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SUSTITUTO DE VETTEL

Piero Ferrari da pistas: "Un joven con experiencia estaría bien..."

El vicepresidente de Ferrari da una definición que encaja 100% con Sainz
"No sé si Vettel no entendió el coche o fuimos nosotros los que no le entendimos"
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Ana Vázquez
Ana Vázquez
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13 Mayo 2020 - 15:26

El vicepresidente de la escudería Ferrari, Piero Ferrari, ha dado pistas sobre los planes de futuro de la Scuderia tras la marcha de Sebastian Vettel. Desde la compañía insisten en la confianza en Charles Leclerc y Piero adelanta que le gustaría que al monegasco le complementase un joven con experiencia, una definición con la que concuerda a la perfección Carlos Sainz.

No todo el mundo vale para Ferrari y en la parrilla eso es ampliamente conocido. Por eso, la Scuderia deja claro, ahora que tienen un asiento vacío para 2021, que no entrará cualquiera. No es el protocolo de la compañía subir a su equipo principal directamente a pilotos recién llegados de Fórmula 2 y así lo deja claro Piero Ferrari, el vicepresidente de la compañía, que da algunas pistas sobre el candidato que sí que encajaría.

Ferrari asegura que el aspirante ideal sería "un joven con algunos años de experiencia", definición con la que concuerda perfectamente Carlos Sainz, el piloto que está previsto que anuncie la Scuderia esta misma semana.

"Es correcto apoyar a Leclerc porque es un niño muy talentoso, inteligente y que creció en nuestra Academia Ferrari", comenta Piero Ferrari durante las Q Talks organizadas por Quattroruote, con motivo del 70º aniversario de la Fórmula 1, según publica la agencia de noticias italiana Ansa.

"¿Apoyar a otro joven? Definitivamente me gustaría hacerlo, pero Ferrari no es lugar para un joven que llegue de la Fórmula 2. Quizás un joven que ya tenga algunos años de experiencia sería mucho mejor", plantea.

Por otro lado, Piero lamenta que la relación con Vettel no haya funcionado, aunque asegura que no es momento para señalar quién fue el culpable de este fracaso.

"Es una historia hermosa que podría haber sido mucho más hermosa, pero termina. Hemos llegado al final de la relación con Vettel por varias razones, por su parte y por parte del equipo. Ya no convivimos bien juntos y decidimos separarnos: es como un matrimonio, ha llegado a su fin", indica Piero.

"No es cuestión de tener el mejor piloto o el mejor coche. He tenido una gran confianza y una gran estima por Sebastian en tantos momentos porque ha protagonizado grandes carreras, así que no sé si fue que no entendió el coche o fuimos nosotros los que no lo entendimos, pero estas cosas pueden pasar. No es el momento de responsabilizar a nadie", insiste Piero para terminar.

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70 comentarios
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Richter
14 Mayo 2020 - 15:08
#70
#69 @#68 es normal, hasta yo dudaria. yo hablo desde la experiencia de la calle. en entradas de curva, e ... Ver comentario
de hecho (se me olvido mencionarlo) los fabricantes montan los 2 sistemas mencionados.
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Richter
14 Mayo 2020 - 14:53
#69
#68 @#66 Si eso lo se perfectamente, pero el control de tracción no tiene ninguna función en entradas ... Ver comentario
es normal, hasta yo dudaria. yo hablo desde la experiencia de la calle. en entradas de curva, el sistema actua sobre el sistema de inyeccion y de encendido, para que en la entrada de curva sea mas lenta y no lleguen a patinar las ruedas lo mismo que en la salida. en youtube hay un video comparativo de un f1 de 07 con uno de 08, si te fijas los pilotos entran dosificando y las trazadas son mas "abiertas" para evitar patinar y en las salidas dosifican el acelerador para evitar derrapar de la parte trasera. pd: no he dicho lo contrario lo que te quise decir es que habiendo repartidor de frenada para que quieres tc o abs? en ningun momento dije que eran mecanicas iguales.
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Hamveloz
14 Mayo 2020 - 14:12
#68
#66 @#65 no lo digo yo amigo es asi, ademas lo puedes buscar por internet si no te convence. El sistema ... Ver comentario
Si eso lo se perfectamente, pero el control de tracción no tiene ninguna función en entradas a curvas, hasta donde yo tengo conocimientos, no....
#67 @#65 es mas si como tu dices habiendo repartidor de frenada, para que hay sistemas abs o tc? Ver comentario
Es que el repartidor de frenada no tiene nada que ver con el TC, son sistemas totalmente diferentes amigo
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Richter
14 Mayo 2020 - 10:31
#67
#65 @#63 No me convence tu comentario no puedes cortar has entrando a una curva, no necesitas cortar pot ... Ver comentario
es mas si como tu dices habiendo repartidor de frenada, para que hay sistemas abs o tc?
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Richter
14 Mayo 2020 - 10:25
#66
#65 @#63 No me convence tu comentario no puedes cortar has entrando a una curva, no necesitas cortar pot ... Ver comentario
no lo digo yo amigo es asi, ademas lo puedes buscar por internet si no te convence. El sistema actua suprimiendo o retardando la chispa en uno o mas cilindros, o reduciendo la inyeccion de combusttible en uno o mas cilindros.
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Hamveloz
14 Mayo 2020 - 04:24
#65
#63 @#62 a ver toman como base los sensores del sistema ABS y coordinados con la gestión del motor, el ... Ver comentario
No me convence tu comentario no puedes cortar has entrando a una curva, no necesitas cortar potencia para que las ruedas traseras no bloqueen para eso hay un reparto de frenada que actualmente y anteriormente se maneja desde el Volante, los pilotos ajustan diferentes repartos para optimizar las frenadas, aparte el 80% del frenado del coche está en las ruedas delanteras por eso se ponen al rojo vivo
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Hamveloz
14 Mayo 2020 - 04:17
#64
#62 @#56 Eran sistemas independientes, confundes el control de tracción que era un sistema electrónico ... Ver comentario
no amigo creo estas confundido el la época que mencionas los coches tenían control de tracción que se usaba para que los coches no patinaran o perdieran tracción al aplicar aceleración en las salidas de las curvas, también tenía función en las salidas como en las paradas en Pit.... otra cosa un coche en reposo no derrapa, lo hace es cuando esta en movimiento debido a la velocidad del mismo y la falta de adherencia o por la aceleración en salidas de curvas o en curvas en algún momento
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Richter
14 Mayo 2020 - 02:04
#63
#62 @#56 Eran sistemas independientes, confundes el control de tracción que era un sistema electrónico ... Ver comentario
a ver toman como base los sensores del sistema ABS y coordinados con la gestión del motor, el dispositivo puede actuar sobre el acelerador y los frenos para garantizar la máxima motricidad. Teniendo en cuenta que existen dos sistemas los que actúan simplemente reduciendo la potencia del motor cuando detectan que el neumático no es capaz de transmitir el esfuerzo al asfalto y los que, además, trabajan sobre el sistema de freno, reteniendo la rueda que pierde tracción. El sistema de abs en f1 estaba prohibido creo recordar. El tc no solo actuaba en la salida de las curvas tambien a la entrada reduciendo la potencian del motor cortando gas para que la rueda no patinase
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Vettelloca
14 Mayo 2020 - 01:03
#62
#56 @#53 El control de tracción no solo se usaba para la salida,era utilizado más que todo para contro ... Ver comentario
Eran sistemas independientes, confundes el control de tracción que era un sistema electrónico que actuaba durante las salidas en reposo para evitar el derrapaje con la entrega de potencia gestionada por la centralita que actúa al acelerar el monoplaza cuando no está en reposo.
#57 
#56 @#53 El control de tracción no solo se usaba para la salida,era utilizado más que todo para contro ... Ver comentario
no solo a la salida, tambien en la entrada, para evitar los bloqueos en frenada. Ver comentario
¿Bloqueos en frenada? ¿Estas seguro de que a eso no se le llama ABS?, Los conceptos de frenada y tracción son contrapuestos.
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Fleichi
14 Mayo 2020 - 00:47
#61
#49 @#3 Llevo diciéndolo décadas: Alonso a McLaren, Raikkonen a Ferrari, Schumacher a Renault... :P Ver comentario
Y Pedro a Racing Point........
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Hamveloz
14 Mayo 2020 - 00:07
#60
#59 @#57 no amigo el co trol de tracción es solo para evitar que los neumáticos de un coche patines o ... Ver comentario
perdón, los neumáticos de un coche no patinete o pierdan adherencia al aplicar aceleración
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Hamveloz
14 Mayo 2020 - 00:02
#59
#57 @#56 no solo a la salida, tambien en la entrada, para evitar los bloqueos en frenada. Ver comentario
no amigo el co trol de tracción es solo para evitar que los neumáticos de un coche patines o pierdan adherencia al aplicar aceleración, no tiene nada que ver con que el coche bloquee en la entrada a una curva
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Blade Runner
13 Mayo 2020 - 20:59
#58

Es Ferrari y como deberían de hacer todas las escuderías, lo primero es el equipo. Que Leclerc partirá en principio como numero uno es lógico y que no les van a dejar pegarse entre ellos esta mas que claro, sobre todo tras la serie de bobadas que tuvieron Charles y Sebas (por no hablar del tontolaba de Massa que solo luchaba contra Alonso). Pero el mejor se llevara el gato al agua, lo que no tenemos que obviar los aficionados es que Leclerc es un fiera, algo joven e inexperto, … pero tampoco que Carlos es mucho Carlos, empezando por su inteligencia y siguiendo por su brabura

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Richter
13 Mayo 2020 - 20:27
#57
#56 @#53 El control de tracción no solo se usaba para la salida,era utilizado más que todo para contro ... Ver comentario
no solo a la salida, tambien en la entrada, para evitar los bloqueos en frenada.
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Hamveloz
13 Mayo 2020 - 20:20
#56
#53 @#52 Anda, supongo que sabrás que el control de tracción se usa SOLO en la salida para evitar que ... Ver comentario
El control de tracción no solo se usaba para la salida,era utilizado más que todo para controlar el derrape en la salida de las curvas, investiga un poco, recuerdo cuando Minardi declaro que el RedBull de Vettel en el gp de Singapur del 2013 decían que llevaba control por como aceleraba y sonaba sin derrapar
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JAMG
13 Mayo 2020 - 20:04
#55
#11 Hay una lógica que no se puede dejar de lado y saco a Vettel por un momento, Si Alonso estuviera po ... Ver comentario
completamente de acuerdo, yo e dicho Alonso a Ferrari, pero si ese no se da y es Sainz lo que tengo super claro es que de volver es McLaren con la que ya tiene contrato para la indi 500
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Richter
13 Mayo 2020 - 19:49
#54

el problema no es que los coches sean ligeros o pesados (que tambien). lo que ocurria antes las carreras eran al sprint, repostabas y seguir haciendo vueltas de qualy eso era lo que hacia este deporte mas duro fisicamente, claro eso sumado a las regulaciones aerodinamicas, neumaticos, motores etc... no es lo mismo tirar con todo a tener que guardar combustible, gomas, up, caja de cambios etc...

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Vettelloca
13 Mayo 2020 - 19:38
#53
#52 @#45 mos coches actuales son más grandes y más pesados que los de la época que mencionas aparte c ... Ver comentario
Anda, supongo que sabrás que el control de tracción se usa SOLO en la salida para evitar que las ruedas derrapen, tampoco creo que haya tanta diferencia en algo que dura 5 segundos en una carrera de 2 horas... ¿Como puede ser más dificil manejar un coche más liviano que los actuales que son más pesados?, Fácil por varias circunstancias, porque los monoplazas actuales no corren a 370hm/h como ocurria en 2005 o porque la aerodinámica actual hace que los monoplazas vayan sobre railes algo que no pasaba en 2005 o porque cuando no había DRS los adelantamientos requerían mucha más lucha en pista...
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Hamveloz
13 Mayo 2020 - 18:49
#52
#45 @#33 Tú si que no tienes ni idea de como son los coches actuales y te piensas que esto es 2004 o 20 ... Ver comentario
mos coches actuales son más grandes y más pesados que los de la época que mencionas aparte como puede ser que un coche con control de tracción sea más difícil de manejar que los actuales que no lo poseen dicho control, como puede ser más dificil manejar un coche más liviano que los actuales que son más pesados, entre más pesado es más difícil y por ende exige más condición física, si hablas de los coches del 90 cambios manuales es otra cosa esos si que exigían como es sobre todo en la mano derecha...
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Cuajarrones
13 Mayo 2020 - 18:48
#51

Veremos a ver que pasa tras un primer año. Leclerc tiene un carácter más como Senna y Sainz más cómo Prost.... Son formas de ser muy diferentes... Carlos se va a dar un año calladito, pero al segundo, a nada que empieza normal, va a empezar a sacar la pata del tiesto, aunque sea sutilmente, y eso al monegasco, seguro que no le va a gustar...

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