Villeneuve: "Alonso jugó al póker y le salió mal"
El canadiense cree que Alonso "no puede estar enfadado con el mundo"
Sostiene que cuando fue a McLaren veía posible recalar en Mercedes más tarde
Jacques Villeneuve en una imagen de archivo
Jacques Villeneuve cree que Fernando Alonso “no se puede permitir estar enfadado con el mundo”. El canadiense lo responsabiliza de sus decisiones deportivas, en especial de su ruptura con Ferrari al final de 2014. Según Jacques, su retorno a McLaren era en verdad un paso intermedio a un fichaje frustrado por Mercedes.
Alonso cumplía 300 carreras este último fin de semana en Canadá, un hito que le valió el reconocimiento de la parrilla e incluso un homenaje de la misma Fórmula 1 en los minutos previos a la salida. Pero Villeneuve no se dejó ablandar por las circunstancias y transmitió su opinión con la honestidad que siempre le ha caracterizado ante los micrófonos.
El campeón del mundo de 1997 cree que Alonso no puede quejarse de tener un palmarés más limitado que algunos de sus compañeros de parrilla. Cree que el asturiano “paga el precio” de las decisiones que tomó en el pasado.
"Fernando no puede estar enfadado con el mundo", dijo el canadiense en declaraciones a la televisión Movistar+.
"Fue él quien decidió marcharse de Ferrari. Fue él quien decidió irse a McLaren pensando que Honda sería genial, como en los tiempos de Senna".
Deja entrever que su apuesta por el binomio McLaren-Honda no era tal.
"Fernando también lo hizo porque pensaba que más tarde habría un asiento libre en Mercedes. Tomó esas decisiones y arriesgó mucho. Pensó: 'Haré un año y luego se me presentará un asiento. Haré un año. Puedo destruir lo que tengo con Ferrari, porque luego tendré algo mejor'".
"No le salió bien. Es como jugar al póker y tener una mala mano. Él jugó al póker y le salió mal, y ahora está pagando el precio. No se puede permitir estar enfadado".
Villeneuve intenta comprender por qué Alonso piensa ahora en la Triple Corona.
"Ahora mismo quiere la Triple Corona. Depende mucho de lo que ocurra este año en Le Mans. Si ganase este año, estoy seguro de que le veríamos en la IndyCar porque el objetivo sería ganar la Triple Corona. No puede ganar 10 Mundiales –de Fórmula 1-, ya no puede superar a Michael Schumacher en el número de campeonatos".
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Tu no juegas ni al escondite..
[ bourne] Venga si, no todo es blanco o Negro.
Resumiendo, cualquier piloto que sea capaz de completar unos determinados puntos al límite y diga las sensaciones que ha tenido le basta al ingeniero para recopilar información.
Sacado de un articulo
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En el resultado de cada carrera habrá una reunión donde el piloto y el ingeniero unifican y revisan todos los detalles y subrayan cualquier aspecto que no haya salido en la telemetría.
Tal y como explica Murdoch: “los datos puedes decir que tienes sobreviraje o subviraje en los giros, pero no sabes cómo se siente el piloto. Él puede darnos la información que nos falta”. Esto requiere que el piloto admita que ha forzado demasiado el coche, o que las ruedas no están bien.
Al final, el piloto es una de las mejores fuentes de feedback sobre lo que funciona o no de un coche, y es labor del ingeniero de carreras sacar el tema a la mesa y reportarlo a la fábrica. Por esto, mantener una estrecha relación entre el piloto y el equipo es una de las partes más importantes del trabajo.
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Y a ver si así lo entiendes. Aunque me imagino que el mundo es el equivocado.
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Al final, el piloto es una de las mejores fuentes de feedback sobre lo que funciona o no de un coche, y es labor del ingeniero de carreras sacar el tema a la mesa y reportarlo a la fábrica.
[ carpe diem] Venga, invéntate cosas, yo no contradigo las palabras de Cuquerella, en absoluto.
[ Sebas] el unico que no entiende nada eres tu, que contradice las declaraciones de los propios ingenieros como Cuquerella. Pero nada, tu erre que erre, tu ni conoces ni sabes...y queda demostrado.
[ carpe diem] No tengo culpa que no entiendas el termino "desarrollo" ni lo necesario para que este vaya en la dirección correcta.
Por cierto, lo del ingeniero y mecánicos, hace años que lo dije.
[ Sebas] [ Sebas] jajaja miralo, igual que un niño. Si tu hubieras conocido algun ingeniero de alguna categoria, lo habrias dicho en el momento en el que te lo dije, de hecho te burlaste diciendo que como conocia a un ingeniero no habia mas que decir. Y por otro lado, que una pieza funcione, solo significa que el coche puede ir mas rapido y por lo tanto hacer mejor tiempo, y con la telemetria saben si el tiempo no ha mejorado por la pieza, o por error del piloto. Boullier dijo que con Alonso podian empezar a tomar datos practicamente en la primera vuelta porque desde el principio iba sin cometer errores, y por eso conseguian mas datos con menos vueltas. Una pieza mejora si el coche mejora en tiempo. Ni mas ni menos. Si un piloto no se adapta al comportamiento del coche, y no mejora el tiempo, porque al no sentirse comodo no es capaz de ir todo lo rapido que el coche puede ir, es otra historia. y esto no lo digo yo, te repito que lo dijo Toni Cuquerella en un analisis muy bueno de como se implantan las mejoras. Te viene muy muy grande el tema, basicamente porque no haces mas que inventar. Ni vettel desarrolla nada, ni fernando desarrolla nada, ni ningun piloto de la parrila, se limitan a la puesta a punto y a intercambiar impresiones del comportamiento, el desarrollo unico y real parte de los ingenieros y muere en los ingenieros.
[ bourne] No, He dicho que solo Norris lo reportó, "a la prensa" lo que dijeron tanto Alonso como Vandoorne, pues ni idea,
[ Sebas] tu has dicho que solo ha sido norris el que sentía que con el nuevo alerón era más nervioso el monoplaza.
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