DARDO AL TETRACAMPEÓN

Vettel no es un piloto "mágico", asegura Verstappen

Recuerda que Ricciardo le venció en 2014 y cree que Leclerc va por el mismo camino

Asegura que no tendría problemas en compartir equipo con Hamilton o Leclerc

AmpliarVettel no es un piloto "mágico", según Verstappen - SoyMotor.comVettel y Verstappen, en el GP de China 2019

Max Verstappen asegura que Sebastian Vettel es buen piloto, pero no es "mágico". El neerlandés recuerda que Daniel Ricciardo venció al alemán con el mismo coche en 2014 y cree que Charles Leclerc va por el mismo camino esta temporada.

Verstappen ha vuelto a lanzar un dardo a Vettel. El joven piloto de Red Bull, que tuvo sus más y sus menos con el tetracampeón en el GP de China, afirma que Vettel no hace 'magia' como otros pilotos han hecho a lo largo de la historia del automovilismo.

"Siempre he pensado que Vettel es un buen piloto, porque de lo contrario no habría ganado cuatro títulos. Sin embargo, nunca pensé que fuese mágico", comenta Verstappen para La Gazzetta dello Sport, según recoge el medio GP Fans.

"Eso es, en parte, porque Daniel Ricciardo logró vencerle en Red Bull y ahora viene la confirmación con Leclerc, lo que también lo hace muy difícil para él", agrega el joven piloto de Red Bull.

Por otro lado, Max ha sido relacionado recientemente con Mercedes. Helmut Marko desveló que Toto Wolff ha llamado al neerlandés para preguntar por su situación, aunque el jefe de la marca de la estrella lo desmintió.

En caso de tener que compartir equipo con grandes pilotos de la talla de Lewis Hamilton o incluso Charles Leclerc, Verstappen lo tiene claro: aceptaría el desafío sin ninguna duda.

"Si existe la posibilidad de que Leclerc y yo nos convirtamos en compañeros de equipo, aceptaré ese desafío. Eso también se aplica a Hamilton. Él ya ha ganado cinco títulos, pero no me importa", expresa Verstappen para concluir.

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275 comentarios
Imagen de ayrton

[#243 GV27] Ese zasca se ha leído hasta en la China. Excelente aporte/resumen. Por cierto, vamos por 244 comentarios, va a ser que VET para lo que si es mágico es para las webs españolas.

#241 si viste la carrera, asumo que si. Después que webber que era el segundo y a quien había que marcar pide el mismo entrar a boxes. Y tenia que ser vigilado desde lo táctico (acá muchos no se dan cuenta que hay una diferencia sutil entre táctica y estrategia). Después en carrera se dio una curiosa circunstancia, y es que tras las primeras vueltas el orden era Vettel-Hamilton-Button-Alonso-Webber, así que tenía que ser el australiano quien superara a Alonso para que Vettel ganara el título.Con este orden de carrera lo más lógico era que Webber fuera el primero en parar, por cuanto yendo el último de los candidatos, tenía que hacer algo distinto, así que estaba cantado que pararía en cuanto pudiera hacerlo para volver a la pista libre de tráfico. Algo que en Ferrari seguro que también sabían y estaban vigilando.
Sin embargo fue el toque contra el raíl el que cambió el guión: Webber notó algo raro, así que optó por anticipar la parada. Si Alonso se quedaba en pista perdía con webber e igualmente perdía en favor de vettel. El buenazo de Mark venia mas rápido así que había que hacer algo. Hasta aquí nomas va ni señuelo ni nada, cada uno en lo suyo y la táctica era correcta. Después podemos decir que fue insuficiente. Porque quedo Alonso en esa encrucijada? Por no poner a punto el coche el viernes.... Por tanto en ese momento no había otra opción ni tiempo para calcular otras: la posibilidad de esperar algunas vueltas para intentar parar más tarde y salir delante de Rosberg y Petrov era algo que no entraba en los planes, y que no había tiempo para evaluar porque una vuelta después ya habría sido demasiado tarde para evitar a Webber. Lo más sensato y prudente era entrar inmediatamente, así que el muro hizo lo que en aquel momento y circunstancia la lógica dictaba, para no perder esa posición con el australiano, algo que, al contrario que con Massa, consiguieron hacer. Estoy seguro que nadie podía imaginar que el gran problema de Alonso iba a ser Petrov. Eso no podía entrar en los cálculos de nadie, por muchos profetas que ahora aparezcan por doquier. Rosberg iba a ser un problema para Alonso (pero siempre mejor tener que enfrentarse a un Mercedes que a un Red Bull), pero Petrov no, con neumáticos más usados, un Renault que no vale lo que un Ferrari, y un piloto que no ha dado muestras de consistencia en todo el año, no podía ser el problema. Y sin embargo lo fue y decisivo. El campeonato se dilapido en China con una novatada, con un error de bulto en Mónaco y otros más. Abu dhabi lo refrendo. Y ese auto estaba para ganar. Habían hecho un grand chelem y eso solo lo hacen los autos campeones. Es mas esa es la única vez en la historia del automovilismo que el auto que se marca un grand chelem no es campeón. Culpa del equipo 20% culpa del piloto 80%.

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Imagen de GV27

[#244 Pachulara] que Facil lo colocas. El adelantamiento era en boxes. Si Alonso se mantenía salia detrás de webber.... Con razón no lo pillas. Pensé que habías visto la carrera, o mejor entendías como funciona. Realmente perdí el tiempo pensando que entenderías, algo tan sencillo. sigue en lo tuyo eso de que lo sacrificaron o tantas sandeces que repiten los de tu clase. Bye

#243 te podrias haber ahorrado la parrafada, entrando webber tan pronto y si alonso hu iese seguida la estrategia inicial nunca lr habria alcanzado, webber habria estado bloqueado por pilotos mas lentos. O crees que webber hibiese superado a petrov cuando no pudo superar al propio alonso durante 40 vueltas, ni un intento de adelantamiento hizo.

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[#243 GV27] te podrias haber ahorrado la parrafada, entrando webber tan pronto y si alonso hu iese seguida la estrategia inicial nunca lr habria alcanzado, webber habria estado bloqueado por pilotos mas lentos. O crees que webber hibiese superado a petrov cuando no pudo superar al propio alonso durante 40 vueltas, ni un intento de adelantamiento hizo.

#241 si viste la carrera, asumo que si. Después que webber que era el segundo y a quien había que marcar pide el mismo entrar a boxes. Y tenia que ser vigilado desde lo táctico (acá muchos no se dan cuenta que hay una diferencia sutil entre táctica y estrategia). Después en carrera se dio una curiosa circunstancia, y es que tras las primeras vueltas el orden era Vettel-Hamilton-Button-Alonso-Webber, así que tenía que ser el australiano quien superara a Alonso para que Vettel ganara el título.Con este orden de carrera lo más lógico era que Webber fuera el primero en parar, por cuanto yendo el último de los candidatos, tenía que hacer algo distinto, así que estaba cantado que pararía en cuanto pudiera hacerlo para volver a la pista libre de tráfico. Algo que en Ferrari seguro que también sabían y estaban vigilando.
Sin embargo fue el toque contra el raíl el que cambió el guión: Webber notó algo raro, así que optó por anticipar la parada. Si Alonso se quedaba en pista perdía con webber e igualmente perdía en favor de vettel. El buenazo de Mark venia mas rápido así que había que hacer algo. Hasta aquí nomas va ni señuelo ni nada, cada uno en lo suyo y la táctica era correcta. Después podemos decir que fue insuficiente. Porque quedo Alonso en esa encrucijada? Por no poner a punto el coche el viernes.... Por tanto en ese momento no había otra opción ni tiempo para calcular otras: la posibilidad de esperar algunas vueltas para intentar parar más tarde y salir delante de Rosberg y Petrov era algo que no entraba en los planes, y que no había tiempo para evaluar porque una vuelta después ya habría sido demasiado tarde para evitar a Webber. Lo más sensato y prudente era entrar inmediatamente, así que el muro hizo lo que en aquel momento y circunstancia la lógica dictaba, para no perder esa posición con el australiano, algo que, al contrario que con Massa, consiguieron hacer. Estoy seguro que nadie podía imaginar que el gran problema de Alonso iba a ser Petrov. Eso no podía entrar en los cálculos de nadie, por muchos profetas que ahora aparezcan por doquier. Rosberg iba a ser un problema para Alonso (pero siempre mejor tener que enfrentarse a un Mercedes que a un Red Bull), pero Petrov no, con neumáticos más usados, un Renault que no vale lo que un Ferrari, y un piloto que no ha dado muestras de consistencia en todo el año, no podía ser el problema. Y sin embargo lo fue y decisivo. El campeonato se dilapido en China con una novatada, con un error de bulto en Mónaco y otros más. Abu dhabi lo refrendo. Y ese auto estaba para ganar. Habían hecho un grand chelem y eso solo lo hacen los autos campeones. Es mas esa es la única vez en la historia del automovilismo que el auto que se marca un grand chelem no es campeón. Culpa del equipo 20% culpa del piloto 80%.

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[#241 Pachulara] si viste la carrera, asumo que si. Después que webber que era el segundo y a quien había que marcar pide el mismo entrar a boxes. Y tenia que ser vigilado desde lo táctico (acá muchos no se dan cuenta que hay una diferencia sutil entre táctica y estrategia). Después en carrera se dio una curiosa circunstancia, y es que tras las primeras vueltas el orden era Vettel-Hamilton-Button-Alonso-Webber, así que tenía que ser el australiano quien superara a Alonso para que Vettel ganara el título.Con este orden de carrera lo más lógico era que Webber fuera el primero en parar, por cuanto yendo el último de los candidatos, tenía que hacer algo distinto, así que estaba cantado que pararía en cuanto pudiera hacerlo para volver a la pista libre de tráfico. Algo que en Ferrari seguro que también sabían y estaban vigilando.
Sin embargo fue el toque contra el raíl el que cambió el guión: Webber notó algo raro, así que optó por anticipar la parada. Si Alonso se quedaba en pista perdía con webber e igualmente perdía en favor de vettel. El buenazo de Mark venia mas rápido así que había que hacer algo. Hasta aquí nomas va ni señuelo ni nada, cada uno en lo suyo y la táctica era correcta. Después podemos decir que fue insuficiente. Porque quedo Alonso en esa encrucijada? Por no poner a punto el coche el viernes.... Por tanto en ese momento no había otra opción ni tiempo para calcular otras: la posibilidad de esperar algunas vueltas para intentar parar más tarde y salir delante de Rosberg y Petrov era algo que no entraba en los planes, y que no había tiempo para evaluar porque una vuelta después ya habría sido demasiado tarde para evitar a Webber. Lo más sensato y prudente era entrar inmediatamente, así que el muro hizo lo que en aquel momento y circunstancia la lógica dictaba, para no perder esa posición con el australiano, algo que, al contrario que con Massa, consiguieron hacer. Estoy seguro que nadie podía imaginar que el gran problema de Alonso iba a ser Petrov. Eso no podía entrar en los cálculos de nadie, por muchos profetas que ahora aparezcan por doquier. Rosberg iba a ser un problema para Alonso (pero siempre mejor tener que enfrentarse a un Mercedes que a un Red Bull), pero Petrov no, con neumáticos más usados, un Renault que no vale lo que un Ferrari, y un piloto que no ha dado muestras de consistencia en todo el año, no podía ser el problema. Y sin embargo lo fue y decisivo. El campeonato se dilapido en China con una novatada, con un error de bulto en Mónaco y otros más. Abu dhabi lo refrendo. Y ese auto estaba para ganar. Habían hecho un grand chelem y eso solo lo hacen los autos campeones. Es mas esa es la única vez en la historia del automovilismo que el auto que se marca un grand chelem no es campeón. Culpa del equipo 20% culpa del piloto 80%.

#239 Solamente una acción fue la causante de acabar 7º, y unas circunstancias impidieron esa remontada. Esa acción fue la entrada a boxes temprana para cambiar neumáticos. Perder un puesto a la salida no le dejó 7º, salir de boxes con trafico que no pararía hasta el final del GP sí. En cuanto a las circunstancias, cómo puedes meter el coche al de delante cuando el tuyo es mucho más lento en recta, en un circuito que dificulta los adelantamientos, con una normativa que dificulta los adelantamientos, y cuando que no existía DRS. ¿Por qué Hamilton no adelantó, ni siquiera intentó y menos metió el coche a Kubica con el otro Renault? ¿Por qué al año siguiente se introdujo el DRS? Tal vez si Renault fuese el ToroRosso de Ferrari y Rosberg fuese español, le habría permitido a Alonso remontar como Vettel hizo en 2012.

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[#240 Min] si no lo pillas Es un simplismo. Si se les escribo algo mas elaborado no lo pillan. Evidentemente detrás de un buen auto hay un gran equipo eso es una perogrullada. Pero tu a lo tuyo fijándome en las comas y no pillas el.mensaje.

#238 K digas k en un deporte tan imprevisible como las carreras de coches la suerte no cuenta es de perogrullo...cuando hay múltiples factores k se escapan por mucho k creas k lo tienes todo controlado: factor climatológico, embestidas de rivales, safety-cars...etc, etc , k dependiendo de como te pillen te hunden o te hacen ganar una carrera...en fin.
Y además de coche, estrategia y piloto , digo yo k igual también es importante tener un grandísimo equipo técnico del más alto nivel, y a lo mejor también importa algo la cantidad de billetes k metes en el proyecto...pero nadaaaa igual esto es secundario para ti.

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[#239 GV27] Solamente una acción fue la causante de acabar 7º, y unas circunstancias impidieron esa remontada. Esa acción fue la entrada a boxes temprana para cambiar neumáticos. Perder un puesto a la salida no le dejó 7º, salir de boxes con trafico que no pararía hasta el final del GP sí. En cuanto a las circunstancias, cómo puedes meter el coche al de delante cuando el tuyo es mucho más lento en recta, en un circuito que dificulta los adelantamientos, con una normativa que dificulta los adelantamientos, y cuando que no existía DRS. ¿Por qué Hamilton no adelantó, ni siquiera intentó y menos metió el coche a Kubica con el otro Renault? ¿Por qué al año siguiente se introdujo el DRS? Tal vez si Renault fuese el ToroRosso de Ferrari y Rosberg fuese español, le habría permitido a Alonso remontar como Vettel hizo en 2012.

#234 mas que eso. Configurar el coche para defender no se hace de un rato para otro ni es pura decisión del equipo, como muchos profesan. El trabajo empieza el viernes y desde ahí empezaron a los tumbos..... Salir 3 y llegar 7 no tiene excusa y la culpa no es del muro, ni de que hayan sacrificado a nadie. Perder el puesto en la primera curva tampoco. Ni hablar de lo que después vino. Ni de echarle el auto a vitaly al fin de la carrera. Eso era para hacerlo antes....

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[#238 GV27] K digas k en un deporte tan imprevisible como las carreras de coches la suerte no cuenta es de perogrullo...cuando hay múltiples factores k se escapan por mucho k creas k lo tienes todo controlado: factor climatológico, embestidas de rivales, safety-cars...etc, etc , k dependiendo de como te pillen te hunden o te hacen ganar una carrera...en fin.
Y además de coche, estrategia y piloto , digo yo k igual también es importante tener un grandísimo equipo técnico del más alto nivel, y a lo mejor también importa algo la cantidad de billetes k metes en el proyecto...pero nadaaaa igual esto es secundario para ti.

#228 Es super sencillo. Lo explique hace rato pero aquí va de nuevo. Para ganar se requiere auto, estrategia y piloto (la suerte no cuenta). Uno solo de los ingredientes no gana el campeonato (como dicen que algunos ganan por el puro piloto), pero la falta de uno si lo pierde. Repito a nivel de pilotaje vettel es la referencia en Red Bull. Tan difícil es pillarla?

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[#234 Ascari] mas que eso. Configurar el coche para defender no se hace de un rato para otro ni es pura decisión del equipo, como muchos profesan. El trabajo empieza el viernes y desde ahí empezaron a los tumbos..... Salir 3 y llegar 7 no tiene excusa y la culpa no es del muro, ni de que hayan sacrificado a nadie. Perder el puesto en la primera curva tampoco. Ni hablar de lo que después vino. Ni de echarle el auto a vitaly al fin de la carrera. Eso era para hacerlo antes....

#214
Pero ese no era el que hacía salidas mágicas?? je je. Le vino grande la empresa cuando tuvo que poner toda la carne en el asador.

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[#228 Pachulara] Es super sencillo. Lo explique hace rato pero aquí va de nuevo. Para ganar se requiere auto, estrategia y piloto (la suerte no cuenta). Uno solo de los ingredientes no gana el campeonato (como dicen que algunos ganan por el puro piloto), pero la falta de uno si lo pierde. Repito a nivel de pilotaje vettel es la referencia en Red Bull. Tan difícil es pillarla?

#211 Cómo explicas que Ferrari con Vettel no haya ganado nada. Si RedBull con Vettel ganó y sin él no ganó, a Ferrari ¿no le debería suceder lo mismo?. No será, que lo que le hizo ganar fue un coche superior y ahora que no lo tiene no gana. Por otra parte ¿cómo sabes si RedBull, centrándose en Webber y dándole todo su apoyo, no hubiese ganado esos 4 campeonatos?

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[#234 Ascari] Sabes que es salir mal? lo que hizo Vettel en Brasil 2012. Hablas de perder 1 puesto en la salida, pero a qué llamas perder tantos puestos que te haga golpearte contra Senna que salía 12? Te la recuerdo que veo que se te olvida siempre, verás a Vettel haciendo lo que mas le gusta, trompear para ver a contrasentido cómo le pasa todo el pelotón de coches:

https://www.youtube.com/watch?v=viK7aiCWXxM

#214
Pero ese no era el que hacía salidas mágicas?? je je. Le vino grande la empresa cuando tuvo que poner toda la carne en el asador.

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