GP Made in Italy y de la Emilia Romaña F1 2021
SEGÚN PRENSA ALEMANA

El bajón de Ferrari coincide con la llegada de un sensor nuevo de la FIA

La Scuderia ha perdido su superioridad con Mercedes en las dos últimas carreras

Se ha instalado un sensor para monitorizar la energía que sale del motor Ferrari

AmpliarSebastian Vettel y Kimi Räikkönen en Sochi - SoyMotor.comSebastian Vettel y Kimi Räikkönen en Sochi

Ferrari ha perdido la ventaja con la que contaba en rectas desde Austria. El hecho de que la FIA haya introducido un segundo sensor para monitorizar la energía que salió del motor italiano puede haber ocasionado este bajón para la Scuderia.

A principios de julio, tras el Gran Premio de Austria, ya aparecieron los primeros rumores que hablaban de que Ferrari superaba a Mercedes en caballos. El SF71H, efectivamente, parecía más rápido. Mercedes y Renault creían que la Scuderia había encontrado un modo de extraer más potencia de su unidad, pero los de Maranello defendieron que su mejora se debía a una aerodinámica eficiente y a una administración de la energía inteligente.

Nadie se explicaba de dónde habían sacado ese extra. Sus rivales sospecharon que el progreso se debía al uso de un segundo circuito de aceite, no sujeto a los limites del primero, pero la FIA confirmó que el Ferrari no tenía nada de ilegal.

En las últimas dos carreras, sin embargo, esa ventaja de Ferrari en recta ha desaparecido. Vuelven las sospechas hacia la Scuderia, pues justo se ha ido después de que la FIA haya introducido un segundo sensor en todos los motores Ferrari, para monitorizar la energía que sale de la batería, ya que con el anterior sensor les era imposible medir correctamente el flujo de energía.

La Federación no ha concretado en qué carrera exactamente han comenzado a usar este sensor, pero tanto la pérdida de ventaja de Ferrari como la instalación del sensor coinciden en el tiempo.

Se decidió instalar este segundo sensor sólo en las unidades de potencia Ferrari porque son los únicos motores que usan un sistema de almacenamiento de energía que combina dos baterías.

"Lo vemos claramente en nuestras mediciones de GPS. Mercedes pilota en la recta de repente al nivel de los coches rojos", ha asegurado el jefe del equipo Renault, Cyril Abiteboul, en declaraciones para la publicación alemana Auto Motor und Sport.

Si la ventaja perdida de Ferrari responde a este segundo sensor es pura especulación, ya que la Scuderia no sólo ha perdido superioridad en recta, sino también en curva. "Si tienen menos potencia, es posible que no puedan controlar el alerón como antes y tengan que servirse de carga aerodinámica", ha añadido Abiteboul.

El expiloto de F1 Nico Rosberg ha preferido ser cauto y esperar a las próximas carreras para comprobar si estas dos circunstancias tienen algunas relación. "No creo que podamos juzgar eso. Vamos a esperar a las próximas carreras. Si sigue así, entonces podemos decir 'vale, ha pasado algo', pero es muy pronto todavía", ha opinado Rosberg en declaraciones para Sport1.

Si quieres leer más noticias como ésta visita nuestro Flipboard

Tienda SoyMotor Ferrari
Para comentar o votar INICIA SESIÓN
193 comentarios
Imagen de Diablo

#140 #138 estimados, el problema aquí no pasa tanto por un el debate o aclarar puntos de vista, que es lo que corresponde en un foro de opinión, sino por la provovación desmereciendo al otro. Un saludo compañeros. PD: el "reCAPTCHA" está insoportable.....

  • 1
  • 1
Imagen de elazor

Vet, No, el rozamiento siempre existe en mayor o menor medida, al aumentar el angulo de incidencia del viento relativo sobre el alerón, este genera mas carga (por el teorema de Bernouilli) y a su vez genera mas rozamiento o Drag. El Drag es un resultado de generar mas carga, pero no es el causante de la carga.

  • 1
  • 0
Imagen de bourne

@#142 tanto como minimo no es cierto.

  • 1
  • 0
Imagen de Ascari

#138
Preguntaba. S e supone que sin presiòn no hay downforce. Luego estàn las formas de conseguirlo. Parte delantera, parte central y trasera del monoplaza.

  • 0
  • 1
Imagen de Diablo

@#129 ....exactamente ese es tu problema, pretendes desvirtuar un comentario mío, y que en absoluto es mi intención "dar clases", pues simplemente opino sobre lo que me interesa, pero tú tirria hacia mi persona te hace saltar inútil y gratuitamente desmereciéndome, tu lista y fracaso es extenso ....Ahora quiero que me expliques con fundamento técnico y concisamente porqué "crees" que yo "invento " que el downforce o carga aerodinámica descendente se consigue por diferencia de presiones entre el plano superior e inferior de las alas y/o entre los bajos y la superficie del auto, explica para rebatirme, de qué otra manera se puede generar DOWNFORCE que no resulte por la relación entre dichas presiones....espero....

  • 1
  • 0
Imagen de bourne

#77 yo te entendí perfectamente, además que te he leido en otras ocasiones para saber lo que querías decir, pero el te quiere pillar para colocarse las medallas de su erre que erre de que el downforce generado en el difusor no genera nada de resistencia algo que no es cierto, otra cosa distinta es que para conseguir una cantidad de downforce se obtenga con menor resistencia

  • 4
  • 0
Imagen de elazor

Ascari, las 2 cosas son diferencia de presión.

  • 1
  • 0
Imagen de Ascari

#135
Por presiòn y por succiòn??.

  • 0
  • 2
Imagen de Ascari

@#121 #122
Perdèis el tiempo. Tiene màs ego que el piloto de marras. Contra la es tupidez no hay que gastarse. Saludos.

  • 0
  • 2
Imagen de elazor

Vet, el DRS reduce la carga con lo cual reduce el rozamiento o Drag. No le des mas vueltas tu te has hecho una idea precondevida de como se consigue la carga aerodinamica y ya esta, si a mi no me crees que venga un profesor y nos diga como se consigue carga aerodinamica, si es por diferencia de presiones o se puede hacer de otra manera.

  • 1
  • 0

Páginas

Usuario no registrado Queremos saber tu opinión
¿Nuevo en SoyMotor.com? ¡Bienvenido! Regístrate aquí para participar.
Scroll To Top
Update CMP