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Silverstone y Nürburgring piensan en tomar diferentes decisiones que afectarán directamente su futuro en la Fórmula 1. Apenas unos días después de que Estados Unidos manifestara públicamente su voluntad de albergar tres Grandes Premios sobre su territorio, y Bahréin viera “contraproducente” la celebración de otra carrera en el Medio Este, ambos circuitos europeos analizan el impacto de su economía desde dos perspectivas bien diferenciadas: Mientras que Silverstone tratará de bajar los precios de las entradas para el Gran Premio de Gran Bretaña , desde Nürburgring no descartan que el elevado coste de acoger una cita de la categoría reina pueda apartarles del calendario con efecto inmediato.

Poderoso caballero es Don Dinero, escribió una vez Quevedo, y la Fórmula 1 es actualmente el paradigma ideal de las palabras del escritor español. En el Gran Circo hasta ganar sale caro y Mercedes lo va a vivir en sus propias carnes, pues tendrá que afrontar un coste de inscripción récord.

El presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, ha querido hablar sobre la destitución de Luca Cordero Di Montezemolo, señalando que, a pesar de su gran labor al frente de Ferrari, era el momento de cambiar.

Antes si quiera de poner un pie en el asfalto, en McLaren ya están disputando su primera carrera del año. Sin embargo, ésta no se corre en un circuito, sino en los despachos, ante un solo rival, la FIA, y con una fecha límite, el 28 de febrero. Ese día será el penúltimo en el que los equipos pongan a punto sus monoplazas en Barcelona para el comienzo de la temporada, y también en el que los británicos deberían homologar su unidad de potencia Honda, o no…
 

Max Verstappen y Carlos Sainz Jr. forman una pareja de debutantes que hace la boca agua a cualquiera: talento, velocidad y capacidad de adaptación. El madrileño llegó a Toro Rosso in extremis tras la marcha de Sebastian Vettel y el ascenso de Daniil Kvyat, habiendo ganado la Formula Renault 3.5; mientras que el holandés fue un trueque para evitar que Mercedes se llevara la nueva perla del automovilismo mundial. Pero eso no le basta a David Coulthard para darles su visto bueno. 

La Fórmula 1 de 2015 será testiga de una nueva revolución estética de los alerones delanteros después de que el estricto reglamento del pasado año obligara a los equipos a adoptar soluciones agresivas ciertamente similares a la forma de un “oso hormiguero”. Todo ello, impulsado a través de la necesidad de bajar la altura del chasis por motivos de seguridad, no impidió que los equipos buscaran todas las posibilidades de mantener el centro de gravedad del monoplaza en la posición más elevada posible con el fin de obtener cualquier posible beneficio aerodinámico.

Felipe Nasr cree que hay mayor expectativa en su paso a la Fórmula 1 como piloto brasilero.

El nuevo reglamento técnico adaptado a la Fórmula 1 en 2014 dejo tras de sí varios beneficiados y perjudicados. Mientras que algunos pilotos como Daniel Ricciardo o Valtteri Bottas fueron capaces de aclimatarse fácilmente al nuevo estilo de conducción que exigían las renovadas unidades de potencia, otras referencias de la parrilla como Kimi Räikkonen o Sebastian Vettel sufrían constantemente para aclimatarse a los nuevos cambios. Dentro de este último grupo, y en armonía con la falta de potencial de su coche, afirma encontrarse Romain Grosjean, quien, sin embargo, se muestra dispuesto a corregir los errores de adaptación del pasado año para volver a mostrar una imagen competitiva en 2015.

Jean-Eric Vergne ya luce como uno más de la familia Ferrari. Ayer decíamos que esta semana haría su primera visita a la fábrica de Maranello y lo ha hecho hoy mismo vistiendo por primera vez el rojo leyenda, para que luego digan que un martes 13 es sinónimo de mala suerte. El francés ha recibido la bienvenida de la Scuderia de su página web y ha entablado el primer contacto con los mecánicos, los ingenieros y el resto del equipo, y también con el simulador.

Ya ha tenido la oportunidad de sentir las sensaciones de conducir un monoplaza de Fórmula 1, lo ha hecho sentado en un Toro Rosso y en el test de Abu Dabi que cerró la temporada en el Red Bull, pero Carlos Sainz nunca ha manejado un volante como piloto titular del Mundial. Para disfrutar de tal privilegio no tendrá que esperar mucho más, de hecho menos de un mes, ya que será el encargado de hacer debutar el STR10 en 2015.

Que Ferrari no atraviesa su situación más boyante no es una novedad. La marca italiana se arrastró por las pistas el pasado año y no ha sido capaz de sacar el máximo de las oportunidades que los nuevos motores V6 Turbo ofrecían. 

En medio de una convulsa situación económica que pone en peligro la estabilidad del país, Moscú hace oídos sordos a las prioridades del pueblo ruso y se prepara para invertir una cantidad de dinero considerable en la constucción de un circuito de Fórmula 1. La voluntad de los organizadores pasaría por sustituir como sede del Gran Premio de Rusia al circuito de Sochi, inaugurado en 2014 con motivo de la primera visita de la categoría reina a suelo exsoviético.

El conglomerado de compañías creadas por Ron Dennis conocido hasta ahora como McLaren Group pasa a llamarse McLaren Technology Group a partir de este 2015. Un cambio de nombre que si bien no es revolucionario, deja clara la ambición de McLaren de adentrarse en aventuras de alto nivel tecnológico como pueden ser trabajos relacionados con el gas y el petróleo entre otras cosas.