Día 3 - Barcelona

Sainz, dispuesto a usar más de tres motores si así Renault progresa

La normativa limita a tres los motores que cada piloto tiene por temporada

Renault puede ir más allá para acelerar el desarrollo de su unidad de potencia

Sainz, dispuesto a aceptar penalizaciones si es para ganar rendimiento

AmpliarCarlos Sainz en Barcelona - SoyMotorCarlos Sainz en Barcelona

Renault está dispuesta a ir más allá del límite de tres motores por temporada si eso beneficia al crecimiento del equipo, según adelantó ayer Carlos Sainz desde el paddock del Circuit de Barcelona-Catalunya.

Los propulsores tienen que durar un promedio de siete carreras para no incurrir en penalización, lo que condiciona el calendario de los motoristas y les fuerza a hacer coincidir sus innovaciones con la vida útil de cada unidad.

Pero Sainz sabe que el equipo oficial de Renault no peleará por el título mundial, por lo que cree que no tendrán inconveniente en gastar más motores de lo previsto si eso les permite ganar competitividad en la pista.

"No creo que luchemos por el Mundial. Somos un equipo que quiere crecer durante el año y eso significa que quizá haya que poner actualizaciones para la unidad de potencia, así que habría que poner más motores y no los tres que hay previstos", dijo ayer martes, día en el que perdió dos horas en boxes por una serie de comprobaciones mecánicas en su unidad de potencia.

El madrileño explica que el equipo todavía no ha tocado techo y que aún está en proceso de construcción. Terminaron la temporada 2017 en la sexta posición del Mundial de Constructores, pero en ésta pueden convertirse en el mejor equipo de la media parrilla, como mínimo.

"Es otro año para que Renault dé pasos adelante. Si esta estrategia es la adecuada para que los demos, lo haremos. Si hay un motor que pueda dar más potencia, lo tomaremos. Espero que sea el caso y mantengamos el progreso".

Carlos Sainz está en Montmeló para participar en los entrenamientos de pretemporada, aunque todavía no ha podido extraer conclusiones válidas sobre la competitividad de su nuevo RS18. 

El frío que azota el Circuit ha propiciado temperaturas absolutamente irrelevantes para la práctica invernal.

"El lunes empezó a llover, el martes la temperatura era de cinco grados… Todavía no he podido notar realmente el coche de 2018. No estoy preocupado, porque sé que la semana que viene hará 15 grados y la pista estará a 20 o 25. Lo notaré y lo pondré a punto".

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30 comentarios
Imagen de JOYPERO

[#28 SuzukaGP] CyberPunk: "Honda, Honda, Honda, Honda y mas Honda"...... ah no, y otra vez Honda, aunque este año va junto con TR o RBR y buenas palabras,

#21 RBR fabrica la caja de TR Honda y esto lo confirmo Franz Tost, en la rueda prensa en Singapur cuando se hizo oficial el acuerdo...saludos

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Imagen de Snooze u lose

5 motores potentes que te permitan en esos 2 gp salir ultimos escalar posiciónes y puntuar y sobre Todo actualizar 2 veces más El motor no esta nada Mal, sumado a que despues te dan otros 8 gp con potencia y muchos puntos. no es una mala idea. Ojo hasta para ferrari puede servirle asi para igualar/superar potencia Mercedes. Mercedes puede apegarse a sus 3 motores sin problemas.

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Imagen de SuzukaGP

[#21 masmvd] RBR fabrica la caja de TR Honda y esto lo confirmo Franz Tost, en la rueda prensa en Singapur cuando se hizo oficial el acuerdo...saludos

#20 caja de cambio procedente de Red Bull?, va a ser que Red Bull no fabrica la caja de cambios

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Imagen de ernesto

[#24 renolero38] pues te digo lo mismo ,,escribe al diario marca y le dices que están equivocados,,

#20 mgu k o mgu h? se me hace que mgu h

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Imagen de ernesto

[#21 masmvd] pues entonces escribe a el diario marca y se lo dices que están equivocados,,que red bull no a fabricado la caja de cambios,,,

#20 caja de cambio procedente de Red Bull?, va a ser que Red Bull no fabrica la caja de cambios

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Imagen de SuzukaGP

[#23 Narkete] todavía es tiempo para lloros. pero en Mclaren ya se han aprovisionado de una buena remesa de pañuelos...jajajajajaj

#12 no te queda nada que llorar no....

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Imagen de renolero38

[#20 ernesto] mgu k o mgu h? se me hace que mgu h

la arquitectura del motor Honda de este año no ha cambiado nada, tan sólo ciertos materiales por fiabilidad y los famosos cojinetes del MGU-K que se rompían constantemente.A cambio, los japoneses hablan de un mejor entendimiento con los ingenieros de Toro Rosso, de que han diseñado una mejor refrigeración, con sus recomendaciones, y que el acoplamiento a la caja de cambio procedente de Red Bull no produce las vibraciones que acontecían en el McLaren, donde imponían un espacio mínimo para el motor, con el fin de ganar rendimiento en la aerodinámica.

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Imagen de Narkete

[#12 SuzukaGP] no te queda nada que llorar no....

#7 Y lo bueno de todo, parece que TR y Honda llevan años juntos..No se nota nada que el cambio de motor se hizo tarde, esta claro la mano de RBR se está notando

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Imagen de ZackTH

[#20 ernesto] Ernes, deja Marca, que es un lugar oscuro y tenebroso.

Por otro lado, hay mucha gente sacando conclusiones sobre dos jornadas de test y una tercera fallida, calma chicos, haced caso al que comenta que hasta China no se puede saber, incluso hasta Barcelona diría yo que no podemos hacernos una idea real de lo que esperar de cada equipo este año.

la arquitectura del motor Honda de este año no ha cambiado nada, tan sólo ciertos materiales por fiabilidad y los famosos cojinetes del MGU-K que se rompían constantemente.A cambio, los japoneses hablan de un mejor entendimiento con los ingenieros de Toro Rosso, de que han diseñado una mejor refrigeración, con sus recomendaciones, y que el acoplamiento a la caja de cambio procedente de Red Bull no produce las vibraciones que acontecían en el McLaren, donde imponían un espacio mínimo para el motor, con el fin de ganar rendimiento en la aerodinámica.

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Imagen de masmvd

[#20 ernesto] caja de cambio procedente de Red Bull?, va a ser que Red Bull no fabrica la caja de cambios

la arquitectura del motor Honda de este año no ha cambiado nada, tan sólo ciertos materiales por fiabilidad y los famosos cojinetes del MGU-K que se rompían constantemente.A cambio, los japoneses hablan de un mejor entendimiento con los ingenieros de Toro Rosso, de que han diseñado una mejor refrigeración, con sus recomendaciones, y que el acoplamiento a la caja de cambio procedente de Red Bull no produce las vibraciones que acontecían en el McLaren, donde imponían un espacio mínimo para el motor, con el fin de ganar rendimiento en la aerodinámica.

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