El año que dejamos atrás fue un año muy deportivo: un cambio de era en la Fórmula 1, un Mundial de fútbol, la consolidación de Marc Márquez... Lewis Hamilton no para de recibir elogios desde que se ha proclamado bicampeón, y el último premio recibido fue el de mejor deportista europeo del año según una agencia de noticias polaca y en el que vota la prensa especializada.
Un año después del accidente de Michael Schumacher en la estación de esquí de Méribel, su estado físico real todavía es una incógnita. Su representante nos ha dado detalles concretos a lo largo de este primer aniversario. Pero las secuelas del terrible impacto serían evidentes, ya que se cree que el Kaiser aún es incapaz de hablar y apenas se puede mover.
El debate sobre la descongelación de motores que mantienen las escuderías desde hace meses contempla un amplio abanico de intereses personales vinculados directamente al rendimiento de cada monoplaza con los nuevos motores V6 Turbo, y cuyo desarrollo sólo podrá ser modificado en un 48% en el próximo año 2015 bajo la reglamentación técnica estipulada por la Federación Internacional.
A falta de apenas unas horas para que se cumpla el primer aniversario del accidente de esquí de Michael Schumacher, las informaciones sobre la evolución del Kaiser apuntan constantemente a un estado de salud sumamente delicado después de salir del coma inducido el pasado verano y ser traladado recientemente a su residencia de Suiza, donde un equipo de médicos especializados continúa tratando de mejorar sus condiciones de vida.
A las puertas de entrar en un nuevo año, la Federación Internacional de Automovilismo ha publicado el calendario definitivo para la temporada 2015 de todas sus competiciones. Si a principios de este mes teníamos la sorpresa del regreso del Gran Premio de Corea, ahora la FIA ha reculado y la ha eliminado del próximo Campeonato.
La prensa italiana ha presentado hoy un primer boceto de cómo podría lucir el frontal del Ferrari 666, el nombre de fábrica que tiene el monoplaza que Maranello prepara para la próxima temporada.
Contratos, acuerdos, patrocinadores, política… Todas estas palabras las sabemos relacionar directamente con algún piloto o miembro del paddock de la F1. Me vienen a la cabeza nombres como Ron Dennis, Red Bull, McLaren, Ferrari, Christian Horner y, cómo no, el jefazo. Bernie Ecclestone. Un negocio que ha sido llevado a lo más alto por este pequeño hombre, y que parece que ha empezado el descenso. Y pueden sacarse varias causas al debate.
La organización se ha convertido en un elemento esencial para triunfar en la Fórmula 1. En este sentido, la evolución de los tiempos ha transformado los estamentos tradicionales de los equipos en una variedad de responsabilidades muy diferenciadas acordes a los nuevos retos del deporte, los cuales recogen desde la desaparición parcial de la figura de los jefes de equipos hasta la trasformación de las tareas dentro de los departamentos de ingeniería, donde se busca constantemente la reinvención técnica con el fin de adaptar nuevas soluciones capaces de alcanzar el éxito más inmediato.
Sebastian Vettel ya viste el color rojo leyenda, como hiciera su ídolo cuando le veía por la televisión, y afronta un panorama cargado de ilusiones, pero le será difícil olvidar este pobre 2014, su último año en Red Bull. De estar acostumbrado a ganar tras cuatro años plagados de gloria ha pasado a no vencer en ninguna carrera, algo que nunca le había ocurrido desde que disputa una temporada completa (2008), y a subir solo cuatro veces al podio.
Daniil Kvyat ha tenido un debut más calmado de lo normal. A sus veinte años de edad es el piloto más joven en lograr un punto en la máxima categoría, y la 'psicosis' actual sobre los jóvenes pilotos entrando al Gran Circo le obliga de una forma u otra a dar su opinion al respecto.
Y de nuevo coronas de laureles. Suelos plagados de confeti. Vitrinas repletas de figuras doradas. El sabor de la bebida más dulce del paddock, el champán.
Sin duda, la actuación de Williams en 2014 ha sido una sorpresa tanto para los aficionados como para el propio equipo. La escudería de Grove, ha conseguido levantar cabeza después de su desastrosa temporada pasada y, ayudado por los motores Mercedes y la magnífica conducción de Valtteri Bottas y Felipe Massa, se han asegurado la tercera plaza en el Campeonato de Construtores.
Cuando un equipo tiene un coche tan formidable como el Mercedes W05 Hybrid, lo normal es pensar que puede permitirse una cierta confianza. También es cierto que en la Fórmula 1 nada dura para siempre y que lo que hoy es dominio, mañana puede ser derrota. Eso es lo que pensaba Toto Wolff, que ha desvelado a Autosport que nunca se sintió convencido de poder llevarse la victoria final con facilidad.
El presidente de Ferrari Sergio Marchionne no cree que haya una solución mágica para los problemas actuales de su equipo y advierte de antemano que la lucha continuará en 2015.
La temporada 2014 podría resumirse para Lotus como un constante sufrimiento a la hora de exprimir el rendimiento del E22. Sin potencial para repetir las notables actuaciones de 2013, Romain Grosjean y Pastor Maldonado han sido testigos de una grave crisis deportiva que desde Enstone achacan constantemente a la falta de garantías competitivas que ofrecía la unidad de potencia de Renault, similar a las características de la de Ferrari, aunque infinitamente menos competitiva que la de Mercedes, la cual montarán en 2015 con el objetivo de luchar nuevamente por las posiciones más ambiciosas en la parrilla.
Parece que todavía no se puede dar por cerrado el 'caso Horner'. Tras la apelación de la empleada, Red Bull llevará a cabo una nueva investigación interna sobre el asunto, esta vez, con un abogado diferente.
Honda y Aston Martin unirán fuerzas a partir del año 2026 para convertirse "en un equipo de primera clase". Los japoneses tienen muy claros sus objetivos en la alianza que iniciarán junto a los británicos dentro de dos años: "ser campeones del mundo".
El Alfa Romeo Milano se ha presentado con una estética rompedora y con una gama mecánica que contempla tanto la rama de la combustión como la eléctrica. Todo apunta a que será un superventas. Repasamos sus claves.
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
