Vettel cae en la Q1 por una avería mecánica: "Estoy decepcionado"

lo de q3 lo has dicho tu....y si mejora parciales de coches de q1.....la pasa no?....pero vamos....que tu aspaviento diciendo que a tres ruedas es mas rapido que coches que no pasan a q2....no es mas que una chorrada.....igual que lo cierto es que kimi en l3 fue mas rapido y que vettel a roto su coche en q1.....o en l3

yo no he dicho eso, digo que a tres ruedas ha pasado por el sector dos a 2 décimas de la posición 16. era imposible pasar a q3 xo el manejo que ha realizado ha sido espectacular, lo normal en esas condiciones es no acabar ni la vuelta, el primer crono que ha marcado cerca del penúltimo y cuando ha apretado ha pasado por el sector 2 a dos décimas del 16. ha abortado xq era imposible y estúpido xo tela los cronos realizados a tres ruedas

segun tu vettel pasaba la q1?....a tres ruedas?.....ok

tambien cabe la posibilidad de que vettel salga con ultra blandas para remontar en salida y use dos blandas ahorrandose tambien una parada y ganando ese tiempo sin esperar el safety....o usar ultra,luego blanda y si hay safety no entrar y usar la ultra al final para remontar....pero tengo el presentimiento de que mb va a ir a dos paradas con los blandos al final.....no se

Yo noto algo en la noticia, y es un evidente desencuentro entre el box y el piloto.
Primero el piloto se queja de un comportamiento "extraño" de la dirección, sin reportar que ha tenido un toque cpn la trasera. Si ha golpeado, y es obvio que lo sabe, tan torpe no es, es fácil darse cuenta que si algo cede atrás el morro se levanta y no se puede dirigir correctamente.
Desde el box lo instan a seguir. Eso es un indicstivo de problemas. Ellos ven en su telemetria que la delantera va bien, su piloto lleva ya varios GP quejándose y arruinando carreras, lógico es pensar que noesta gozando de credibilidad. Es un "callate y acelera".
La barra cede completamente y ya todo se ha ido al garete.
Culpa del box? Si, podrían haberlo llamado, pero los datos que recibían eran incorrectos.
Culpa de Vettel? Sin duda, toque silenciado, mala información, quejas reiteradas que producen oídos sordos...el sólito se lo está buscando.
Lastima por los seguidores de Ferrari, primero Mattiacci y ahora Vettel...

de los creadores de "kimi es un rompedor de autos" de 2005 (raro es que los dejara de romper de golpe y porrazo) llega "vettel ha roto el auto en singapur 2016"... jajjaja culpar a vettel de ésto es como lo de las peliculas, ciencia ficción, [Editado por la Administración SoyMotor.com]

Estas en lo cierto 3 stint con Ultra blandas, son dos (2) paradas y una parada adicional lo hace con super blandas o blandas (Cuarto stint), como dice ; con ello, cumple con lo exigido por Pirelli. Esto en el caso de no salir el SC. Ahora bien, si aparece el carro de seguridad, todo dependerá de la relación de vueltas recorridas con respecto al stint planificado, el número de vueltas realizadas del GP y la posición que ocuparía para cambiar a una estrategia de dos (2) paradas. /.. Saludos.

yo no sé si alguien se ha dado cuenta de que a tres ruedas se ha quedado a pocas décimas del penúltimo auto y que, justo la vuelta antes de entrar que ha abortado , ha pasado por el segundo sector dos décimas del la posición 16... increible manejo a tres ruedas. nuevo error de Ferrari con Seb, que ya ha le quitaron las victorias de australia y canada por mala estrategia, xo es lo que hay, la f1 es un conjunto de cosas y equipo y piloto ganan y pierden juntos.

yo respondo a esto..."Según he leído, ha Vettel no le queda más remedio que ir con una estrategia de tres (3) paradas, con tres (3) stint montando los ultra blandos (UB") ......3 paradas son 3 stints....mas la goma de inicio....que es perfectamente legal usar otro compuesto diferente.....pero lo que dice ria es hacer 3 stints o reducirlo a dos con sc usando los superblandos.....es decir 3 paradas contando el inicio.....y eso no puede ser.....es lo que yo entendí.....

3 paradas son 4 stints, el inicial y uno por parada, así que haría 3 con Ultra y 1 con Super ;)

vettel no puede usar un mismo compuesto en toda la carrera....

Según he leído, ha Vettel no le queda más remedio que ir con una estrategia de tres (3) paradas, con tres (3) stint montando los ultra blandos (UB) y al aparecer la posibilidad del carro de seguridad , convertirla en dos (2) paradas si en el stint que aparece el SC lo hace con más del 65 % del rendimiento de los UB; para mí, única opción de llegar al Top 7; ya que, con la salida del SC cumple con el ahorro del combustible y poder ir muy rápido con los más blandos de los opción. O sea, mientras muchos de los del Top 10 van a una estrategia de dos (2) paradas, con un stint con blandas, Sebastian ganaría trece (13) seg. (Menos (-) 42 seg. al rodar 24 vueltas con los UB para una diferencia en los tiempos de vuelta de aproximadamente 1,750 seg. Más (+) 29 seg. del pit stop).

sea pull o push....el anclaje de la estabilizadora está anclada al chasis....así que o rompes el anclaje o rompes la suspension....no hay mas.....vettel rompió el anclaje de la estabilizadora,no la barra ,ni la sus pension....pero bueno si tanto sabes....dime como rompes un anclaje fijo del chasis o como es ferrari quien tuvo la culpa

Ahora que dirá Arrivabene de la calidad de personal que posee, que en situaciones de gran presión, andan en el limbo y su respuesta es tardía. Marchionne debe tener las orejas muy calientes al no cumplirse su deseo de ganar, el cual fue alimentado días previos a este GP.

Solo a la gente de Ferrari se le ocurre arreglar el SF16-H de Vettel con una suspensión muy suave, sabiendo que Seb es un piloto muy agresivo y la pista posee muchos baches y los pianos son como lomos de perros.

la rueda no la sueca.

Por ejemplo?

ahhh!! Si mal no recuerdo en el eje trasteo utilizan pull, no push. Ahhh!! Otra cosa, sea el sistema pull, o push siempre que la sueca sube (se levanta) comprime los amortiguadores

donde ha salido lo que rompió? O te lo estás inventando?

Push Rod: el tirante está colocado De la parte de arriba del chasis a la parte de abajo del pivote. Cuando la rueda se levanta, comprime los amortiguadores