Pirelli culpa a la estrategia de Ferrari del reventón de Vettel

raul_orlando, no juzgue si no quiere ser juzgado, usted ha sido el primero, asi que son sus cualidades no las mias y si no, digame donde he echado yo la culpa a vettel?, como bien ha dicho coemas hasta vettel pregunto por radio.

no a ver, no mezclen cosas, como les gusta, rey por un lado poniendo lo que todo ferrarista quiere oír, que la culpa es de Pirelli, no de ellos por intentar ir más allá que cualquier otra escudería, la consecuencia lógica de llevar hasta el límite un neumático es esta, no me hagas comulgar con ruedas de molino, aquí la gente no se puede escudar en que el comportamiento normal de un neumático debería ser este o aquel, la normalidad en estadística son los sucesos que ocurren más frecuentemente que los otros, por eso se habla de distribución "normal" si hicieramos una gráfica saldría una campana de Gauss, todo lo que está dentro de la curva más amplia es lo normal, pero.. quién te dice a ti que por exceso de uso no puede haber un suceso aislado como un reventón? la normalidad dicta que 9 de cada 10 o 99 de cada 100 lo que sucederá es un descenso paulatino del rendimiento sin pérdida de la estructura. Qué pasa si tú estiras hasta el límite recomendado y lo traspasas? la normalidad ya no sirve, porque está por fuera de la curva, está en los extremos, donde los sucesos son menos probables pero más impredecibles. Incluso Vettel preguntó por radio si era mejor poner un juego de blandos en vez de ir a una sola parada. Te la quisiste jugar tirando una moneda al aire? pues eso, atente a las consecuencias, porque no es un reventón en una goma semigastada, no, es una goma que quería hacer dos tercios de una carrera como la de Spa. Imposible. El ingeniero suyo de Pirelli les engañó o se dejó llevar por el optimismo.

en 2013 querían introducirla

pues desde 2013, se suponía que los problemas estaban corregidos. Los tipos de pirelli son tan descarados que justifican un reventón inaceptable ocurrido en 2015 con una norma de duración que ellos querían introducir y que no fue aprobada..... No te digo....?

La logica, lo real, lo que todos conocen: "Lo extraño es que, desde el punto de vista estructural, es el neumático delantero el que recibe más carga, así que es por el que sueles preocuparte aquí"

Para los que piensan que el otro estuvo de acuerdo con la justificacion de Pirelli "Nico Rosberg comparte la misma opinión. "El neumático de Vettel estalló, eso es completamente inaceptable. Para cualquiera de nosotros, para mí el viernes o para él. Si hubiera pasado unos metros más pronto o más tarde hubiéramos tenido peores consecuencias porque la pista es, simplemente, muy rápida", comenta el alemán."

No continues, el fondo del asunto es arremeter contra el verdugo "Pirelli tenía en todo momento la situación bajo control: "Tenemos un ingeniero, todos los equipos tienen uno de Pirelli. ¿Os penáis que es tonto? No está ahí para mascar chicle, sino para revisar las tareas, seguir de cerca lo que hacemos y mirar los datos del equipo". otro mas de pirelli "La vida útil estaba indicada de ser unas 40 vueltas, pero era una indicación. Pero en carrera eso puede cambiar, algunos de los hechos que intervienen en la carrera dan como lugar a que a veces no sean datos precisos." De 40 a 28 no son muy precisos que digamos si me dijeran 35 tal vez.

a ver, si a ti si te entienden...,.. Son tan cerrados......

y reventó la goma? No verdad? Es lo que digo, no entienden el punto.

no, amigo, no me juzgue por sus propias cualidades. No se equivoque.

Claro, no debería, pero ya hemos tenido estos años suficientes reventones con Pirelli para saber que su construcción tiene la característica de dar buen rendimiento hasta que cae desastrosamente siendo incluso peligroso, la curva de rendimiento se aplana y se mantiene pero cuando llega el límite no cae gradual como debería, sino en picado, pero vamos, que esto deberían saberlo los equipos y apechugar cuando se juega al límite, nada más.

Eeeeexacto.

@#6 @#9 Por mucho que responsabilicéis a Vettel y a Ferrari de su estrategia y pilotaje, ese no es el debate. Un neumático en ningún caso debe explotar. Y quedarse en las lonas es un proceso progresivo donde se va desprendiendo el neumático, no que el de Pirelli se desprende y se endurecen las capas inferiores, problema de Pirelli de siempre. Las gomas tienen que garantizar seguridad aún en el límite de su vida útil, y Vettel no rodaba despacio precisamente, no sufría desgaste. Pero es lo de siempre, la goma se endurece, no se desgasta tanto pero soporta muchísimas más presiones y vienen los problemas inaceptables. Ha pasado dos veces. ¿Mal por Ferrari y Vettel por jugársela? (luchaban por un podio o ser 6° o. 7°, yo habría hecho lo mismo que ellos).

el reventón de Rosberg no tiene nada que ver, fue por el roce de una parte del fondo plano, en el previo a la carrera se veía una zona pintada de azul para ver si era cierto y analizarlo después de la carrera.

Poner un limite de vueltas para cada clase de neumáticos no me parece justo ya que no todos los coches tratan igual las gomas, dicho esto si que parecía arriesgada la estrategia de Ferrari, pero en los libres 3 ya estuvieron probando cuantas vueltas podían hacer y que ritmo podían acreditar con las gomas medias (duras de la carrera). La queja de Vettel viene porque en ningún momento el neumático le aviso, no hubo una bajada de rendimiento, sencillamente paso de estar "bien" a reventar y que esto suceda con la rueda trasera derecha, la misma que le exploto a Rosberg da que pensar. Pirelli no es precisamente famosa por sus controles de calidad.

canada 2012, recuerdas? alonso y ferrari se la jugaron y les salio mal, nadie cargó contra pirelli.

Pobre niñato..... Jajajjajajajajjaj..... Resulta que no te toman en serio tus berrinches de mimado.... Jajajjajajajajjaj..... Que eres el culpable y punto.... Asumelo, mediocre

Lo que no puede ser es que Seb, con unos neumáticos que habían excedido su límite de vida, siguiese sobrepasando de manera muy agresiva los pianos de Eau Rouge (y supongo que el resto de curvas).
El error puede ser de Pirelli, o de la estrategia de Ferrari (en todo caso Vettel, porque el equipo le recomendó parar por segunda vez), pero Vettel propició cualquier percance gracias a su agresividad con los arcenes.

Lo que no puede ser es que Seb, con unos neumáticos que habían excedido su límite de vida, siguiese sobrepasando de manera muy agresiva los pianos de Eau Rouge (y supongo que el resto de curvas).
El error puede ser de Pirelli, o de la estrategia de Ferrari (en todo caso Vettel, porque el equipo le recomendó parar por segunda vez), pero Vettel propició cualquier percance gracias a su agresividad con los arcenes.

Todos van a 2 paradas, te arriesgas y no ha salido bien, pirelli mierda si, fallo de estrategia tambien. raul_orlando, usted a la inversa habría dicho que Alonso es un lloron y que fué error suyo.