La asociación entre McLaren y Honda propiciará un cambio de color en la decoración de los coches de Woking. Y más que un cambio, puede resultar un regreso a unos colores sobradamente conocidos.
Gene Haas quiere ver la F1 a su manera. Tras confirmar la participaciónd e su equipo de cara a 2016, el americano de sesenta y dos años sabe que la categoría reina es viable sin tener que pasar las penúrias económicas de Marussia, Caterham y HRT. ¿Cómo? Adaptando algo que conoce muy bien: el equipo cliente.
Niki Lauda, presidente no ejecutivo de Mercedes AMG, ha asegurado que la relación entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg mejorará notablemente en 2015 después de que ambos hayan adquirido un mayor “respeto mutuo” durante los polémicos acontecimientos que desarrollaron en su batalla por el campeonato de 2014.
Las leyendas nunca mueren, o eso dicen. Spa-Francorchamps no lo hará, de momento. Sigue aumentando su fecha de muerte en el Gran Circo como un funanmbulista. Eterno. Un trocito de nuestro corazón permanece allí como una viruta de goma más y seguirá por lo menos hasta 2018.
Pat Fry asegura que Fernando Alonso es más adaptable que Kimi Räikkönen y más capaz de sacarle partido a un coche poco competitivo. Hay quien asegura sin ningún pudor que un campeón del mundo no puede tener debilidades. Evidentemente, los campeones siguen siendo humanos y debilidades, va a haberlas siempre. Por ello, seguramente el mejor campeón es aquel que consigue esconderlas o reducir su importancia.
El miedo se coló por los huesos de la estructura japonesa al conocer la resolución en forma de 'no te ajuntamos' por parte de la FIA. Por lo menos durante 2015. Barra libre, dentro de las 32 fichas, para actualizar la unidad de potencia durante la temporada a los Mercedes, Renault y Ferrari. No se cruzaron de brazos ni Honda ni McLaren que expresaron estar 'molestos', un término que se adscribe al círculo más positivo posible.
No se iban a quedar con los brazos cruzados. La FIA excluyó a Honda de la norma que permitirá el desarrollo de las unidades de potencia durante toda la temporada, respetando el número de elementos que estaban permitidos (32 de 66 partes del motor), simplemente por ser un nuevo motorista. La propia marca japonesa ya mostró su disconformidad y ahora lo hace la escudería que calzará sus propulsores, McLaren.
Gene Haas, ha señalado que su compañía comenzará a trabajar en su base de Gran Bretaña durante este mes como parte de su preparación para entrar en el campeonato de Fórmula 1 de 2016.
El síndrome clásico de estar en el sitio equivocado, en el momento equivocado, recuperó los flashes en la persona de Kevin Magnussen. El que fuera piloto oficial de McLaren de 2014, ahora se oculta en la oscuridad que ostenta el ser probador...y compañero de Fernando Alonso y Jenson Button. Tenía todas las de perder, y cayó.
La llegada de Max Verstappen a la F1 ha provocado desconfianza en las altas esferas de la FIA. A sus diecisiete años, Max Verstappen será el primer menor de edad en disputar un Gran Premio de F1, y eso ha disgustado al organismo regulador de la categoría reina. Por eso, la Federación Internacional ha aprobado un nuevo sistema para conseguir la Superlicencia.
Daniil Kvyatt no tendrá problemas en cargar con la presión de unirse al equipo cuatro veces campeón de la F1, Red Bull, en apenas su segundo año. Así lo reconoció su anterior jefe Franz Tost.
Ferrari seguirá apostando por la suspensión delantera 'pull-rod' en 2015, según la publicación italiana Autosprint. El equipo de Maranello persevera por lo tanto con un sistema que se trajo de vuelta en 2012 con el F2012 que casi les entregó un título. Pero a partir de entonces, Ferrari entra en barrena con un coche de 2013 menos competitivo y un F14T que cayó al abismo en cuanto a resultados.
El futuro de Marussia y Caterham, los dos equipos de la cola de la parrilla de la Fórmula 1 actual, sigue en el aire a falta a un mes para el comienzo de los tests de la pretemporada 2015 en Jerez.
Las pruebas invernales en las que los monoplazas sumarán los primeros kilómetros del 2015 están a un mes vista. Aún no conocemos cómo serán los diseños de los coches que se pondrán en el asfalto, pronto llegarán las primeras presentaciones, pero lo que sí sabemos es quién se pondrá al volante de uno de ellos: Susie Wolff. La piloto alemana ha hecho oficial en su cuenta de Twitter su presencia en los test de Barcelona.
Cinco días después de comenzar el 2015, ni siquiera sabemos cómo serán los monoplazas que se batirán en el asfalto esta temporada, pero las cabezas pensantes de la Fórmula 1 ya miran más allá de lo que se ve en el horizonte. Si los cambios que se introdujeron en el campeonato el año pasado ya provocaron toda una revolución, Bernie Ecclestone tiene previsto dar otro vuelco al paddock con un giro de tuerca más en 2016.
Parece que todavía no se puede dar por cerrado el 'caso Horner'. Tras la apelación de la empleada, Red Bull llevará a cabo una nueva investigación interna sobre el asunto, esta vez, con un abogado diferente.
Honda y Aston Martin unirán fuerzas a partir del año 2026 para convertirse "en un equipo de primera clase". Los japoneses tienen muy claros sus objetivos en la alianza que iniciarán junto a los británicos dentro de dos años: "ser campeones del mundo".
El Alfa Romeo Milano se ha presentado con una estética rompedora y con una gama mecánica que contempla tanto la rama de la combustión como la eléctrica. Todo apunta a que será un superventas. Repasamos sus claves.
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
