Fernando Alonso y Aston Martin anunciaron ayer que seguirán juntos "a largo plazo", como mínimo hasta finales de 2026, así que volverá a llevar motor Honda. Pero, ¿cuándo se tomó esta decisión?
Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren, ha explicado los motivos por los que David Sánchez se marchó de la estructura a principios de este mes de abril, después de sólo tres meses ejerciendo el cargo de director técnico del concepto y rendimiento del coche.
Fernando Alonso no se imagina el resto de su vida "sin un volante" en sus manos. Ésas han sido literalmente las palabras del bicampeón del mundo en una rueda de prensa que se ha llevado a cabo tras el anuncio de su renovación con Aston Martin en Fórmula 1 hasta finales de 2026.
El progreso y la ambición de Aston Martin han motivado a Fernando Alonso a seguir dos años más, como mínimo, comprometido con ellos y la Fórmula 1. El asturiano ha renovado hasta 2026 con la firma británica y tiene claro que este proyecto es algo más, muy ilusionante, sin duda alguna.
Ya es oficial. Fernando Alonso ha renovado con Aston Martin hasta finales de 2026 y, como es lógico, Honda es uno de los principales motivos por los que el bicampeón del mundo ha visto con buenos ojos seguir vistiendo los colores de la marca británica un par de años más.
Fernando Alonso ha renovado con Aston Martin hasta 2026 y confirma que sólo ha necesitado tres carreras para comprometerse más tiempo con la Fórmula 1. El asturiano remarca que su amor por el Gran Circo y la firma británica no ha cambiado y está muy emocionado por ver lo que le deparará el futuro.
Fernando Alonso ha renovado con Aston Martin hasta 2026. El equipo de Silverstone ha anunciado hoy la renovación del asturiano con un contrato multianual, un anuncio que llega cuando el futuro de Alonso estaba en el centro de todos los rumores sobre el mercado de fichajes. El bicampeón ha hablado sobre ellos y ha reconocido que ha hablado "con otros equipos", sin embargo, su decisión estaba clara y explica que firmar con Aston Martin era lo más "lógico".
Se acabaron las especulaciones sobre el futuro de Fernando Alonso. El asturiano continuará en Fórmula 1, al menos, hasta 2026 y lo hará con Aston Martin. El bicampeón del mundo ha renovado con el equipo de Silverstone con un contrato multianual.
El mercado de fichajes de cara a 2025 es como un puzle, en el que varias piezas deben encajar para obtener la parrilla de la próxima temporada completa. También puede compararse con un tablero de ajedrez, en el que cada movimiento ha sido debidamente sopesado y planificado. Fernando Alonso será, sin duda, una de las piezas claves en este mercado. El asturiano termina contrato con Aston Martin este año y sobre la mesa vuelve a estar la posibilidad de irse a Red Bull.
Carlos Sainz está sorprendiendo a todos con este inicio de temporada, siendo el único piloto junto a Verstappen que ha ganado este 2024 y que ha terminado todas las carreras disputadas en el podio. A pesar de este buen rendimiento, su temporada comenzó con la noticia de que no seguiría el año que viene en Ferrari, pero quizás haya gente que se cuestione si la decisión de no renovarle fue la acertada.
Quién lo iba a imaginar... Charles Leclerc, además de pilotar para Ferrari en Fórmula 1, es ahora empresario y, lo mejor de todo, fundador de su propia marca de helados, LEC.
Damon Hill se ha intentado poner en la piel de Toto Wolff. El jefe de equipo de Mercedes está buscando al mejor sustituto para Lewis Hamilton, que abandonará el equipo con el que ganó seis Mundiales en busca de un nuevo futuro en Ferrari. Suenan muchos nombres, incluso el de Sebastian Vettel, que podría estar pensando en volver a la Fórmula 1. Sin embargo, el campeón de 1996 tiene claro qué haría si se plantease la opción del alemán: "¿Te arriesgarías a que recuperara su forma? Yo no lo haría, francamente", ha confesado.
Mercedes quiere esperar a Max Verstappen. El neerlandés, que ha sumado tres victorias en cuatro carreras con Red Bull, tendrá el poder de decisión. Si decide irse de su actual equipo, tendrá abierta la puerta del equipo de Toto Wolff. Esa parece ser la opción más viable para el campeón del mundo, en caso de no querer continuar con los de Milton Keynes, incluso en el caso de que Adrian Newey aceptase la oferta de Lawrence Stroll y terminase en Aston Martin. Pero la paciencia de los de Brackley también tiene otra consecuencia: el mercado para 2025 se aprieta.
El cetro neurálgico de Aston Martin en Silverstone sigue cogiendo forma. La escudería ha hecho una actualización sobre los avances de las obras, una vez ya terminado y en pleno funcionamiento el primero de los edificios. Ahora, el trabajo se centra en la segunda y tercera infraestructura, para ampliar el campus tecnológico, donde se incluirá también el túnel de viento que está en camino para la escudería.
Carlos Sainz se mantiene líder en la clasificación general de los Power Ranking 2024 tras cuatro carreras. El madrileño, que ha conseguido la segunda mejor puntuación tras el Gran Premio de Japón, continúa en la primera posición perseguido por Max Verstappen, que se ha vuelto a llevar el sobresaliente por su actuación en Suzuka. Fernando Alonso, por su parte, ha conseguido subir al podio para los expertos. El asturiano ha empatado con Sergio Pérez y Yuki Tsunoda con una puntuación de 8,4.
Carlos Sainz y Max Verstappen aseguraron que el mayor estrés que sufren en el deporte del motor es cuando corren sus padres. Señalan que es peor que cuando ellos se ponen a los mandos de sus Fórmula 1.
¿Veremos un campeonato con 30 Grandes Premios de Fórmula 1? No lo descarten. Es muy probable que se llegue a esta cifra incluso a corto plazo, en 2026.
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
El Alfa Romeo Milano se ha presentado con una estética rompedora y con una gama mecánica que contempla tanto la rama de la combustión como la eléctrica. Todo apunta a que será un superventas. Repasamos sus claves.
