Mario Andretti ha confirmado que habrá una "reunión clave próximamente" para valorar la entrada del equipo Andretti a la Fórmula 1. Aunque no ha puesto fecha al encuentro, ha confesado que esperan que se saquen algunas conclusiones positivas al respecto. Pero, ¿cuál es el objetivo? "Ahora mismo es estar en la parrilla en 2026", ha reconocido.
Red Bull teme que Ferrari tenga una nueva oportunidad de victoria en China. Carlos Sainz espera que ese 'miedo' se convierta en realidad y se repita el resultado de Australia.
Carlos Sainz y Max Verstappen aseguraron que el mayor estrés que sufren en el deporte del motor es cuando corren sus padres. Señalan que es peor que cuando ellos se ponen a los mandos de sus Fórmula 1.
Lewis Hamilton ha confesado que le encantaría ver un fin de semana 'compartido' entre MotoGP y Fórmula 1. El piloto británico, que ha reconocido que es un gran apasionado de la competición a dos ruedas, no ha dudado en admitir que la unión de ambas pruebas sería "épica"... pero también "imposible".
Adrian Newey ha analizado las consecuencias del límite presupuestario. A su juicio, no todo son ventajas, y es algo que ha podido ir repercutiendo en los equipos técnicos. El diseñador de Red Bull ha confirmado que la Fórmula 1 ya no es la mejor posicionada a la hora de atraer a jóvenes talentos recién salidos, por ejemplo, de las universidades. Antes, ha asegurado, la competición "solía ser la disciplina de ingeniería mejor pagada del mundo". Y eso llamaba también la atención. Sin embargo, ahora parece que han tenido que cambiar de estrategia.
¿Veremos un campeonato con 30 Grandes Premios de Fórmula 1? No lo descarten. Es muy probable que se llegue a esta cifra incluso a corto plazo, en 2026.
Hockenheim y Nürburgring podrían estar negociando el retorno del GP de Alemania para 2026, coincidiendo con la entrada de Audi en la F1.
El actual Pacto de la Concordia llega pronto a su fin. 2026 es el año en el que un nuevo acuerdo debe regular la Fórmula 1 y hay varios aspectos sobre los cuales debatir. Entre ellos, el número de equipos que pueden conformar la parrilla del 'Gran Circo'.
El Gran Premio de China está de vuelta. La Fórmula 1 visita el circuito de Shanghái la próxima semana tras cuatro años de ausencia por la pandemia de la covid-19 y, además, tiene el aliciente de que en él se disputará la primera carrera sprint de la temporada. Red Bull llega una vez más como el rival a batir, pero el equipo austriaco apunta a que Ferrari será competitivo y creen que los de Maranello estarán cerca.
La renovación de Fernando Alonso con Aston Martin hasta el año 2026 ha resuelto una 'pieza' importante del 'rompecabezas' que es el mercado de fichajes de la próxima temporada. Sin embargo, todavía hay muchos pilotos sin asiento para la temporada 2025 de Fórmula 1. ¡Pasemos a ver de quién se trata!
Juan Pablo Montoya señala el formato de clasificación de la Fórmula 1 entre 1996 y 2002 como el mejor que ha existido hasta la fecha. El colombiano lo pone por encima del actual de Q1-Q2-Q3 y reconoce que el una vuelta que empezó en 2003 le resultaba algo extraño.
Sebastian Vettel, ¿de vuelta a la Fórmula 1? Tal y como están las cosas en estos momentos, es prácticamente imposible predecirlo. Es por ello que Porsche se encuentra a la espera de recibir una respuesta del alemán "en las próximas semanas", ya que éste es una de las opciones de la marca germana para las 24 Horas de Le Mans y quieren conocer cuanto antes su futuro.
David Sánchez podría seguir vinculado a la Fórmula 1 de la mano de Alpine. Al menos, esos son los últimos rumores que circulan. La escudería francesa está en horas bajas y la llegada del ingeniero podría ser un impulso para ellos, y también para su carrera profesional, después de haberse separado de McLaren apenas unos meses después de su llegada al equipo.
Charles Leclerc ha sido el primer piloto en reaccionar a la renovación de Fernando Alonso con Aston Martin hasta el año 2026. El de Ferrari señala que el asturiano es uno de los hombres "con más talento" de la parrilla y sostiene que "se merece un lugar en la Fórmula 1". Los jóvenes "también". Pero, según Charles, "es difícil encontrar ese equilibrio" entre distintas generaciones.
Fernando Alonso seguirá deleitándonos con su enorme talento un par de temporadas más. El piloto español ha renovado hasta finales de 2026 con Aston Martin, lo que significa que, a sus 45 años de edad, todavía será uno de los veinte hombres que conforman la parrilla de la categoría reina del automovilismo. No obstante, el bicampeón sostiene que si algún día deja de estar motivado o simplemente pierde velocidad, será "el primero en levantar la mano".
Carlos Sainz y Max Verstappen aseguraron que el mayor estrés que sufren en el deporte del motor es cuando corren sus padres. Señalan que es peor que cuando ellos se ponen a los mandos de sus Fórmula 1.
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
¿Veremos un campeonato con 30 Grandes Premios de Fórmula 1? No lo descarten. Es muy probable que se llegue a esta cifra incluso a corto plazo, en 2026.
Se acabaron las especulaciones sobre el futuro de Fernando Alonso. El asturiano continuará en Fórmula 1, al menos, hasta 2026 y lo hará con Aston Martin. El bicampeón del mundo ha renovado con el equipo de Silverstone con un contrato multianual.
