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Éric Boullier ha salido al paso de todas las especulaciones creadas a lo largo de las últimas semanas en torno al potencial del primer monoplaza de McLaren propulsado por Honda en la nueva era de los V6 Turbo. Sin confirmar una posible contención a la victoria junto a Mercedes en el Gran Premio de Australia, y restando importancia a las averías en el estreno de Yas Marina, Boullier ha reconocido que existen los medios humanos y deportivos para que el proyecto McLaren-Honda se convierta en un verdadero éxito dentro de la Fórmula 1 en un periodo corto de tiempo.

Si por algo se había caracterizado Ferrari durante su época de dominio a principios del nuevo milenio, fue por el rendimiento que supieron sacarle al circuito de Fiorano. Un circuito privado donde el equipo italiano podía probar siete días a la semana si era necesario. Quizás por ello, cuando empezaron las prohibiciones sobre las pruebas 'presenciales', en Ferrari siempre se mostraron contrarios a ello. Pero ahora estamos en época de cambio en Maranello y hasta una opinión tan sinónima de Ferrari también cambia.

Vista la temporada 2014, algunos se preguntan por qué razón Kimi Räikkönen no forma parte de la 'colección' de elementos que dejan el equipo Ferrari. El piloto finlandés tuvo una temporada difícil en lo que fue su retorno a la Scuderia y no llegó a subirse al podio ni una sola vez. La respuesta está seguramente en la confianza de los jefes de equipo, como el recién llegado Maurizio Arrivabene.

Fernando Alonso desveló muchos secretos personales dentro del Gran Circo de la Fórmula 1 en el documental emitido por La Sexta sobre su última carrera con Ferrari. Una de estas anécdotas fue su postura ante las reuniones que se hacen previas al Gran Premio, donde nunca entra en polémicas con el director de carrera para evitar sanciones injustas en acciones dudosas. 

Audi parece encararse cada día más hacia la Fórmula 1, y es que a la llegada de Stefano Domenicali, ex de Ferrari, coincide con el fichaje de otro ingeniero de primer nivel relacionado con el Gran Circo.

El piloto suizo Sebastien Buemi mantendrá su asiento de piloto reserva de Red bull, a pesar de abandonar los circuitos de la categoría reina en 2011 después de ser destituido de su puesto en Toro Rosso.

El 2014 ha sido su mejor año desde que pasea su melena rubia por la Fórmula 1. Ha logrado once Poles, cinco victorias, diez podios más, cinco vueltas rápidas y ha estado peleando por su primer Mundial hasta la cita final en Abu Dabi, pero a Rosberg le falta algo: reconocimiento. A pesar de todo ello y de liderar el campeonato con holgura en ciertas partes de la temporada, Nico no ha podido evitar la sensación de que Hamilton ha sido mejor que él.

Ha finalizado tercero en el Mundial, ha sido el único piloto que ha conseguido una victoria sin tener un Mercedes, ha hecho parecer un extraño a todo un tetracampeón del mundo y el año que viene será el líder indiscutible de Red Bull. El 2014 de Daniel Ricciardo, su primer Mundial con un monoplaza top, ha superado todas las expectativas. Los dirigentes de la escudería energética lo saben y le van a recompensar por ello.

Ferrari ha confirmado que el coche de la temporada que viene ya ha superado los crash test de la FIA, indispensables para que el monoplaza pueda competir y participar en los entrenamientos invernales de Jerez de la Frontera y Montmeló.

Ya es oficial. Hace unos días se anunciaba la marcha de Jock Clear del equipo Mercedes y se adelantaba que su nuevo destino sería Maranello. En una rueda de prensa conjunta entre el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, y el nuevo jefe de equipo, Maurizio Arrivabene, han confirmado la llegada del ex ingeniero de Mercedes para sustituir a Pat Fry, responsable técnico y de ingeniería hasta este invierno.

La Fórmula 1 sigue a vueltas con sus propulsores. Desafortunadamente, no se trata de un término de difusión para referirnos a las revoluciones por minuto sino, una vez más, de política. Claro que en este caso, la política puede influir de forma clave en el rendimiento de los monoplazas la próxima temporada. Ahora parece que Ferrari y Renault habrían podido encontrar la manera de mejorar sus motores durante la temporada.

Los cambios estructurales de la Scuderia Ferrari en los últimos meses han vuelto loco a prácticamente todo el paddock de la Fórmula 1. Sin embargo, Luca Furbatto, nuevo ingeniero del equipo McLaren que la temporada pasada estaba en Toro Rosso, aseguró que los cambios que ha planteado Maurizio Arrivabene son, aparentemente, “impresionantes”. 

El ex presidente de Ferrari Luca Cordero di Montezemolo tenía la intención de dejar la Scuderia Ferrari para ser el nuevo presidente del Formula One Group, pero el nuevo presidente de Il Cavallino Rampante, Sergio Marchionne,  vetó su entrada y finalmente Montezemolo se tendrá que conformar con ser director no ejecutivo, tal y como afirman la prensa alemana e italiana. 

Flavio Briatore opina que existen dos razones que explican el divorcio entre Fernando Alonso y la Scuderia Ferrari, ambas atribuibles a la inoperancia de entidad de Maranello: la poca efectividad de sus ingenieros y el fracaso del motor V6 Turbo, que resultó inferior al de Mercedes.