GP Hungría F1 2021
SEGÚN PRENSA ALEMANA

El bajón de Ferrari coincide con la llegada de un sensor nuevo de la FIA

La Scuderia ha perdido su superioridad con Mercedes en las dos últimas carreras

Se ha instalado un sensor para monitorizar la energía que sale del motor Ferrari

AmpliarSebastian Vettel y Kimi Räikkönen en Sochi - SoyMotor.comSebastian Vettel y Kimi Räikkönen en Sochi

Ferrari ha perdido la ventaja con la que contaba en rectas desde Austria. El hecho de que la FIA haya introducido un segundo sensor para monitorizar la energía que salió del motor italiano puede haber ocasionado este bajón para la Scuderia.

A principios de julio, tras el Gran Premio de Austria, ya aparecieron los primeros rumores que hablaban de que Ferrari superaba a Mercedes en caballos. El SF71H, efectivamente, parecía más rápido. Mercedes y Renault creían que la Scuderia había encontrado un modo de extraer más potencia de su unidad, pero los de Maranello defendieron que su mejora se debía a una aerodinámica eficiente y a una administración de la energía inteligente.

Nadie se explicaba de dónde habían sacado ese extra. Sus rivales sospecharon que el progreso se debía al uso de un segundo circuito de aceite, no sujeto a los limites del primero, pero la FIA confirmó que el Ferrari no tenía nada de ilegal.

En las últimas dos carreras, sin embargo, esa ventaja de Ferrari en recta ha desaparecido. Vuelven las sospechas hacia la Scuderia, pues justo se ha ido después de que la FIA haya introducido un segundo sensor en todos los motores Ferrari, para monitorizar la energía que sale de la batería, ya que con el anterior sensor les era imposible medir correctamente el flujo de energía.

La Federación no ha concretado en qué carrera exactamente han comenzado a usar este sensor, pero tanto la pérdida de ventaja de Ferrari como la instalación del sensor coinciden en el tiempo.

Se decidió instalar este segundo sensor sólo en las unidades de potencia Ferrari porque son los únicos motores que usan un sistema de almacenamiento de energía que combina dos baterías.

"Lo vemos claramente en nuestras mediciones de GPS. Mercedes pilota en la recta de repente al nivel de los coches rojos", ha asegurado el jefe del equipo Renault, Cyril Abiteboul, en declaraciones para la publicación alemana Auto Motor und Sport.

Si la ventaja perdida de Ferrari responde a este segundo sensor es pura especulación, ya que la Scuderia no sólo ha perdido superioridad en recta, sino también en curva. "Si tienen menos potencia, es posible que no puedan controlar el alerón como antes y tengan que servirse de carga aerodinámica", ha añadido Abiteboul.

El expiloto de F1 Nico Rosberg ha preferido ser cauto y esperar a las próximas carreras para comprobar si estas dos circunstancias tienen algunas relación. "No creo que podamos juzgar eso. Vamos a esperar a las próximas carreras. Si sigue así, entonces podemos decir 'vale, ha pasado algo', pero es muy pronto todavía", ha opinado Rosberg en declaraciones para Sport1.

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193 comentarios
Imagen de elazor

Ahí le as dao Bourne, eso es.
Lamentablemente ya me imaginaba que solo ibais al pique.
Vet. A buen entendedor pocas palabras bastan, pero oye, habeis dado de comer a la pagina y si os habeis divertido dandoos caña, pues ni tan mal.

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Imagen de bourne

@#217 pero se entendia perfectamente lo que quería trasmitir, y tu le querías pillar por que eres un tocapelotas

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Imagen de elazor

Bueno Vet, realmente no se si has entendido al final, o ya lo sabías (ya me da igual), que el Drag es provocado por el simple hecho de estar circulando por un fluido (el aire) y que no se usa para nada, de hecho se intenta evitar por todos los medios.
Que al dar mas angulo de incidencia en el alerón se genera mas downforce pero tiene el inconveniente que genera mas Drag, que el Drag no genera Downforce, para nada.
Pdta: que el dar mas Downforce con los alerones genere mas Drag, no implica que el Drag genere mas Downforce, NO tiene la propiedad conmutativa.

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Imagen de Diablo

@#212 Explícale al foro 1º) Fundamenta la razón por la cual me he pasado de listillo y he inventado "cosas" cuando apunté "downforce es la carga aerodinámica por diferencia de presiones...."; 2º) Del mismo modo, prueba con fundamento, la influencia que según tú, el drag tiene sobre el downforce....Ánimo, vamos.....

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Imagen de Diablo

#204 #203 no pierdas tu tiempo, nunca lo ha entendido, no lo entiende y jamás lo entenderá....El impresentable solo sabe provocar, le importa un carajo aportar al foro, fíjate que cuando hago un comentario que no entiende, inmediatamente me llama "listillo" y que invento, cuando el tipo no tiene puta idea de lo que él mismo escribe. No vale la pena razonar con un troglodita y mala persona, simplemente hay que tratarlos como tal. De todos modos gracias por tu esfuerzo y aporte. Un saludo.

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Imagen de elazor
Imagen de elazor

Diablo, jodé macho, podías haberlo dicho mas comedido, que os vais a volver a picar.

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Imagen de elazor

Mira googleando he encontrado este proyecto en pdf, parece que explica lo que igual te interesa, si da el caso y te lo lees, que yo no lo he hecho, y me equivoco en algo, te agradecería me lo indicases.

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Imagen de Diablo

@#197 @#202 A pesar de que nunca te consideré un tipo con demasiadas luces, pero tampoco creí que caerías intelectual y moralmente tan bajo. No tienes suficiente capacidad para entender el manto de piedad a tu ignorancia de mi último comentario y terminar con tus estupideces de una vez. Eres coherente, reúnes las características naturales y acorde a tu personalidad, ignorante, provocador, mala leche, traicionero, intelectualmente cobarde y ceñido.... el perfil perfecto de un TOC. Tampoco es casualidad el esperpento que se te ha pegado, me refiero a dancor .... natura los produce y el foro los amontona. Volviendo al tema y resumiendo, el forero con nick “VET” ASEGURA QUE EL DRAG INFLUYE EN EL DOWNFORCE O CARGA AERODINÁMICA. Mientras tanto yo he asegurado que el downforce es producto de la diferencia de presión entre los planos superior e inferior de las alas, o cualquier parte del auto donde se produzca tal efecto”. Para quien lea, repito, ratifico e insisto en lo que acabo de exponer, tanto sobre las enormidades del desagradable forero “vet” , como lo que he sostenido sobre el tema aerodinámico.

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Imagen de elazor

Vet, te lo dije, pero ya veo que no has hecho caso, un fondo plano funciona por venturi y efecto suelo, no funciona como un ala, aunque en los 2 casos es por diferencia de presiones.

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