Renault reconoce que el motor ha sufrido pocos cambios

Tanto Cyril Abiteboul como Remi Taffin están convencidos del proyecto. Según afirma el mánager del equipo, "es el mayor paso adelante que hemos dado desde que el nuevo reglamento está en marcha. La pregunta es cuan de grande es comparado con el resto". La duda queda en el aire hasta Australia, cuando el fuego será real.

La salida de Pastor Maldonado puede significar una pequeña reducción en el presupuesto (PDVSA aportaba casi 50 millones de euros al equipo de Enstone), aunque es cierto que se cuenta con el respaldo técnico necesario al estar todo Renault involucrada en el proyecto. Dicho esto, Taffin resalta la línea continuista para 2016. El motor ha cambiado poco según el director técnico y no destaca ninguna innovación en la unidad de potencia.

"La unidad de potencia que usaremos en Melbourne es una continuación del trabajo que empezamos el año pasado, con algunas modificaciones y añadidos. También trabajaremos a lo largo de la temporada afinando algunos elementos, pero lo que veremos en Melbourne será un cambio sustancial a lo que vimos en 2015. Si echamos la vista atrás, introdujimos algunos conceptos nuevos en la especificación D del motor. Eso sí, no los usamos todos pero en Brasil recogimos información muy útil", comenta para Motorsport.com.

2017 sigue en el punto de mira de Renault, que considera 2016 casi como un año de transición. "Nos tomamos 2016 como un año para formar las bases de 2017, cuando esperamos que el proyecto esté un poco más maduro", comenta Taffin. La normativa 2017 sigue sin ser clara, con lo que se trabaja ante un futuro totalmente desconocido. En las próximas reuniones entre el Grupo de Estrategia y la Comisión de la F1 deberán concretarse ciertos aspectos con los que Renault podrá definir la línea de trabajo de cara a lo que vendrá en 12 meses", añade.