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SANCIÓN A VETTEL

Whiting: "No tenemos en cuenta las consecuencias de los accidentes"

La FIA explica por qué se decantó por los cinco segundos con el alemán
El toque entre el germano y Bottas dejó más afectado a este último
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Chemi Calavia
Chemi Calavia
104
25 Jun 2018 - 13:59

Charlie Whiting ha explicado por qué decidieron sancionar a Sebastian Vettel con cinco segundos y no más por el accidente con Valtteri Bottas en la primera vuelta de la carrera de Francia.

Sebastian Vettel y Valteri Bottas fueron protagonistas en los primeros metros de la carrera de Francia. En un escenario desconocido para muchos, pues desde 1990 la Fórmula 1 no corría en Paul Ricard, la salida y las paradas en boxes iban a ser las claves de la jornada, así que era necesario tener un buen rendimiento en la primera vuelta.

Pero ninguno de los dos pilotos lo disfrutaron por un toque en la primera curva, que les sacó del circuito y que les mandó al Pit-Lane para hacer las pertinentes reparaciones a sus soches y al final de la parrilla.

Vettel tocó la parte trasera del W09 de Bottas y aunque ambos sufrieron daños, la peor parte se la llevó el finés, pues el golpe afectó a su fondo plano y le causó un pinchazo. Los comisarios consideraron esta maniobra objeto de sanción y esto le costó cinco segundos a Vettel, que terminó quinto ayer.

Muchos cuestionaron la decisión de Charlie Whiting, por suponer sólo un leve castigo, así que la FIA ha querido emitir su explicación. "Los comisarios tenían cuatro opciones abiertas, una sanción de cinco segundos, de diez segundos, un drive through o un Stop & Go", ha aclarado Whiting en declaraciones publicadas por la agencia de noticias GMM.

"Optaron por los cinco segundos, una opción consistente para incidentes de este tipo. Si miras las consecuencias de un incidente, entonces puedes pensar diferente, pero los comisarios tratan de no hacerlo", ha añadido para finalizar.

Vettel perdió el liderazgo tras esta carrera y está ahora a 14 puntos de Lewis Hamilton. Valtteri Bottas también ha perdido posición en el Mundial tras esta carrera. El hecho de que Daniel Ricciardo terminara cuarto coloca al australiano por delante del finés, con Kimi Räikkönen quinto, a pesar de haber subido al podio ayer, y Max Verstappen, sexto.

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104 comentarios
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1973
26 Jun 2018 - 22:45
#104

Resumiendo Fernando, la próxima que te veas en una de éstas, sigue trayectoria, le metes la papaya por el ojete al alemán más latino y verás cómo se anima la party, que falta hace... Los de Liberty estarían encantados... No así una parte del foro

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Sebas
26 Jun 2018 - 21:57
#103
#102 @#100 Que no @Aguila, que según @Sebas si se frena se agarra de atrás jajaja Ver comentario
Entiendo que no lo entiendas!
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14-55
26 Jun 2018 - 21:41
#102
#100 @#88 Acertado comentario amigo Diablo, si Alonso hubiera frenado el auto se desliza hacia la parte e ... Ver comentario
Que no @Aguila, que según @Sebas si se frena se agarra de atrás jajaja
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Aguila
26 Jun 2018 - 20:05
#101
#94 @#84 Por cierto, el trompo, la suspensión y el apoyacabezas. Hay que ser (no lo pongo que me edit ... Ver comentario
Creo que la suspensión trasera del Mc. Laren se pudo haber sentido con el trompo, dadas las condiciones de abrasión de las escapatorias del circuito, y posiblemente con los esfuerzos acabo por dañarse
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Aguila
26 Jun 2018 - 20:02
#100
#88 @#83 también te equivocas, con el volante girado a la velocidad de ingreso a esa curva, lo que nunc ... Ver comentario
Acertado comentario amigo Diablo, si Alonso hubiera frenado el auto se desliza hacia la parte exterior de la curva y se pega con el Ferrari, Vettel fue imprudente en esa maniobra, pues a la velocidad que iba el McLaren por fuerza el auto se tenía que abrir, o entrar en trompo, Saludos
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Diablo
26 Jun 2018 - 19:43
#99
#92 @#88 En ese momento con solo levantar el pie del acelerador no habría perdida de grip. Así de simp ... Ver comentario
precisamente tuvo que levantar en plena curva para evitar ir sobre el Ferrari, y es lo que provocó la pérdida de grip mecánico de las ruedas traseras, pues no solo al frenar transfieres carga al eje delantero descargando proporcionalmente el trasero, al desacelerar, aunque en menor medida, también se produce esa transferencia de pesos, más una curva de esas características....
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Sebas
26 Jun 2018 - 19:39
#98
#96 @#92 Resulta que tu piloto puede ponerse en gallito cuándo, dónde y a como de lugar, incluso arrie ... Ver comentario
Que si, ya sabemos que lo que digas va a misa. A día de hoy no conozco un post tuyo en el cual no tengas razón.
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Sebas
26 Jun 2018 - 19:37
#97
#95 @#94 Pero viste la carrera??? viste como terminó esa rueda? Ver comentario
Y...???
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Diablo
26 Jun 2018 - 19:32
#96
#92 @#88 En ese momento con solo levantar el pie del acelerador no habría perdida de grip. Así de simp ... Ver comentario
Resulta que tu piloto puede ponerse en gallito cuándo, dónde y a como de lugar, incluso arriesgando su propio campeonato, pero culpas al asturiano por intentar defender la posición a pesar de que evitó pegarle al otro (!??!?!) Bueno, evidentemente estamos con el "subjetivo" a full xd!. Mira colega, una cuestión es defender la posición, otra muy distinta es cagarla por partida doble al pegarse pegándole al adversario, bien, la segunda alternativa, jamás se la has visto a Fernando, es lo que por caso, defiendo del piloto español. Luego, el error de tu piloto no ha sido con ALO, la cagó en grande apenas unos metros después de largar la carrera....
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14-55
26 Jun 2018 - 18:41
#95
#94 @#84 Por cierto, el trompo, la suspensión y el apoyacabezas. Hay que ser (no lo pongo que me edit ... Ver comentario
Pero viste la carrera??? viste como terminó esa rueda?
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Sebas
26 Jun 2018 - 18:29
#94
#84 @#83 No hay más ciego que el que no quiere ver. Vettel le hizo lo mismo a Fernando que a Bottas per ... Ver comentario
Por cierto, el trompo, la suspensión y el apoyacabezas. Hay que ser (no lo pongo que me editan) para decir que se dañó la suspensión en esa maniobra y aguantó 50 vueltas dañada, eso si, sin Alonso notar nada.
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Sebas
26 Jun 2018 - 18:27
#93
#84 @#83 No hay más ciego que el que no quiere ver. Vettel le hizo lo mismo a Fernando que a Bottas per ... Ver comentario
Jajajajaj, pero no decías que se tocaron y Vettel le rompió la suspensión? Ya cambiamos el discurso? no me extraña, después del tremendo "zasca" que te has llevado. Por cierto, viste la carrera?
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Sebas
26 Jun 2018 - 18:25
#92
#88 @#83 también te equivocas, con el volante girado a la velocidad de ingreso a esa curva, lo que nunc ... Ver comentario
En ese momento con solo levantar el pie del acelerador no habría perdida de grip. Así de simple. Ahora claro, si quieres ponerte gallito, pasan esas cosas.
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Sebas
26 Jun 2018 - 18:23
#91
#89 @#83 Frenar cuando se va de atrás???? me parto de la risa jejeje.... Bravo campeón!!! jejeje Ver comentario
Antes, hombre antes, y cuando digo frenar digo aminorar. Por cierto, cuando pierdes grip en el eje posterior mejor seguir acelerando, como Grosjean...
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Sebas
26 Jun 2018 - 18:21
#90
#87 Aclarar también... que el contacto de la cubierta dlantera izquierda del MCL con la trasera derecha ... Ver comentario
Si el trompo en el momento del toque ya estaba casi consumado, si hubo toque que no creo
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14-55
26 Jun 2018 - 18:00
#89
#83 @#80 Es Asturiano nunca tuvo que cerrar mas su dirección para esquivar a Vettel, Que vettel dejase ... Ver comentario
Frenar cuando se va de atrás???? me parto de la risa jejeje.... Bravo campeón!!! jejeje
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Diablo
26 Jun 2018 - 17:58
#88
#83 @#80 Es Asturiano nunca tuvo que cerrar mas su dirección para esquivar a Vettel, Que vettel dejase ... Ver comentario
también te equivocas, con el volante girado a la velocidad de ingreso a esa curva, lo que nunca debes hacer es frenar...Mira el video detenidamente, trata de pararlo cuadro por cuadro y observa el volante del Astur, lo mantiene girado para no impactar con Vettel hasta que la cola comienza a correrse, allí ya tiene que contravolantear y apenas roza la cubierta trasera del Ferrari. Créeme Sebas, Fernado solo tenía dos caminos, el que tómó, o pegarle al Ferrari....
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Diablo
26 Jun 2018 - 17:48
#87

Aclarar también... que el contacto de la cubierta dlantera izquierda del MCL con la trasera derecha del Ferrari se produce debido a la corrección que hace ALO cuando su auto comienza a deslizar la parte trasera y fue el toque final que termina de producir el trompo....No culpo al alemán por la maniobra, se jugó y esta vez le salió bien por ser Fernando Alonso el otro, a quien lo pueden achacar subjetivamente por muchas cosas, pero nunca por generar conscientemente maniobras peligrosas en perjuicio de un colega, lamentablemente no puedo decir lo mismo de algunos.... Pero ojo, esa misma maniobra con esos "algunos", seguramente le habría costado los puntos que, a pesar de todo, pudo sumar esta vez....

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Diablo
26 Jun 2018 - 17:33
#86
#83 @#80 Es Asturiano nunca tuvo que cerrar mas su dirección para esquivar a Vettel, Que vettel dejase ... Ver comentario
A ver, en China Alonso va por delante de Vettel cuando acelera primero hacia la contracurva, y el de Ferrari tiene pista con margen de via de escape para correrse a derechas...Sin embargo, en este caso, el asturiano queda apretado en la parte interna con el Ferrari pegado del lado externo (sector donde se genera la aceleración lateral o fuerza G en una curva).... Repito Sebas, si el español deja el auto puesto enderezando la dirección un par de décimas antes para evitar perder el eje trasero, se lleva puesto al auto rojo con el treta campeón dentro....
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14-55
26 Jun 2018 - 17:08
#85
#76 @#73 'Hay veces que es mejor callar que hacer el ridículo'. XDDD. Ver comentario
Entonces tú mejor que te hagas el mudo. Un saludo
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