GP Hungría F1 2021
Pretemporada

Test Barcelona F1 Día 5: Norris vuela entre banderas rojas

Mercedes y Ferrari sufren las primeras averías de la pretemporada

El SF90 se recupera de un problema de refrigeración en las horas matinales

Norris protagoniza dos banderas rojas, la primera por pérdida de presión hidráulica

El británico levanta el vuelo y marca el mejor registro absoluto del C4

AmpliarLando Norris en el Circuit de Barcelona-Catalunya - SoyMotorLando Norris en el Circuit de Barcelona-Catalunya

Antonio Giovinazzi ha firmado el mejor tiempo en la sesión matinal del primer día de la segunda semana de entrenamientos de pretemporada, el quinto desde que empezaron los test invernales en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Mercedes y Ferrari habían demostrado una salud de hierro en la primera semana de la pretemporada, pero el quinto día de test ha servido para evidenciar que ni siquiera ellos son perfectos. Los dos equipos llamados a pelear por el Mundial han sufrido averías de consideración. El de Brackley ha perdido una unidad de potencia, mientras que el de Maranello ha detectado una anomalía en sus sistemas de refrigeración.

La Fórmula 1 ha vuelto a la carga en el Circuit de Barcelona-Catalunya después de cuatro días de descanso. Los equipos han aprovechado esta pausa para ultimar la primera oleada de mejoras técnicas para sus coches. El GP de Australia se encuentra a poco más de dos semanas de distancia y se acerca el momento de poner toda la carne en el asador para descubrir quién tiene el mejor monoplaza.

En ese sentido, el bólido que ha captado la atención de todos los fotógrafos ha sido el Mercedes W10. La marca de la estrella ha introducido una evolución global con ramificaciones en múltiples áreas de la máquina. Entre las novedades destacan un nuevo chasis y un nuevo alerón delantero. Se hallan descritas en su totalidad en el artículo técnico del día.

El buen tiempo ha sido la tónica dominante desde el primer minuto hasta el último. El sol ha brillado con fuerza y el termómetro ha registrado picos cercanos a los 30ºC al filo del mediodía. Los entrenamientos han transcurrido con tres interrupciones por bandera roja. La primera ha sido a las 11:15 CET, cuando el McLaren de Lando Norris se ha parado en la curva 4 con una pérdida de presión hidráulica.

Nada más dar las primeras vueltas de instalación, seis para ser precisos, el equipo Ferrari ha detectado un problema en la refrigeración del SF90. Las reparaciones se han prolongado durante varias horas, hasta que al filo de mediodía Charles Leclerc ha vuelto a pista. Entonces se ha embarcado en dos tandas largas, incluida una de 14 vueltas con el compuesto C3, que ha comenzado con un 1'18"651 que le ha servido para ser quinto.

Por la tarde, Leclerc ha cedido al volante a Sebastian Vettel. El alemán ha persistido en el uso del neumático C3. Su mejor tiempo absoluto, un 1'17"925, ha llegado en la primera de una tanda de 10 vueltas. Su programa de trabajo ha consistido básicamente en stints de larga duración, como es habitual en la Scuderia. El coche ha presentado una línea continuista respecto a la primera semana, sin el mismo volumen de desarrollo que sí se ha visto en algunos de sus rivales.

Puede que Vettel haya hecho el mejor tiempo de Ferrari con el C3, pero su 1'17"925 no es el récord de ese compuesto. Ese honor es para Pierre Gasly, que hoy ha sido segundo con un 1'17"715 al volante de su Red Bull RB15. Los austríacos no han presentado ninguna mejora visible respecto a la primera semana y se han dedicado a las tandas largas, aunque el stint de su mejor vuelta ha sido de tan sólo cuatro giros.

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Alonso vuelve al paddock de la Fórmula 1

 

¿Y McLaren? McLaren ha ido de menos a más. Por la mañana, a las 11:15 CET, Lando Norris se ha quedado parado en el exterior de la curva 4 con una pérdida de presión hidráulica. Los mecánicos han terminado las reparaciones a tiempo para la sesión vespertina. Su tanda más larga ha sido de 28 vueltas con el neumático C1. Luego ha calzado el C4, con el que ha ejecutado dos simulaciones de clasificación. En la mejor de ellas, ha firmado un 1'17"709 que no sólo le ha servido para liderar la clasificación, sino que también le ha permitido rebajar el récord absoluto de ese compuesto, que era un 1'17"977 de Lewis Hamilton. Sobre las 17:35 CET, el MCL34 se ha quedado parado por segunda vez, esta vez en la entrada de la curva tres.

El programa de trabajo de McLaren se ha desarrollado bajo la atenta mirada de Fernando Alonso, que ha hecho su primera visita al paddock desde que ya no compite en la categoría reina. El asturiano ha llegado a mediodía y ha compartido momentos de complicidad con Carlos Sainz, con quien ha ido a los viales para ver los coches en pista.

La tercera posición de la tabla de tiempos ha sido para Lance Stroll, que ha hecho un 1'17"824 en una simulación de clasificación con su Racing Point RP19. El canadiense ha terminado por delante de Sebastian Vettel y de Antonio Giovinazzi. El italiano de Alfa Romeo ha liderado la sesión matinal con un 1'18"589 con el neumático C4.

Quinto ha sido Alexander Giovinazzi, que ha hecho un 1'18"649 con el neumático C4 en una vuelta rápida de última hora. Octavo ha sido Kevin Magnussen con el Haas VF-19. George Russell y Daniel Ricciardo han completado el Top 10 respectivamente. El Williams ha rodado con total normalidad después de los retrasos de su debut, hasta terminar con 119 vueltas. El Renault ha estrenado un nuevo soporte del alerón delantero.

Valtteri Bottas tan sólo ha dado siete vueltas. El motor de su Mercedes ha dicho basta en la primera vuelta de la tarde. Sus mecánicos han terminado la reparación in extremis y ha podido volver al trabajo cuando faltaban menos de 10 minutos para el final. El finlandés ha sido undécimo, delante de su compañero Lewis Hamilton. Nico Hülkenberg ha completado la clasificación.

 

RESULTADOS DÍA 5 COMPLETO

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
1 L. Norris McLaren 1'17"709 (C4) 80
2 P. Gasly Red Bull 1'17"715 (C3) 136
3 L. Stroll Racing Point 1'17"824 (C5) 82
4 S. Vettel Ferrari 1'17"925 (C3) 81
5 A. Giovinazzi Alfa Romeo 1'18"589 (C4) 99
6 A. Albon Toro Rosso 1'18"649 (C4) 103
7 C. Leclerc Ferrari 1'18"651 (C3) 29
8 K. Magnussen Haas 1'18"769 (C4) 131
9 G. Russell Williams 1'19"662 (C5) 119
10 D. Ricciardo Renault 1'20"107 (C3) 77
11 V. Bottas Mercedes 1'20"167 (C2) 7
12 L. Hamilton Mercedes 1'20"332 (C2) 83
13 N. Hülkenberg Renault 1'20"348 (C3) 80

 

RESULTADOS DÍA 5 MAÑANA

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
1 A. Giovinazzi Alfa Romeo 1'18"589 (C4) 56
2 P. Gasly Red Bull 1'18"647 (C3) 61
3 C. Leclerc Ferrari 1'18"651 (C3) 29
4 L. Stroll Racing Point 1'19"139 (Proto) 44
5 K. Magnussen Haas 1'19"644 (C2) 84
6 G. Russell Williams 1'19"662 (C5) 46
7 A. Albon Toro Rosso 1'19"689 (C3) 39
8 L. Hamilton Mercedes 1'20"332 (C2) 83
9 N. Hülkenberg Renault 1'20"348 (C2) 80
10 L. Norris McLaren 1'22"306 (C3) 38

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134 comentarios
Imagen de Ascari

#122
Lleva retratada muchos años. En la era híbrida ya sólo le falta por montar UP Ferrari. El resto las ha montado todas y ya se vieron los resultados.

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Imagen de NocedaRecords

Y ahora disfrutemos del mejor tiempo de invierno marcado por Sainz con C4 también :)

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Imagen de NocedaRecords

C4 en todos lados lo dijeron, y en la tabla de tiempos official así aparecía, en el resumen de noche así lo confirmaron también, no deja de ser como decía algo simbólico, desconocemos carga de carburante y otros variables pero igualmente como decía ayer chapeau por Norris 40 vueltas menos que muchos, 50 menos que otros, todo el día con parones y le dan 8 vueltas y neumáticos c4 y le basta para ponerlo primero, y repito no cuenta nada ahora pero hay que felicitarle igualmente, a ver hoy que tal va el día !

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Imagen de joses141

#122 deja el fanatismo, el matrimonio Mclaren y Honda no funciono, y cuando Mclaren cambio por Renault vimos como no solo el motor era malo, también el chasis, después del divorcio, vino de lujo la separación para mejorar ambos, si funciona el motor Honda sería estupendo para los aficionados de la f1, si funciona el chasis de Mclaren sería estupendo para lo aficionados de la f1,

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Imagen de MarioMas

#109 a mi también me llamó la atención, pero creo que MB han creado 2 filosofías y están probando cual de las dos rinde mejor. Otra replicación no le encuentro, porque rear piezas de fibra de carbono en una semana, ni de coña, tres meses mínimo.

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Imagen de tg4oo1

#129 no se llama chaquetero, se llama troll.

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Imagen de pablius

Hace unos años no había ningún Hondista aquí, ahora hay miles de avatares y de Hondistas...anda y que os den, chaqueteros.

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Imagen de pablius

#105 Autosport: https://www.autosport.com/f1/news/141765/mclaren-top-with-norris-despite...

GrandPrix:
https://www.grandprix247.com/2019/02/26/barcelona-f1-test-day-5-norris-e...

La web de Fórmula 1 y Pirelli...el que tiene que demostrar con hechos es el que tiene la teoría conspiratoria, no los demás.

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Imagen de hicht

Nadie dice que Honda no sea potente, solo que no tenia la capacidad para trabajar al máximo rendimiento por consumo de combustible y fiabilidad. Que han mejorado claro solo han tardado 5 años!!!!. Y maclaren no tienen la capacidad económica de mercedes. Mercedes se equivoca y cambia el coche en una semana. Maclaren un año a tardado. Hay está la diferencia más grande. Y lo hemos visto esta semana. Los tiempos hay que sacarlos en Australia

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Imagen de Olympic

Que este McLaren empezó bien es un hecho. Y las averías mejor que ocurran ahora y no en un gran premio. Red Bull está haciendo una pretemporada sólida pero ya acusó problemas de vibración. Lo que no se rompe aquí se puede romper en otro momento, así que no es 100% seguro que en Melbourne no vayan a hacer un papelón.

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