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Este año Ferrari ha dejado atrás varios lastres del pasado para remontar el vuelo y retomar la senda de la victoria, por con quien no ha congelado relaciones es con su consultor técnico Rory Byrne, jefe de diseño en tiempos de Michael Schumacher.

Después de muchas presiones y reuniones por cambiar algo que consideraban a todas luces injusto, McLaren y Honda lo han conseguido: podrán trabajar en su unidad de potencia durante toda la temporada como el resto de los motoristas.

Una de las motivaciones principales que ha llevado a la FIA a crear una nueva regulación para obtener la Superlicencia es evitar que se vuelvan a dar casos como el de Max Verstappen. El holandés participará en su primera temporada en la Fórmula 1 con apenas 17 años y con uno solo de experiencia en monoplazas. Pero, puede que el organismo internacional no tuviera en cuenta que sus restricciones alejarían del Mundial a pilotos muy experimentados.

Uno más y ya van cuatro. Perezosamente los alumnos van entregando al profesor los trabajos ordenados para que dé el visto bueno. El chasis del E23, del que esperamos todo menos morro bífido, ha sido homolagado tras pasar los crash test de la FIA tal y como han confirmado en su cuenta de Twitter con esta foto. Se une, de esta manera, al club de Toro Rosso, Sauber y McLaren. Maldonado y Grosjean ya tienen su juguete de Navidad.

A pesar de las críticas recibidas durante 2014, los nuevos motores V6 traen a nuevos aficionados a los circuitos a pesar de su voz más 'tímida' que tanta polémica causó en la que ha sido la primera temporada del retorno del turbo a la Fórmula 1. Este es el punto de vista de Razlan Razali, director del circuito de Sepang, sede del Gran Premio de Malasia.

Y colorín colorado, este cuento se ha acabado. La historia de un patrocinio que nunca fue. O eso parece. Un oleaje de rumores ha acaecido durante las últimas fechas acerca de la posible entrada de Telefónica en el mundo de la Fórmula 1...en patrocinio con McLaren. E incluso muchos se aventuraron, y seguirán, en afirmar con rotundidad que el asiento de Alonso había sido comprado por la compañía española.

Mercedes AMG no muestra ningún signo de preocupación frente a la posibilidad de que la ausencia en el reglamento de una fecha de homologación de los motores otorgue a la competencia una mayor flexibilidad para desarrollar las unidades de potencia a lo largo de la temporada 2015 y lograr sentar así las bases para convertirse una posible amenaza en la lucha por el campeonato mundial.

El día en el que se enciendan los motores y se empiece a calentar el asfalto con el paso de los monoplazas de 2015 está cada vez más cerca. Será el 1 de enero en Jerez, a partir de ahí luego vendrán dos semanas de test más en Barcelona y luego, el 15 de marzo, se correrá el primer Gran Premio de la temporada. Así, las factorías de los equipos llevan ya tiempo trabajando a todo tren, mientras que los protagonistas, los pilotos, van tomando asiento.

"Por supuesto, mi objetivo número uno es conseguir un asiento y por el momento los 18 que hay están cogidos, así que estamos esperando a que Marussia o Caterham resistan y si lo hacen creo que estamos en una muy buena posición de estar en la pelea". Esa es la única opción que le queda a Will Stevens: el milagro. Que alguno de los dos equipos desaparecidos hasta el momento regrese de entre los muertos para darle uno de sus coches.

La Fórmula 1 siempre ha ido acompañada de la imagen de la espectacularidad: bólidos veloces, motores monstruosos y sonidos que hacen retumbar las gradas. Sin embargo, parece que esto se va perdiendo y la categoría necesita urgentemente un "lavado de cara" que, según Pirelli, también debería afectar a las gomas.

La confirmación no oficial de que el Gran Premio de Alemania no se disputará finalmente en el circuito de Nürburgring se ha convertido en una de las noticias de mayor alcance durante la jornada de hoy. A expensas de recibir una confirmación por parte de la FIA, Bernie Ecclestone ha sido el encargado de dar a conocer la ausencia del Infierno Verde en el calendario de 2015, y ha anunciado que será el trazado de Hockenheim el encargado de acoger la prueba del Gran Circo por segunda temporada consecutiva.

Hockenheim será la sede del Gran Premio de Alemania en 2015, según ha dicho Bernie Ecclestone a la agencia Reuters. Se rompe así la alternancia con Nürburgring que estaba en vigor desde 2007.

El Gran Premio de Malasia podría empezar más pronto de lo que hemos visto en los últimos años, siguiendo el consejo de la FIA tras el análisis del accidente de Jules Bianchi en Japón el año pasado. La comisión que analizó lo ocurrido en Suzuka durante el último Gran Premio de Japón recomendó una hora de comienzo de carreras obligatoria, más allá de las citas nocturnas. En el caso de Malasia, se volvería al horario original, las tres de la tarde.

Uno de los nuevos pilotos de Sauber, Marcus Ericsson, asegura que todo el mundo en el equipo arde en deseos de recuperarse este 2015 después de una temporada desastrosa el año pasado. La escuadra suiza terminó el año en décima posición en el campeonato de constructores sólo por delante de Caterham y justo por detrás de Marussia, que sí llegó a los puntos en el Gran Premio de Mónaco.

Silverstone y Nürburgring piensan en tomar diferentes decisiones que afectarán directamente su futuro en la Fórmula 1. Apenas unos días después de que Estados Unidos manifestara públicamente su voluntad de albergar tres Grandes Premios sobre su territorio, y Bahréin viera “contraproducente” la celebración de otra carrera en el Medio Este, ambos circuitos europeos analizan el impacto de su economía desde dos perspectivas bien diferenciadas: Mientras que Silverstone tratará de bajar los precios de las entradas para el Gran Premio de Gran Bretaña , desde Nürburgring no descartan que el elevado coste de acoger una cita de la categoría reina pueda apartarles del calendario con efecto inmediato.