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Sebastian Vettel ya viste el color rojo leyenda, como hiciera su ídolo cuando le veía por la televisión, y afronta un panorama cargado de ilusiones, pero le será difícil olvidar este pobre 2014, su último año en Red Bull. De estar acostumbrado a ganar tras cuatro años plagados de gloria ha pasado a no vencer en ninguna carrera, algo que nunca le había ocurrido desde que disputa una temporada completa (2008), y a subir solo cuatro veces al podio.

Daniil Kvyat ha tenido un debut más calmado de lo normal. A sus veinte años de edad es el piloto más joven en lograr un punto en la máxima categoría, y la 'psicosis' actual sobre los jóvenes pilotos entrando al Gran Circo le obliga de una forma u otra a dar su opinion al respecto.

Sin duda, la actuación de Williams en 2014 ha sido una sorpresa tanto para los aficionados como para el propio equipo. La escudería de Grove, ha conseguido levantar cabeza después de su desastrosa temporada pasada y, ayudado por los motores Mercedes y la magnífica conducción de Valtteri Bottas y Felipe Massa, se han asegurado la tercera plaza en el Campeonato de Construtores.

Cuando un equipo tiene un coche tan formidable como el Mercedes W05 Hybrid, lo normal es pensar que puede permitirse una cierta confianza. También es cierto que en la Fórmula 1 nada dura para siempre y que lo que hoy es dominio, mañana puede ser derrota. Eso es lo que pensaba Toto Wolff, que ha desvelado a Autosport que nunca se sintió convencido de poder llevarse la victoria final con facilidad.

El presidente de Ferrari Sergio Marchionne no cree que haya una solución mágica para los problemas actuales de su equipo y advierte de antemano que la lucha continuará en 2015.

La temporada 2014 podría resumirse para Lotus como un constante sufrimiento a la hora de exprimir el rendimiento del E22. Sin potencial para repetir las notables actuaciones de 2013, Romain Grosjean y Pastor Maldonado han sido testigos de una grave crisis deportiva que desde Enstone achacan constantemente a la falta de garantías competitivas que ofrecía la unidad de potencia de Renault, similar a las características de la de Ferrari, aunque infinitamente menos competitiva que la de Mercedes, la cual montarán en 2015 con el objetivo de luchar nuevamente por las posiciones más ambiciosas en la parrilla.

La actitud de Nico Rosberg sorprende al máximo ejecutivo de Mercedes, Dieter Zetsche, quien este año se ha dejado ver por el paddock con relativa asiduidad dados los éxitos de su escudería.

El codiciado número 1, al que solo tiene derecho el campeón del mundo, no será utilizado por Lewis Hamilton en la temporada 2015 de Fórmula 1. Así lo anunció ayer la misma Federación Internacional de Automovilismo.

Carlos Sainz ansía debutar en la Fórmula 1 dentro de poco más de un mes en los primeros test de pretemporada con el equipo Toro Rosso. A pesar de sus 20 años, Sainz ya ha tenido ocasiones en el pasado para subir a la categoría reina, pero confesó que la oportunidad ha llegado en el mejor momento. 

Sumidos a una grave crisis económica que les impedía participar en las tres últimas carreras del campeonato, y anclados a la última posición de la tabla clasificatoria sin señales de mejora para el futuro, el equipo Caterham decidió lanzar el pasado mes de Noviembre una campaña de crowdfunding a través de la red con el objetivo de recaudar los fondos necesarios para correr el Gran Premio de Abu Dhabi. 

Como en todos estos años Ferrari no ha conseguido nada solo renovando ilusiones, para 2015 han optado por hacer una profunda renovación interna. Ha habido cambios en la presidencia de la Scuderia, en la dirección del equipo, en los asientos de los monoplazas, en las áreas de ingeniera y en muchos otros departamentos. Todo con el fin de cambiar por dentro para dar una mejor imagen fuera. Algo necesario. Obligatorio.

Desde la redacción de LaF1.es queremos desearos a todos nuestros lectores unas Felices Fiestas.

Estar en la Fórmula 1 es el mayor privilegio que puede tener un piloto hoy en día, pero a veces, en lugar de disfrutar de tu sueño, tienes que vivir cada fin de semana una pesadilla. Eso es lo que les ha pasado en gran medida esta temporada a los de Lotus: Grosjean y Maldonado. La nueva era se les ha atragantado irremediablemente a los de Enstone y han sufrido como nunca, haciendo competir a Romain y Pastor con las manos completamente atadas.

Cyril Abiteboul confirma la colaboración con Mario Illien. El exingeniero de Mercedes ha llegado a un acuerdo con Renault para establecer una semi-sede británica gracias a Ilmor, empresa fundada por Paul Morgan, el propio Mario Illien y Roger Penske.