GP de Bélgica F1 2018
Test en Barcelona

Vettel zanja la polémica de los neumáticos: "Decidieron bien"

En el GP de España, Pirelli redujo la banda de rodadura en 0,4 milímetros

En el test, Vettel ha rodado con el P Zero original para hacer comparaciones

Su conclusión: Ferrari hubiera tenido más problemas con los neumáticos normales

AmpliarSebastian Vettel, hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya - SoyMotorSebastian Vettel, hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya

Sebastian Vettel asegura que Ferrari hubiera sufrido aún más en el GP de España si Pirelli no hubiese modificado sus neumáticos habituales para esta carrera.

Las palabras de Vettel zanjan la polémica del fin de semana, en tanto que algunos argumentaban que Pirelli sólo hizo el cambio porque Mercedes la indujo a ello.

La marca italiana adelgazó la banda de rodadura de sus neumáticos en 0,4 milímetros en un esfuerzo por controlar el sobrecalentamiento sin perder prestaciones. Mercedes fue quien lo propuso primero, pero Vettel confirma que era necesario.

Para comprobarlo, el tetracampeón ha rodado hoy con los P Zero originales para obtener una comparación directa. Ha completado 136 vueltas y ha marcado el tercer mejor tiempo de la mañana: 1'17"659.

"El resultado es que, si el domingo hubiésemos tenido los neumáticos normales, seguramente habríamos estado peor. Creo que fue una decisión acertada. Fue culpa nuestra por no comprender como los demás la degradación del neumático". Señala además que la temperatura fue "irrelevante" en sus problemas.

Vettel explica que su Ferrari ha corrido en una configuración idéntica a la de la carrera. Cree que el test ha sido una oportunidad valiosa de "revisitar" las decisiones que tomaron el pasado domingo.

"Es bueno tener este test para hacer comparaciones. Ahora tenemos ideas que tendremos que convertir en realidad. Nos ha venido bien, porque no fuimos lo bastante buenos. No fuimos lo bastante rápidos. Más que eso, nos costaba hacer durar los neumáticos. Esas dos cosas están relacionadas. Ahora depende de nosotros actuar".

Sobre su programa de trabajo, señala que no ha hecho trabajo para Montecarlo.

"Aquí no podemos aprender muchas cosas que nos sean de utilidad para Mónaco. Es una pista muy diferente. Para nosotros se trata de entender el coche, encontrar sus debilidades y asegurarnos de que actuamos, de que tomamos los pasos correctos para ser competitivos en pistas similares a ésta. Mónaco es demasiado diferente y no se pueden hacer comparaciones. Tenemos un buen coche y sabemos que ahí somos competitivos. Creo que sabemos cuáles son nuestros problemas, que explican nuestro rendimiento. Ahora tenemos que fijarnos en nosotros mismos y exprimir el coche al máximo".

Para comentar o votar INICIA SESIÓN
57 comentarios
Imagen de 1973

[#27 1973] ruedas nuevas y menos peso y a apretar. La tendencia es a mejoría naturalmente. Yo pienso que tal y como estaba Mercedes, y tal y como estaba la rossa con estos Pirelli , no podían optar a una parada. Al menos era tremendamente arriesgado.

Imagen de Rep68

[#21 Blade Runner] Si, pero fíjate que sale con ruedas medias nuevas, y ya rueda más rápido que esos tiempos con bloandas v19 1:22.334 (detrás de Magnussen), v20 1:21.421, v21 1:21.623, v22 1:21.451, v23 1:21.226, v24 1:21.449, v25 1:21.235.
El alargar la parada, no ceo que fuese suficiente para ir a una parada, a no ser, que fuese más lento, con lo cual perderías posiciones, Kimi cuidó más las gomas, pero en unas 10 vueltas, el gap con Vettel era de unos 5 seg.

Imagen de Blade Runner

[#25 Blade Runner] Jajajaajaj luego lo miro colega que estoy petao y eso que estoy de baja

Imagen de 1973

[#22 Blade Runner] sólo espero que lo visto en Barcelona con Mercedes no se convierta en la dinámica de aquí a final de temporada que este año está más que entretenido

Imagen de Blade Runner

[#21 Blade Runner] Suele depender mucho de la ventana que tengas para entrar, del trafico que puedas coger y con quien. Lo veré en la gráfica

Imagen de Blade Runner

[#16 Blade Runner] Inevitablemente surgen suspicacias, en este caso fue un tema de seguridad y de rendimiento de las gomas A. Pero es que la diferencia de hacer funcionar bien las susodichas puede hacerte perder entre 0,5 y 1 segundo tirando de espaldas y hacerte cuestionar el diseño del coche, que crees que no es bueno y resulta que con otras ruedas seria bastante bueno. Alguno va a la calle por eso y no es demasiada culpa del diseñador, e un Mundo Difichile, un Futuro Inchierto

Imagen de 1973

[#14 LewisTime] las de inicio 17 pero igual hubieran durado algo más. Según el race history de la FIA en las vueltas previas a la primera parada venía mejorando levemente tiempos. L12 : 1,22.875 ;L13 : 1,22.320; L14 : 1,22.162 ; L15 : 1,22.231; L16 : 1,22.043, lo cual no indica bajón de rendimiento, aunque creo hubiera sido insuficiente. Para esa vuelta 16 el gap con Lewis era ya superior a los 7 segundos y con un Bottas detrás con mejor ritmo.

Imagen de Blade Runner

[#16 Blade Runner] Ok NAC investigaremos el asunto junto con la Race History ... si puedo, que tengo el circo lleno monos

Imagen de Blade Runner

[#15 1973] Eso es cierto, pero como ahora apenas hay test oficiales y ya no hay test privados, en el diseño del coche casi tienes que tener suerte para acertar con los neumáticos, que a su vez son muy delicados con su ventana de temperatura. El acierto o desacierto con el tema te puede marcar mucho la temporada y esto es un problema de todas las escuderías, aunque este año parece haber afectado mas a Mercedes. Por mi estupendo, ya que sino dominaría con mayor facilidad

Páginas

Usuario no registrado Queremos saber tu opinión
¿Nuevo en SoyMotor.com? ¡Bienvenido! Regístrate aquí para participar.
Scroll To Top
Update CMP