GP DE TURQUÍA F1 2020

Racing Point justifica el bajón de Stroll en Turquía: "Descubrimos daños"

Una pieza de su alerón delantero se soltó y se quedó atascada

La pérdida de carga aerodinámica que detectaron tras el GP explica su bajón

Pasó de liderar la carrera a sufrir y cruzar la meta en novena posición

AmpliarRacing Point justifica el bajón de Stroll en Turquía: "Descubrimos daños" - SoyMotor.comStroll en Istanbul Park

Racing Point ha revelado que descubrieron daños en el alerón delantero del coche de Stroll. El equipo señala que fueron estos los que condenaron la carrera del canadiense e hicieron que se le escapara la victoria.

Lance Stroll salió ayer desde la Pole en el Gran Premio de Turquía y lideró la primera parte de la carrera. Sin embargo, al montar los intermedios su ritmo comenzó a bajar y se quejaba de graining.

Hoy, Racing Point revela que en el análisis posterior a la carrera descubrieron daños en su alerón delantero que creen que explican su bajón de rendimiento.

"Tras el repaso del equipo después de la carrera, descubrimos daños en la parte baja del alerón delantero de Lance Stroll que influyeron significativamente en los problemas de graining que experimentó durante su segundo y su tercer stint con neumáticos intermedios en el Gran Premio de Turquía", ha compartido el equipo.

"Lance informó de que estaba teniendo un rendimiento pobre con los neumáticos, subviraje significativo y graining desde la vuelta 17 en adelante. Parar y montar un juego nuevo de intermedios en la vuelta 36 no resolvió el problema, el grainin fue incluso a peor", han añadido.

"Una de las placas de la parte de abajo del alerón delantero se soltó y se atascó de una forma que el bloqueo causó una pérdida significativa de carga aerodinámica delantera. La pérdida de carga aerodinámcia delantera resultante contribuyó a que tuviera una gran cantidad de graining", han explicado.

Racing Point no ha aportado ninguna foto de los daños, en la que se demuestre que ésta fue la causa clara del bajón del hijo del dueño del equipo. Ayer fue quizás la primera oportunidad que tenía Lance para ganar una carrera de F1.

"Los datos durante la carrera confirmaron que hubo una pérdida de carga aerodinámica significativa, pero sin daños visibles en la parte de arriba del alerón delantero y las condiciones bajas de agarre era difícil confirmar si los datos eran correctos. Sólo tras la carrera, cuando el coche volvió al garaje, descubrimos el daño y el bloqueo en la parte de abajo del alerón delantero", han expresado para terminar.

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47 comentarios
Imagen de CrystalHelmet

#22 Hombre, salida "magistral" NO. Salía el primero, máxima visibilidad, sin spray de agua y con Max haciendo la peor salida de la temporada. De hecho hubiera sido pata matar a Stroll el no conservar el primer puesto dadas las circunstancias. Dicho esto, muy buenas primeras vueltas, pero no te pases de generoso en los adjetivos.

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Yo lo lamento por Pérez y los buenos fans que no abundan por aquí, pero que existen y me consta, pero me temo que Checo se va a quedar afuera de la F1, con mucha suerte podría llegar a un Haas, me parece injusto, pero la F1 es así desde siempre, no será el primero ni el último.

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De nada sirve ser muy bueno a una vuelta si tienes por delante otras 50 y tantas.
Ayer dijo Szafnauer que Stroll diseñó su propia estrategia luego que el nene se quejara y repartiera culpas.
Qué bueno que pasó esto, porque espero que Pérez haga lo mismo en las tres carreras que faltan y no permita que le arruinen la carrera, tiene el colmillo para hacerlo.
A Pérez si que le cargan las pulgas, esa parada de 5 segundos que le hicieron ayer deja ver claramente la OPERACIÖN "ATORACIÓN" , misma que le hicieron a Vettel, siempre lo harán del lado contrario a las cámaras, nunca del lado donde se puede ver la mala orden

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Imagen de CrystalHelmet

#6 No es un piloto "nefasto", ningún piloto "nefasto" pilotaría en la f1 a día de hoy. Pero no creo que tenga el nivel de ser uno de los elegidos para la categoría reina del automovilismo.

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La habilidad real de Hamilton y Pérez es saber sacarles el máximo provecho con el menor desgaste en la primera parte de vida del hule, luego llevarlas a ritmo en su vida media y a fondo en su últimas capas, así consigues ahorrar mas de 25 segundos por una parada extra y te mantienes arriba donde otros caen. esto pasa en todas las categorías, hasta en los karts, si no aprendes eso, estás cambiando pan para hoy por hambre para mañana

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Imagen de jumper

Stroll, no es solo que logró un gran registro en clasificación, sino que largo magistralmente y en una docena de vueltas le sacó 10 segundos a su inmediato perseguidor.

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Imagen de petruz

alguna vez escuché a Pedro de la Rosa explicar que la parte más vulnerable y suave de las gomas está en las primeras capas, que es ahí donde tienes que mimarlas y cuidarlas, manejarlas lo mas lento posible y evitar los pianos y arcenes, evitar los derrapes para que después con su desgaste natural te beneficies de las capas inferiores que son más duras y resistentes y es ahí donde cogen su segundo aire.

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Imagen de Jaime Martínez

#19 sabiduría ancestral!! Aplausos

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Imagen de petruz

El refrán dice que:
CUNDO LA MULA ES MALA---- Le echa la culpa a la carga

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Imagen de jumper

Dejen el fanatismo u odio de lado, Stroll no tiene que justificar nada, no lo necesita. Miren los beneficios por cambiar neumáticos, no es que duraban poco por un mal uso de Lance, directamente no funcionaban, lo cual es raro. No estoy diciendo que iba a terminar delante de Pérez, que realizó un extraordinaria labor, pero algo fuera de lo normal existía si se lo analiza sin prejuicios, al menos el beneficio de la duda, antes de juzgar sin pruebas.

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