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MITAD DE PARRILLA APRETADA

Renault teme a McLaren: "Son muy buenos con el desarrollo"

Bell admite que les preocupaba que los de Woking usaran su mismo motor

Los de Enstone están decepcionados por no estar más cerca de los tres primeros

AmpliarStoffel Vandoorne en Shanghái - SoyMotor.comStoffel Vandoorne en Shanghái

Renault se siente decepionado, pues francamente esperaba reducir más el hueco con Mercedes, Ferrari y Red Bull para este año y lamentablemente no ha sido así. El equipo es quinto en el Campeonato de Constructores, por detrás de McLaren. A partir de ahora, el resultado de cada escudería se verá influido por la carrera de desarrollo, en la que Bob Bell teme la superioridad de los de Woking.

Renault planea reducir el déficit con los tres primeros equipos durante el año, pero sus rivales tampoco se quedarán quietos. Éste era el objetivo de los de Enstone para este año, pero no han conseguido estar tan cerca de ellos como se lo habían propuesto, así que el trabajo y el espectáculo deben continuar.

"Diría que estamos decepcionados por no estar un paso más arriba, esperábamos mejorar un poco más los tiempos, para acercarnos a los tres equipos de cabeza durante el invierno y no lo hemos hecho, así que estamos un poco decepcionados", ha comentado Bell en declaraciones para la publicación Racer.

El jefe técnico de Renault, Bob Bell, confiesa que les preocupaba el hecho de que McLaren usara su motor este año, por su posición respecto a ellos, no obstante, están bastante contentos con su posición en comparación al conjunto de Alonso. Al equipo de Éric Boullier sólo lo tienen a tres puntos en este momento.

"Creo que estamos razonablemente contentos con la manera en la que nos hemos gestionado con McLaren, nos preocupó cuando decidieron utilizar nuestro motor, pero claramente Toro Rosso y Haas han hecho un gran trabajo durante el invierno y nos han complicado mucho la vida", ha añadido.

Sin embargo, Bell sabe que la batalla en mitad de parrilla estará apretada y que vencerán sólo los mejores en la carrera de desarrollo. De este modo, el de Renault teme a los de Woking, ya que sabe que son buenos en mejorar su paquete.

"Va a ser una lucha muy apretada con ellos todo el año y McLaren son muy buenos desarrollando para recuperar lo que pierden desde el inicio, va a ser duro. Esperábamos estar un poco más delante, pero esto no es una ciencia exacta y sabemos que podemos hacer un gran trabajo de desarrollo durante la temporada", ha aclarado.

Por último, Bell ha destacado la sorpresa que sintió al ver a equipos como Williams y Force India tan atrás. "Es sorprendente ver lo atrás que ha caído Williams y casi se podría decir lo mismo de Force India. Debe de ser algo que han diseñado en el coche. Si lo arreglan, pueden dar un gran paso adelante en algún momento de la temporada y en ese momento, toda esta lucha será incluso más dura", ha expresado.

"Si los tres equipos de cabeza suman, entonces eso deja sólo cuatro puestos de puntos para el resto y hay cuatro equipos que luchan por ellos, va a estar muy apretado y va a ser muy difícil", ha continuado para finalizar.

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59 comentarios
Imagen de Diablo

El [#58 Diablo] va para [#48 skoll]

Disculpa compañero, pero el problema de McLaren no es tan lineal como hoy se presenta por tener que cargar algo más de aerodinámica producto de las modificaciones que debieron hacer en la parte trasera dl auto, suspensiones incluidas, al cambiar de UP, esperemos a ver cómo irán evolucionando. Durante los últimos tres años lidiaron con una de las cargas más bajas de la parrilla, por motivos de rendimiento, consumo y fiabilidad. Lo sucedido cuando eran motorizados por Mercedes, es otra historia en términos de ingeniería, dirección técnica y gestión de equipo que nada tiene que ver con la era híbrida de Honda, ni ambas con la actual. Los chasis que diseñaron a lo largo de estos últimos años evolucionaron a sabiendas de la poca potencia que disponían, de manera que suponer que cargaban con demasiada ala supone una contradicción sostenida durante tres campeonatos, un absurdo compañero. Además es fácilmente comprobable si se presta atención a los perfiles alares de aquellos McLaren, en superficie de los planos, anchos de los bordes de ataque y ángulos de incidencia, tres características que muestran cuánta carga lleva el monoplaza y visible para comparar con otros, salvo los RB en circuitos veloces, los autos de Woking fueron los que menos aero cargaron...El ala trasera es la muestra palmaria de la carga delantera y general del auto, ya que si tienes alta carga detrás, esta debe ser compensada proporcionalmente adelante, de lo contrario se genera un desequilibrio de subvirancia en las curvas de media y alta inmanejable para el piloto. Hoy por hoy es cierto, han debido meter algo más de drag al MCL33-H por las razones que comenté, pero estimo que lo irán resolviendo, quizá para España ya muestren una mejoría, sobre todo en clasificación. Un saludo.

#41 Creo que una cosa es el nivel de carga aerodinámica en cada circuito, y otra el desarrollo del coche.
McLaren viene arrastrando un problema de concepto del coche. Acordáos del primer año de la era híbrida, cuando aún estaban motorizados por Mercedes, y presentaron un coche con un alerón trasero, que era como un paracaidas.
Tienen una especie de obsesión. Y es anterior a Alonso, y a Prodromou.

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Disculpa compañero, pero el problema de McLaren no es tan lineal como hoy se presenta por tener que cargar algo más de aerodinámica producto de las modificaciones que debieron hacer en la parte trasera dl auto, suspensiones incluidas, al cambiar de UP, esperemos a ver cómo irán evolucionando. Durante los últimos tres años lidiaron con una de las cargas más bajas de la parrilla, por motivos de rendimiento, consumo y fiabilidad. Lo sucedido cuando eran motorizados por Mercedes, es otra historia en términos de ingeniería, dirección técnica y gestión de equipo que nada tiene que ver con la era híbrida de Honda, ni ambas con la actual. Los chasis que diseñaron a lo largo de estos últimos años evolucionaron a sabiendas de la poca potencia que disponían, de manera que suponer que cargaban con demasiada ala supone una contradicción sostenida durante tres campeonatos, un absurdo compañero. Además es fácilmente comprobable si se presta atención a los perfiles alares de aquellos McLaren, en superficie de los planos, anchos de los bordes de ataque y ángulos de incidencia, tres características que muestran cuánta carga lleva el monoplaza y visible para comparar con otros, salvo los RB en circuitos veloces, los autos de Woking fueron los que menos aero cargaron...El ala trasera es la muestra palmaria de la carga delantera y general del auto, ya que si tienes alta carga detrás, esta debe ser compensada proporcionalmente adelante, de lo contrario se genera un desequilibrio de subvirancia en las curvas de media y alta inmanejable para el piloto. Hoy por hoy es cierto, han debido meter algo más de drag al MCL33-H por las razones que comenté, pero estimo que lo irán resolviendo, quizá para España ya muestren una mejoría, sobre todo en clasificación. Un saludo.

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Imagen de Dídac1

Fernando will fight in the championship this year since Barcelona.

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Imagen de speedtrap

[#48 skoll] Tu opinion esta clara. Los.pilotos segun tu no aportan al desarrollo. Pero aun no has dado un solo dato de algun ingeniero o tecnico de equipo que respalde tu respetable opinion. Sigo esperando, o es que.simplemente no.lo hay.

#41 Creo que una cosa es el nivel de carga aerodinámica en cada circuito, y otra el desarrollo del coche.
McLaren viene arrastrando un problema de concepto del coche. Acordáos del primer año de la era híbrida, cuando aún estaban motorizados por Mercedes, y presentaron un coche con un alerón trasero, que era como un paracaidas.
Tienen una especie de obsesión. Y es anterior a Alonso, y a Prodromou.

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Imagen de speedtrap

[#44 velascoiin] mercedes honda y renault. Creo que te has perdido de mucho.

#36 cual es el tercer motor.igual me he perdido algo

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Imagen de MagicAlonso

[#2 Alfavuelve] Si que lo hicieron si, en 2014 el coche fue bien en las primeras carreras y Mercedes al ver que podrían ser peligrosos y que el año siguiente iban a estar con Honda les dejaron de dar evoluciones de motor y se estancaron.

Puede ser, pero hay que ver, en el 2014 con la up de Mercedes no hicieron un buen trabajo al respecto......

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Imagen de ASM84

[#51 Rep68] el lío fue que Dan Fallows ya había firmado por Mclaren, Redbull le mejoró la oferta dandole el puesto de jefe de aerodinámica que dejaba vacante Peter Prodromou y se hecho para atrás, con Prodromou Redbull no podía hacer nada ya que este quería ser alumno que supera a su maestro, para abreviar Prodromou la mano derecha de Newey y Dan Fallows la mano derecha de Prodromou en la época Redbull

#48 Es curioso, que cuando McLaren fichó a Prodromou, también luchaban a Dan Fallows, y con este ingeniero se lío bastante, al fina Dan se quedó en Red Bull ocupando el puesto de jefe de aerodinámica. Con Prodromou, no pusieron ninguna pega....

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Imagen de petruz

No temáis , que ni Judas temíó

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Imagen de Rep68

[#48 skoll] Es curioso, que cuando McLaren fichó a Prodromou, también luchaban a Dan Fallows, y con este ingeniero se lío bastante, al fina Dan se quedó en Red Bull ocupando el puesto de jefe de aerodinámica. Con Prodromou, no pusieron ninguna pega....

#41 Creo que una cosa es el nivel de carga aerodinámica en cada circuito, y otra el desarrollo del coche.
McLaren viene arrastrando un problema de concepto del coche. Acordáos del primer año de la era híbrida, cuando aún estaban motorizados por Mercedes, y presentaron un coche con un alerón trasero, que era como un paracaidas.
Tienen una especie de obsesión. Y es anterior a Alonso, y a Prodromou.

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Imagen de Rep68

[#48 skoll] Totalmente de acuerdo, el tiempo dirá, aunque los de McLaren digan lo contrario, pero el error viene de hace ya unos años, y no aprenden. La fuga de personal y técnicos también es consecuencia de que algo pasa.

#41 Creo que una cosa es el nivel de carga aerodinámica en cada circuito, y otra el desarrollo del coche.
McLaren viene arrastrando un problema de concepto del coche. Acordáos del primer año de la era híbrida, cuando aún estaban motorizados por Mercedes, y presentaron un coche con un alerón trasero, que era como un paracaidas.
Tienen una especie de obsesión. Y es anterior a Alonso, y a Prodromou.

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