Toto Wolff: "Honda fue el motor que más mejoró en 2015"

Pero qué dermis tan delicada tienes. Si esperas que Nonimo u otro miembro específico te conteste, entonces te sugiero que les escribas directamente, pues entiendo que si publicas acá en el foro, cualquiera de nosotros podría tomar el hilo. Si piensas que no vale la pena contestarme, no me contestes entonces. Tan simple como eso. Y te aclaro que no soy el fanático que tú y el resto de antis quiere ver. Soy mucho más Hondista, McLarenista que Alonsista Y no te preocupes por McLaren Honda, que si la UP tiene este 2016 130bhp de déficit con Mercedes o Ferrari, Prodomou podría replicar el milagro aerodinámico RB en McLaren y dejarlos atrás... como pareces sugerir en tu comentario sobre RB, Newey y Vettel en sus años dorados. Espero que no te hubiere afectado lo de la fractura de hombro de Webber el 2010... ya que decidió el mundial a favor del otro piloto que montaba el cohete RB. Salu2

También añadir que a pesar de tener una 7 corta y por consiguiente no tener punta, el paso medio por recta era el más rápido, los red Bull encargaban las rectas a una velocidad muy superior al resto

Buen resumen aquí algo que reafirma lo que dices en opinión de Caubet "Otro factor importante en sacar el máximo partido al motor Renault respecto a los que utiliza la competencia es la conducción de Sebastian Vettel. El piloto alemán tiene un "estilo de conducción muy bueno con bajo combustible y además siempre está interesado en los datos. Ambos factores son clave cuando el piloto quiere usar el motor a la perfección",

Por la red hay una entrevista muy buena de Adrián newey, donde deja ver que el motor Renault no estaba lejos del resto, y sobre lo que comentáis sobre la relación de cambio corta lo explica y viene a decir que a mayor downforce necesita más potencia de hay su corta relaccion, de todas maneras si red Bull no hubiese tenido un coche superior no se podía haber permitido tener una relaccion de cambio corta.

Las odas sse los dejo a otros. Como queda demostrado por ti lo que yo expreso, no entiendes de equilibrio y rendimiento de un coche de carreras. tu crees que si en la largada le cambiamos el motor del mercedes de hamilton por el motor renault de ricciardo , este ganaria?? NO, ninguno de los dos pasarian seguro de la primera curva...Eres libre de ver los coches como quieras y por eso no me dirijo a ti en mi comentario, ya que te puedo asegurar que si hay alguien con el que puedo charlar del tema, siendo seguidor este de alonso es Nonimo, y talvez tombilla. . Slds

Oda a Vettel? Vamos amigo. RB no tenía 100cv menos de potencia respecto del mejor motor durante los años dorados de Red Bull, ni Vettel ganó sus campeonatos gracias a un coche "sólo" competitivo. El RB del 2010 -2013 fue un coche ganador nato. Echa un vistazo a los números de Webber el 2010 vs Massa 2010. Su fractura de hombro le impidió rendir al 100% cuando más importaba y navegar fácilmente hacia su título. Es claro que motor, chasis, aerodinamia es un conjunto, pero insinuar que el motor Renault de la época dorada del gran Newey en RB era notablemente menos potente que el Ferrari o el Mercedes, no parece muy convincente. La F1 moderna es "de motor", chasis, aerodinamia, y luego, piloto. Salu2

scemi.-.......total acuerdo........difícil poder agregar algo...........síntesis perfecta.........Saludos....

Siempre hay que evaluar el conjunto. En la competición automotor no es proporcional. Si tomamos un Kart y lo ponemos el doble de potencia en su motor , eso no quiere decir que este alance el doble de velocidad. Bien hablemos de RB y Renault. Cuando se congelo el motor renault, resulto que este era el menos potente y su curva de par era la mas baja de todas.reclamaron a la fia y esta le permitió trabajar sobre los colectores y mapas motor para corregir ese déficit. AQUÍ ENTRA NEWEY Teniendo la libertad de dirigir los gases del escape al difusor logra que sus coches se adhieran al piso cual minas lapa. Esta super ventaja, mas un diseño aerodinamico del coche desde el alerón hasta el difusor trasero.genero el mayor Down force visto en esa época, dándoles a ventaja en curva y gran tracción demostrada por ellos. Pero no todo son rosas, ya que este diseño extremo , no funciona en turbulencia, no tiene velocidad final ya que debía utilizar una séptima muy corta por su bajo par motor, un DRS poco efectivo ya que el coche ya tenia MUCHO DOWN NATURAL y elevado graining en sus neumaticos. COmo hacemos para correr una carrera con un coche en esas condiciones??.... Para ello necesitamos un piloto clasificador y que sea un reloj con los tiempos, VETTEL. este piloto debia lograr casi como una condicion unica, partir en punta. Imaginemos que no lo lograba Ir en la turbulencia del de adelante rompía toda su refinada AERO y su elevado Down force se perdía aumentando su Drag, incluso elevando la temperatura de su motor y sistemas eléctricos (FIABILIDAD). Al perder down, era muy difícil calentar neumaticos, y que estos en un adelantamiento tuvieran el grip necesario para frenar en la curva y cerrar el sobrepaso. Cuando en la recta trataba de adelantar usando su DRS solía darse la situación que el aumento de velocidad esperado no estaba ya que llegaban al limitador por su séptima corta, ademas que como no obtenía su downforce del Alerón trasero poca ventaja le daba el DRAG REDUCTION SISTEM (DRS). Las condiciones de este coche en carrera eran paupérrimas y el coche que era un bólido en punta era un paquete entreverado en lucha. RB,NEWEY y VETTEL lograron ganarle al déficit de un motor limitado en sus capacidades atendiendo al conjunto y al equipo. No todo es motor y lo que ganas en CV lo pierdes en frenar o en doblar o en refrigerar (Espero muchos negativos)

el motor mercedes en su época ofrecía 765cv seguido de ferrari con 760cv y por ultimo renault 750cv. 80cv menos es columpiarse demasiado.

En 2012, el director de Renault F1, Jean-Fraçois Caubet declaró respecto de su motor RS27, que el motor Mercedes era mas potente, ofrecía 15 caballos mas de fuerza, pero como contrapartida su motor daba mas facilidad en términos de conducción y economía de combustible, lo que permitía a RB comenzar las carreras con menos combustible, entre 15-18 litros menos....................De ello deducimos que la falta de potencia del motor Renault, no mas allá de 15 caballos, se suplía con creces con la reducción de peso, ya que una reducción de peso de 15-18kg supone una ganancia por vuelta mucho mayor que la que dan 15 caballos.

de donde sacas esos datos???? El motor más potente siempre fue mercedes seguido de ferrari si, pero mercedes a Renault no le sacaba más de 25 cv

Al contrario, ese sesgo lo tiene predefinido. No confía en el proyecto Mclaren-Honda porque Alonso está en sus filas, al igual que prácticamente todo el antialonsismo. Tendrán x motivos, algunos con argumentos de peso y otros por chorradas, pero al final todo se resume en una persona, Fernando Alonso.

Gran verdad ha dicho toto, si honda pasó de un cero a un 4, es un salto mas cuantitativo que ferrari pasar de un 7 a un 8, o mercedes de un 9 a un 9,5, o un renaul de un 4 a un 6.
Una gran verdad que no dice nada.

Siendo la peor up es normal que mejoren relativamente mas que todos los demas, el tema es a partir de cierto punto , hallada la fiabilidad y cierta potencia...cuánto seran capaces de mejoran los chicos de honda he ahi la cosa, la mejora de ahora es puro show xD

primer positivo que te doy. Has dicho algo sin tu sesgo

Que es minima para ti, pues el RB8 tenia 80 CV menos que el Ferrari

Por eso siempre se equivocan, el año anterior comparaban con RB, este año con Ferrari, y no aciertan, les puede mas el deseo que la razon, la base de Mclaren son entre 22 motores inservibles, todavia les falta, vivir para ver.

Mira el que parece que no lee o interpreta bien es otro "No puedo decir que los hayamos solucionado definitivamente, sobre todo porque muchos de los miembros de nuestro equipo han estado muy ocupados los últimos meses" ..... y si le agregas que solucionaban 1 problema y aparecian 10, y si el calentamiento y si, y si......"Confiamos que todo vaya bien" ultima palabra de aliento a los fanaticos por si aparece el milagro, el año pasado Panchito y yo hablabamos de que se calentaba y los sabios decian que no.

Nada de nada. Las palabras de Wolff suenan lindas, pero sólo hay que ver que únicamente superaron a Manor. Palabras lindas para unos aficionados deprimidos.

Sinceramente, no creo que salgamos de dudas hasta la Q3 de Australia, las jornadas de test estarán dedicadas a la fiabilidad.