Pirelli también jugó su papel en el retraso de las reglas a 2022

Como se sabe, las reglas nuevas de 2021 estipulaban um cambio radical en los neumáticos. Las llantas pasarían de las 13 pulgadas actuales a las 18, lo que implica el adiós a los grandes neumáticos de 'balón', de perfil alto, por otros de perfil bajo. La diferencia no es baladí porque hoy la deformación de las gomas se utiliza como si formara parte de la suspensión y este efecto desaparecerá o se minimizará, con las neumáticos previstos en teoría para 2021.

Es por eso que Pirelli había llegado a un acuerdo con todos los equipos para hacer una serie importantísima de ensayos para desarrollar los neumáticos nuevos. Cada equipo debía preparar un 'mule car' –presumiblemente un coche de 2019– con las suspensiones adaptadas a las gomas nuevas y hacer test en pista. Pirelli ya ha hecho las primeras pruebas. El resultado de estos ensayos, que se compartirá, debía servir para elaborar neumáticos nuevos, pero también para que los ingenieros de los equipos evalúen las necesidades geométricas de la suspensión y Pirelli, además, debía construir los neumáticos a una escala del 60% para usarse en el túnel de viento.

Con los ensayos suspendidos por el momento y ante la perspectiva de un calendario muy apretado que no iba a dejar tiempo para ello, estaba claro que el aplazamiento de la entrada en vigor era lo más aconsejable. Ahora está por ver si las gomas de 2019, que han visto prorrogada su validez a 2020 –después de que los equipos desestimaran los prototipos nuevos propuestos por Pirelli–, se mantendrán asimismo en 2021 o Pirelli reactivará la evolución de las gomas desechadas por los equipos el pasado noviembre.