Yusuke Hasegawa: "Las vibraciones eran mayores de lo esperado"

Si, por ahora son insalvables, pero lo bueno es que por fin parece que realmente van en la dirección correcta, con un concepto claro y definido. Por contra, el desarrollo lleva su tiempo, el cual normalmente suele ser directamente proporcional al nivel o grado de evolución. En cuanto a la potencia, más que tenerla ya, yo creo que está por implementarse. Para la próxima especificación, que a priori parece que aún llevará algún tiempo, han ido repitiendo que el objetivo es el motor de combustión, y además se intuye que están metidos de lleno en ello. Habrá cambios relevantes, se hablaba de tapa de cilindros (culata), nuevos pistones, etc. Incluso hasta es posible que incorporen un nuevo turbocompresor; pero bueno, ya se verá. La mejora, si todo va bien, será sustancial, pero lo bueno es que en 2018 seguirán evolucionando a partir de ahí, en teoría... Saludos

Honda a la Formula 1 se viene a competir por ser el mejor... no a aprender a fabricar un motor hibrido...

El último párrafo es demoledor, de forma que lo que ha conseguido Honda en media temporada es conseguir que no se rompan elementos simples, como que el bloque motor explote o que los pistones salgan volando, ya solo lo hacen elementos complejos, no sé, como el árbol de levas o la electrónica maldita esa, que por cierto te hacen retirarte igual... Lamentable.
Por otro lado, de las explicaciones de Haseagawa queda claro que Honda no dispone de unas instalaciones a la altura para la F1 moderna. Todos los fabricantes disponen de bancos de simulación con el coche (casi) completo donde probar sus motores en condiciones lo más realistas posibles. El banco de pruebas de Honda parece ser uno con suministro de refrigerante, salida de escape y poco más. Es evidente que los japoneses subestimaron el reto que suponía la F1 moderna, y también seguramente quisieran ahorrarse unos millones de yenes en prepararse adecuadamente. Lamentablemente ahora ya no es posible por mucho dinero que pongan sobre la mesa, este tipo de instalaciones se tardan años en construir y calibrar adecuadamente.
Esta era híbrida está perdida para Honda, el ritmo de desarrollo de estos 3 años no es una casualidad o una ración de mala suerte, es consecuencia directa de las decisiones que tomaron y, al parecer, siguen tomando. Mejor olvidarse de esto y prepararse para los nuevos motores de 2021.

Ojalá lleves razón, compañero, pero actualmente los casi más de dos segundos que separan un McLaren-Honda de un Mercedes se me hacen insalvables (en un circuito medio). Intuyo que la potencia la tienen ya, pero no la pueden liberar de golpe porque otras partes del motor no las soporta y se rompen, van capados. A ver si, pasito a pasito, van liberando caballos y se acercan por lo menos a los Red Bull de aquí a final de temporada.

Buenas. Hace un par de semanas que no entro en la web y estoy gratamente sorprendido por la calidad de los comentarios. Ni un troll. Así da gusto. Saludos.

Hola amigo. Lo único que parece claro en cuanto a Honda, de momento, es algo así como aquello que dijo Churchill tras la 2.ª batalla de El Alamein. "Esto no es el final, ni siquiera el principio del fin, pero tal vez sea el fin del principio". Un saludo.

Quizá lo que han mejorado un poco con las sucesivas actualizaciones es la curva de potencia del ICE, de manera que lograron algo más de rendimiento, pero a menor régimen, manejando relaciones de caja más largas, de ese modo evitan las altas vibraciones @ altos regímenes. El motor nipón sigue sonando más grave que los otros, y entiendo que es por trabajar a revoluciones por debajo del promedio. Ojalá que el amigo niki_prost tenga razón, pero me parece difícil que solucionen ese problema sin corregir el diseño estructural y mecánico del ICE. Pero ojo, no lo apunto como una “verdad revelada”, puedo estar equivocado, y ojalá que así fuere y esta segunda etapa de campeonato mejoren sensiblemente, lo que hasta ahora no se ha visto más allá de modestos y aislados resultados....Un saludo compañeros.

Poco a poco han podido corregir los errores , el deposito de aceite el cojinete las vibraciones en parte y parece que cada ves pueden rodar mas .
Sinceramente no tengo mucha fe de que este año puedan hacer gran cosa después de haber solventado esos problemas .
Pero si la tengo para el año que viene que las ideas las llevan mas clara de donde se debe colocar un pistón .

Os adjunto el postcast para que cada uno saque su opinión.
Episodio 63 · El análisis del GP de Gran Bretaña (I) http://www.ivoox.com/19872024
Ellos son bastante pesimista.


Olvídate de hace cinco carreras, cada gran premio van ajustando el propulsor. Ya te digo, en mi opinión, ese asunto ya es menor y ha pasado totalmente a un segundo plano. Lo dejo que tengo cosas que hacer; ya comentaremos compañero. Saludos

Hasta la spec 3 ha habido vibraciones ... de la 3 no me consta (aunque suelen darse en condiciones muy específicas)

australia ... se supone que debería ser peor que en el GP de Barcelona ... https://twitter.com/i/videos/tweet/849153549795774464?autoplay=1 ... pero el de Barcelona suena incluso peor ... y no, no son engranajes

Pon algún vídeo de las últimas carreras... O mejor aún, después de Hungría me lo enseñas :)

hay más vídeos, siempre en aceleración, subiendo marcha y curva rápida ... no es caja

Por cierto, eso suena algo así como un mal engranaje de caja de cambios... Bien pudiera ser.

@#27 a mediados de mayo las vibraciones eran "patéticas" como se ve en @#26

* se puede ver que va con el Twing, en pretemporada no la tenían ... creo recordar que
apareció en China

@#25 GP de España mediados de mayo (no es pretemporada) ... tu mismo https://twitter.com/i/videos/tweet/863091492319055872?autoplay=1

Según Albert Fabrega, la especificación que les permitiría dar un salto de calidad, está prevista para Austin.

pues deberían avisar a Honda porque a los Nipones no les consta ninguna 2.5