GP DE AUSTRALIA

Wolff: "De haberlo sabido, hubiéramos ido más rápido"

Podrían haber subido el ritmo tras la parada de Hamilton, para evitar a Vettel

"El software que usamos desde hace cinco años nos dio el número equivocado", revela

AmpliarToto Wolff en Australia - SoyMotor.comToto Wolff en Australia

Llámese mala suerte o error estratégico, es innegable que el coche de seguridad virtual contribuye a la derrota de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Australia. A los lamentos se unen las palabras de Toto Wolff, que explica lo sucedido, señalando al software como el responsable de haber perdido la primera batalla.

Mientras Valtteri Bottas luchaba por remontar, Lewis Hamilton hacía todo lo posible por mantener a raya a ambos Ferrari y tener el hueco ideal con sus perseguidores. "Tratamos de mantener una buena ventaja y de construir un hueco lo suficientemente amplio con Räikkönen, con el fin de evitar el undercut", ha explicado Toto Wolff en declaraciones para la web de Mercedes.

Wolff también ha explicado el riesgo asumido en la elección de gomas, así como la ventaja indicada por el ordenador para mantener a los Ferrari detrás. "En esa etapa, todo estaba bajo control, aunque nos arriesgábamos al poner las gomas blandas para la parte final de la carrera, pero era la única manera de evitar que Kimi nos superara", ha expuesto el austríaco.

"Teníamos buen ritmo y calculamos el hueco que deberíamos tener si la FIA anunciaba coche de seguridad virtual. Nuestro ordenador nos decía que el tiempo necesario para que Vettel nos pudiera superar era de 15 segundos", ha añadido.

"Siempre estuvimos dentro de este margen de tres o cuatro segundos y de repente, las cámaras mostraron a Sebastian saliendo frente a nosotros. Todavía no tenemos una explicación. Pudo haber sido mala suerte que Sebastian parara y acelerara entre las dos líneas de coche de seguridad. No sé, ésta es solo una hipótesis en este momento", ha especificado.

Así, el directivo de Mercedes responsabiliza al software que han usado durante cinco años del error de apreciación en Melbourne. "Lewis tuvo que frenar bastante fuerte en una zona de alta velocidad. El software o sistema que hemos estado usando durante cinco años simplemente nos dio el número equivocado", ha revelado.

Consciente que el W09 es el coche más rápido de la parrilla, al menos por ahora, Wolff cree que lo único que pudieron hacer es ir más rápidos después de pasar por boxes. "Lo único que podíamos haber hecho es tratar de presionar más después de la parada de Hamilton en boxes y tratar de crear un hueco mayor, pero sabiendo que el neumático tenía que aguantar otras 40 vueltas más o menos, era muy importante no ir demasiado rápido", ha comentado.

Confiado por la ventaja en distancia y ritmo del Mercedes #44, no vieron la necesidad de ir más rápido, además, la prioridad era cuidarse de Kimi Räikkönen. "Estaba claro que teníamos que reaccionar a la parada de Kimi, debido al riesgo del undercut, lo que nos hizo optar por esa estrategia y nos dejó expuestos a un coche de seguridad o coche de seguridad virtual", ha revelado.

"Pensábamos que el hueco era lo suficientemente bueno como para que incluso bajo coche de seguridad virtual, pudiéramos mantenernos en cabeza. Si supiéramos que habría sido tres o cuatro segundos más, habríamos empujado un poco más con los neumáticos, incluso con el riesgo al final de la carrera", ha reflexionado Wolff.

"Creo que, como siempre en las carreras, con el coche de seguridad o coche de seguridad virtual, a veces tienes suerte y a veces, no. Nosotros no la tuvimos", ha expresado para finalizar.

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24 comentarios
Imagen de Rep68

#13 Translate:
"El motor se estaba sobrecalentando, y tengo que hacer siete carreras con este motor, preferiblemente más si puedo", explicó. "Estaba en el limitador, y estaba demasiado caliente, pero estaba presionando.
"Probablemente debería sentarme, guardar el motor y usar la vida útil para los próximos. Eso va en contra de mi espíritu de carrera, porque quiero correr hasta la última línea.
"Pero quiero terminar mi temporada en esos tres motores, no quiero tener un cuarto".
https://www.motorsport.com/f1/news/hamilton-blames-engine-limit-for-earl...

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Imagen de Fritz

#5 #7 Señores no nos engáñeme,M.B.está bastante por encima,estamos hablando de querer controlar una carrera casi sin esforzarse,por eso la sorpresa fue mayor.L.H.en su salida de pista se quedó a 3 segundos y los recuperó en 2 vueltas,con eso quiero decir q si realmente hubieran querido,despues de la primera parada le hubieran dado un poquito más al gas y la diferencia hubiera aumentado de unos cuantos segundos en pocas vueltas y con todo lo q eso conlleva.

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Imagen de Grand Prix

Otro día tocará al contrario, los beneficiados serán otros y Vettel y alonso tendrán mala suerte con el SC. A lo largo de las temporadas siempre es así.

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Imagen de Sebas

#9 a ver, el año pasado Vettel fue votado piloto del día en muchas ocasiones, y sin ganar, aunque en esta web no se reflejara, esta claro que Vettel sea piloto del día ya no es noticia.

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Imagen de Sebas

#8 Está claro, tanto Vettel como Alonso supieron aprovecharse de la situación, eso creo que no lo discute nadie.

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Imagen de dannymarkez

#8 hay le has dado es que me ponen a vettel en la cupula de la carrera el piloto del dia fue otro aunque ganara el de Ferrari que ese coche con Mercedes estan a otro nivel.. y por supuesto el Mercedes un poco por encima del Ferrari

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Imagen de Volcom_F1

#6 totalmente de acuerdo, no se le puede quitar ningun merito a vettel, se aprovecho del SC y supo hacerlo muy bien, pero esto tambien hay que extrapolarlo a otros pilotos como Fernando Alonso. No puede ser que en unos casos quedar primero sea cuestion de merito del piloto + suerte y en otros digamos que se quedo quinto por pura suerte. Probablemente por rendimiento Alonso no estaba para quedar quinto, pero tampoco vettel para ganar...

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Imagen de Snooze u lose

#5 no solo ruedas, motor, gas y demas componentes.... no se puede ir a fondo siempre, por eso van controlados apretando y soltando.

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Imagen de Snooze u lose

que todavia se esten preguntando como lo hizo vettel es por que no es fácil de entender cuando se rompen las leyes matemáticas, ya lo han explicado en auto spin, el software no es el problema, está bien programado siempre y cuando le alimenten los datos correctos, son 2 genialidades que inventó Vettel y con ello han vencido el sistema a prueba de balas de mercedes. Vettel sacó el máximo en su vuelta de VSC en las curvas recorriendo una menor distancia que los demás, esto ya lo compararon y se ve al alemán casi que con ambas ruedas fuera de pista recortando curvas y después aceleró al maximo después de salir y antes de entrar a pista donde la velocidad no es pista ni pits, eso le llaman la doble línea de seguridad. esto hizo una ganancia de +3 segundos. si Vettel no reacciona de esa forma al vsc incluso así ganaba hamilton. fue un vumulo de circunstancias pero hay que darle crédito al piloto de lo que hizo para salir con lo justo y luego mantenerlo a raya. se durmió hamilton, Mercedes y se la jugó vettel

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Imagen de Sebas

#2 Seguro que los Ferrari también podían ir un poco mas rápidos, El problema vendría después, y lo dice claro, aguantarían las ruedas? por lo que parece, no

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