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Webber: "Las 48 horas tras el Multi 21 fueron muy duras"

El australiano recuerda Malasia 2013, cuando Vettel desobedeció a Red Bull

El equipo pidió que mantuvieran posiciones, pero Sebastian adelantó a Mark

AmpliarWebber: "Las 48 horas tras el Multi 21 fueron muy duras" - SoyMotor.comWebber y Vettel en Sepang en 2013

Mark Webber ha echado la mirada atrás y ha recordado el famoso episodio del Multi 21 GP de Malasia de 2013, unos días después de una nueva desobediencia de Sebastian Vettel.

La orden 'Multi 21' obligaba a Vettel a no atacar a Webber, él debía de quedarse segundo mientras que su compañero de equipo mantendría la primera posición sin la necesidad de tener que defenderla. El coche número 2 –el de Webber– debía terminar delante del coche número 1 –el de Vettel–, de ahí, el nombre.

Webber cree que Vettel le guardaba rencor tras la salida del GP de Brasil del año anterior, ya que el alemán le dijo al equipo que Mark había sido demasiado agresivo en aquel momento. En aquella prueba, Sebastian se jugaba el Campeonato.

"Todo viene de Brasil 2012. Seb se jugaba el Campeonato y en la salida creyó que no le dejé el espacio suficiente, no se olvidó de eso", ha declarado Webber en una entrevista para el portal web estadounidense Motorsport.com. 

La carrera de Malasia era muy importante para Red Bull, ya que en la primera cita de la temporada en Australia su ritmo de carrera dejó mucho que desear. Desde el primer día quedó claro que Mercedes sería su máximo rival para luchar por la victoria y que la gestión de neumáticos sería importante, debido al calor que hizo en el trazado de Sepang.

"Fuimos rápidos aquel fin de semana en Malasia, pero también los dos Mercedes iban muy bien allí, así que teníamos mucha presión. Hacía mucho calor aquel día y necesitábamos mantener con vida los neumáticos para así no tener que hacer una tercera parada. El equipo nos dijo que si luchábamos entre nosotros, no íbamos a poder llegar al final con esas ruedas", ha indicado.

Mark sostiene que se sintió ganador del GP cuando le dijeron que ninguno de los dos pilotos de Mercedes iban a ser capaces de llegar a su estela. No obstante, vio a Vettel en su caja de cambios en la siguiente vuelta, lo que le pareció algo extraño.

"Quedaban pocas vueltas para acabar la carrera y nos dijeron que los dos Mercedes ya no nos podían alcanzar y que acabaríamos primero y segundo. Yo suspiré y dije que menos mal, pero una vuelta después vi cómo Seb llegaba como un tiro hacia mí", ha insistido.

Vettel adelantó a Webber y aunque luego se disculpó, Mark explica lo duros que fueron los siguientes días. Fue una de las pocas oportunidades que tuvo el australiano de conseguir una victoria ese año, pero no pudo.

"Intentó adelantarme y casi lo logró, estuvimos cerca de tocarnos y de abandonar, tuve algo de cuidado, ya que un doble abandono aquel día hubiese sido algo muy estúpido. Nada más acabar la carrera, se disculpó y me dijo que lo hablaríamos entre los dos junto al equipo, me dijo que lo más importante era que habíamos ganado como equipo. Las siguientes 48 horas fueron muy duras", ha expresado Webber para terminar.

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79 comentarios
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[#58 Diablo] utilizan 4 palabras técnicas y se piensan ingenieros de la F1 lo peor es que se lo creen y piensan que el resto también xD

#56 #57 ...no te gastes en perder tiempo con quien teclea y envía sin tener la menor idea de qué se trata...desde desconocer absolutamente quién fue Gilles Villeneuve, hasta apuntar que una alta carga en el eje trasero soluciona la actitud subvirante del auto.....XXDD!!!!......

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Imagen de Diablo

[#56 guses] [#57 guses] ...no te gastes en perder tiempo con quien teclea y envía sin tener la menor idea de qué se trata...desde desconocer absolutamente quién fue Gilles Villeneuve, hasta apuntar que una alta carga en el eje trasero soluciona la actitud subvirante del auto.....XXDD!!!!......

#54 Sabes de los eventos que desencadenaron el trágico suceso ?......Antes que nada te explico que el día sábado (clasificación), Gilles procedía adelantar al auto de J. Mass y decidió tomar la derecha, acto seguido J. Mass también lo hizo para apartarse, catapultando a Villeneuve por tocarse el neumático delantero del Ferrari con el trasero de Jochen Mass, luego el accidente fatal. Qué coño de efecto suelo hablas y que intervino en el accidente?????.

#54 Tú crees que Gilles quería que se le tildara de Leyenda ??....Gilles acaso quería matarse??

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Imagen de guses

[#54 Red.buhl] Sabes de los eventos que desencadenaron el trágico suceso ?......Antes que nada te explico que el día sábado (clasificación), Gilles procedía adelantar al auto de J. Mass y decidió tomar la derecha, acto seguido J. Mass también lo hizo para apartarse, catapultando a Villeneuve por tocarse el neumático delantero del Ferrari con el trasero de Jochen Mass, luego el accidente fatal. Qué coño de efecto suelo hablas y que intervino en el accidente?????.

#52 Y tu crees que eso está bien? Dejando una familia sin padre solo por dejar una imagen de leyenda? Hay que estar cagado de la cabeza y eso amerita un psicólogo! No crees que la muerte se Villeneuve debe más bien al famosos efecto?

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Imagen de guses

[#54 Red.buhl] Tú crees que Gilles quería que se le tildara de Leyenda ??....Gilles acaso quería matarse??

#52 Y tu crees que eso está bien? Dejando una familia sin padre solo por dejar una imagen de leyenda? Hay que estar cagado de la cabeza y eso amerita un psicólogo! No crees que la muerte se Villeneuve debe más bien al famosos efecto?

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Imagen de Red.buhl

[#54 Red.buhl] efecto suelo quise decir !!

#52 Y tu crees que eso está bien? Dejando una familia sin padre solo por dejar una imagen de leyenda? Hay que estar cagado de la cabeza y eso amerita un psicólogo! No crees que la muerte se Villeneuve debe más bien al famosos efecto?

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[#52 guses] Y tu crees que eso está bien? Dejando una familia sin padre solo por dejar una imagen de leyenda? Hay que estar cagado de la cabeza y eso amerita un psicólogo! No crees que la muerte se Villeneuve debe más bien al famosos efecto?

A los que le gustan las estadísticas les traigo a Gilles Villeneuve: Títulos 0, Victorias 6, Poles 2, Vueltas Rápidas 8 y Podios 13. Estadísticas bajas. Gilles es leyenda del automovilismo, nunca bajó su nivel por estar presionado, siempre rindió y por eso era el consentido de Don Enzo, cuando fue defraudado por Pironi no se bajó del auto con berrinches, aceleró más y murió por bravura. Pilotos de verdad y sus estadísticas por el suelo.

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Imagen de SoloF1

Vettel: "Oye Mark disculpa por haberte sorprendido así y quitarte tu única victoria de la temporada. Pero bueno, ganamos como equipo.Genial, no?"

Webber: ¬¬

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Imagen de guses

A los que le gustan las estadísticas les traigo a Gilles Villeneuve: Títulos 0, Victorias 6, Poles 2, Vueltas Rápidas 8 y Podios 13. Estadísticas bajas. Gilles es leyenda del automovilismo, nunca bajó su nivel por estar presionado, siempre rindió y por eso era el consentido de Don Enzo, cuando fue defraudado por Pironi no se bajó del auto con berrinches, aceleró más y murió por bravura. Pilotos de verdad y sus estadísticas por el suelo.

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Imagen de Red.buhl

[#38 McManu] Los entendidos no lo achacan a un problema sicológico sino en su estilo de conducción. No le viene el sub-viraje y necesita en coche con alta carga en el tren trasero, pero bueno, es obvio que algo sicológico hay, si el tipo ha cometido errores esta más que claro pero todos tienen tejado de vidrio. Igual está comparando un desobediencia de casi 7 años entre un evento y otro. Y lo de Canadá te aseguro que fue un punto de inflexión respecto a que los comisarios fueron más permisivos respecto a la lucha en pista en las posteriores carreras, no me cabe duda.

Por sus actos los conoceréis...
La gran debilidad de Sebastian Vettel, que a mi juicio explica porqué su capacidad como piloto no haya podido traducirse en triunfos cuando las condiciones ambientales se pusieron más adversas que durante los 4 años ideales en Red Bull, es su inmadurez emocional, que disminuye su capacidad de competir en escenarios de mayor presión.
Hay actitudes que lo demuestran con dramática crudeza:
Lo que vemos en "Multi 21" Malasia 2013 y Sochi 2019 no es una rebeldía frontal a acatar instrucciones, sino un cinismo infantil al momento de no cumplir la palabra empeñada para obtener algún beneficio.
Los episodios de Baku 2017, cuando de la nada le propina un topón deliberado a Hamilton y Canadá 2019, cuando protagoniza el grotesco show del cambio de letreros delatan una falta de control que no es propia de un piloto de Fórmula 1, ¡mucho menos de un tetracampeón!
Por último, la seguidilla de errores en pista cometidos a partir de Hockenheim 2018 no se deben a que haya perdido sus magníficas capacidades conductivas, sino simplemente a sus limitaciones al lidiar con momentos de frustración y ansiedad.
La buena noticia es que ese tipo de problema no es tan poco frecuente en los deportista de alto rendimiento y pueden tratarse profesionalmente si es que el propio Vettel lo admite y se abre a recibir ayuda.

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Imagen de McManu

[#45 speedtrap] ¡y gratis! jajaja

Pero es sólo el diagnóstico...para el tratamiento se requerirá más tiempo.

#38 ups aparecio el psicologo de vettel.

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