Patrese: "Con un coche para ganar, Alonso volverá a ser campeón"

En la zona de doble amarilla redujo 5 km/h, paso la vuelta anterior a 218 km/h y en la fatídica vuelta a 213 km/h... y eso con neumáticos intermedios con casi 20 vueltas....

correcto compañero, y te cito: "los pilotos e ingenieros, a falta de normativa que diga la velocidad exacta, suelen utilizar los parámetros de reducir 2 décimas con bandera amarilla y medio segundo con doble amarilla)". Tal cual Rep, lo dije en otras palabras por allí debajo. Medio segundo fue lo que redujo Bianchi, demostrado por la irrefutable telemetría presentada por el equipo y seguramente corroborada por la fia, pues ellos también la tienen. De manera que el patético argumento esgrimido por la fia, ha sido la tercera enormidad cometida, para cerrar su propio círculo.... 1º) su criminal protocolo; 2º) su absurda auto investigación; 3º) su hipócrita y cínico comunicado final....

Lo dicho, son un cúmulo de responsabilidades, decir que solo es de la FIA, es estar muy equivocado....

Si un equipo no monta elementos de seguridad y tiene un accidente, no es responsabilidad del equipo??

Pregunto, su un piloto al llegar a una curva, no frena y acelera y se empotra contra el muro. Es responsabilidad de la FIA???

la responsabilidad de una estrategia errada o acertada es del equipo, la responsabilidad de un error o acierto de maniobra es del piloto, aún cuando el piloto no acató la norma de dobles amarillas (cosa que no fue cierto, pues los datos de telemetría demostraron que la cumplió), también es respònsabilidad del piloto y para ser sanionado, ok. Respecto a los procedimientos de "seguridad" en la pista durante pruebas, clasificación y carrera, el responsable es el director de carrera y sus funcionarios. De manera que la responsabilidad por la muerte de Jules Bianchi durante el GP de Japón 2014, fue exclusivamente de las autoridades encargadas de gestionar el protocolo suicida llevado a cabo. También acuerdo en todo con el comentario de guses , y que termina de cerrar "el círculo federativo".....Insisto, si la investigación se hubiese efectuado por un tribunal independiente, la historia impresentbles personajes de la fia, habría sido otra muy distinta.....

Correcto, pero hay diferencia entre que salió la grúa y el fan que sale al circuito, para empezar, las normas (vigentes en ese momento), al salir la grúa se muestra en esa parte del circuito doble bandera amarilla (como ya he explicado en @#259, los pilotos e ingenieros, a falta de normativa que diga la velocidad exacta, suelen utilizar los parámetros de reducir 2 décimas con bandera amarilla y medio segundo con doble amarilla), en el caso de los fans que aparecen en el circuito, no existe ni existía normativa sobre esa situación. El tema de otros casos, no este tema, no defiendo la FIA ni a Todt, es más no me gusta como presidente ni las directrices que toman, pero en el tema de J. Bianchi, fue una secuencia de errores por parte de todos los implicados (en mi post lo explico extendidamente), yo lo que digo es que no se puede responsabilizar solo a la FIA de esa desgracia, y repito, Bianchi redujo 5 km/h (perdiendo el control a 213 km/h), el equipo no le mando cambiar neumáticos teniendo uno de los neumáticos más viejos en pista, llevaba intermedios con 17 vueltas (otros pilotos estaban poniendo los Wet o nuevos intermedios), y eso por que desde boxes sabían el Safety Car estaba a punto de salir, y no querían perder la posición con Ericsson que acababa de poner Wet. Que la investigación la lleve la FIA o no, pues de acuerdo, pero lo que te digo son datos reales de ese momento, y responsabilizar solo a la FIA no tiene sentido, más cuando incluso la familia Bianchi anunció acciones penales, estas iban dirigidas a la FIA, la FOM y al propio equipo de Marusia. También te remito a las crónicas de ilustres y prestigiosos periodistas y medios donde señalaban como causa la no reducción de velocidad por parte de Bianchi, incluso James Allen en su blog, blog en el que colaboraba Jules Bianchi con una columna asiduamente. Saludos

Según el Forero mcl le quito el campeonato a Alonso. Pero el auto estaba amañado. Y si la misma fía que el dice que hace investigaciones truchas lo exculpo. Extraño que solo se filtraron algunos mails. Los que el asturiano entrego (que obviamente no iban a ser los más exculpatorios, eso es de cajón) pero hasta en esos mails se ve que sabían los sistemas de Ferrari, el reparto de lastres y más grave aun las estrategias del competidor. Las usaron calladito por buenos 6 meses y después en un arranque de sinceridad entregan 3 o 4 mails. Pero como la fía es mafiosa la investigación es trucha como dice el ultraalonsismo, podemos inferir que algo paso por lo que no inculparon a Fernando..... [Editado por la Administración SoyMotor.com] Por mi parte cambio orgulloso mi avatar por una foto mía y de mi hijo al lado del auto del asturiano en Ferrari, después si quiero colocare la que tengo con el casco celeste y otra con Alonso que fue muy amable en su trato conmigo, yo estaba de colado en un evento de Santander pero tuvo la deferencia de salir del protocolo y los tiempos. por cierto mi hijo es alonsista, su camiseta de rugby es la 14, y a mi me encanta que sea alonsista. Después de todo Alonso es un gran piloto el.problema lo tiene en sus fans y su manejo fuera de pista. [Editado por la Administración SoyMotor.com]

Compañero Rep, es cierto que infinidad de veces han salido grúas a retirar coches, pero realmente hemos tenido suerte de no presenciar más muertes; igualmente sucede con los fans (locos, borrachos o drogados), que atraviesan la pista en plena carrera y no han ocasionado accidentes fatales de milagro. Fíjate que en estos casos no hay investigación por parte de la FIA, es más ni siquiera una reprimenda a los organizadores de esos GPs, asimismo con las tapas de alcantarillas que vuelan y no pasa nada (hemos tenido 3 desde el año pasado). Donde están los procedimientos, investigaciones o llamado de atención de esos casos ? Si hubiera ocurrido una muerte por una tapa de alcantarilla mal ajustada, o por un loco que atravesó la pista, la FIA es el organismo indicado para realizar las experticias y las pruebas toxicológicas al que atravesó la pista ?. Te coloco este supuesto caso a ver que sucedería: Si Bianchi hubiera sobrevivido en el accidente y en el percance muere uno de los comisarios o el piloto accidentado Adrián Sutil, sería imputado Jules por la FIA como homicidio culposo ya que no prestó atención a las normas ? La FIA por ser parte involucrada en el desarrollo de una carrera NO debería ser el organismo encargado para investigar un accidente fatal, ella puede aportar información a la justicia pero nunca decidir quién es responsable. Esa es mi opinión. Saludos.

Por supuesto, pero la culpa/responsabilidad fue de todos... el equipo y el piloto por no perder posición no cambian neumático ni reduce en la doble amarilla, el equipo desactiva el Fail-Save por ser incompatible con su brake-by-wire, los comisarios y el tractor, salen como tantas veces habían salido y nunca paso nada... y el responsable es solo la FIA???? por cierto el Safety Car estaba a punto de salir.... (posterior al accidente de sutil radio transmit: Simon Rennie-Daniel Ricciardo: Safety Car, Safety Car)

respeto tu punto de vista pero no lo comparto. Los procedimientos de seguridad desplegados en F1 o cualquier competencia de riesgo, deben tener en cuenta a su vez de todas las posibilidades de riesgo que el propio protocolo podría generar, es decir, "que el remedio no resulte peor que la enfermedad". Neutralizar la carrera con SC a partir del accidente de Sutil y las condiciones d pista, debió ser el procedimiento inmediato que el director de carrera debía ordenar, tan simple como eso, si no hubiesen pensado en otros intereses por terminar la carrera....

Lo de "como para matarse" eso nunca lo sabremos, y si impacta con el coche de Sutil?? en un impacto pueden pasar muchas cosas, puede pasar de todo, son impredecibles....

Según el forero la investigación y veredicto de la fía son amañado. Se puede inferir lo mismo de la absolucion de Alonso en el caso de piquet Jr. El único que se beneficio fue Alonso ya da para pensar. Hay un punto importante que aparece reseñado por el señor Ross brawn. El único que había parado de forma muy extraña era Alonso. Ante una parada tan extraña Alonso no dice nada por radio ante tal estrategia que se sabia perdida?. Rarísimo por decir lo menos este simple hecho lleva a Ross a pensar que Alonso algo sabia.... Todos pensamos igual.... Alonso algo sabia.... Nunca devolvió los puntos. Nunca un alonsista se ha pronunciado en contra de eso... Para ellos es peor que alguien le diga a Charlie fuck off. Si hombre todt también tiene la culpa de esa que es la guarrada histórica en el f1. Con briatore suspendido pero es el mánager de Alonso, así que todo bien si el asturiano es un modelo de vida. Que gente hermano!

Es que no fue una causa sola.... fue un cumulo de situaciones, y si Bianchi hubiera frenado 0,5 seg, tampoco habría pasado nada, y si hubiese entrado a boxes a cambiar neumáticos tampoco, y si el Mrusia tuviese conectado el Fail-Safe pues el accidente hubiese sido a una velocidad mas lenta..... y si , y si.... muchas causas en un mismo momento, no un solo culpable, eso quiero decir....

los auxiliares que salieron delante de las defensas fue por que salió la grúa...y si, tuvieron suerte....La grúa y e personal de pista debían estar detras de las defensas hasta neutralizar la carrera, me entiendes compañero?. Si Bianchi pasaba entre las barreras quizá no habría sucedido nada hasta parar el auto, o bien encontrar otra defensa más adelante donde impactar, pero jamás como para matarse.....

Contra las protecciones no hubiese pasado de un buen susto, y las otras situaciones donde ha salido la grúa y lo señalaron con doble amarilla fueron en condiciones de seco, excepto en el gp de Europa de 2007 donde casi un piloto golpea a la grúa si no recuerdo mal, la decisión de sacar el safety cargo debió de ser en el momento que salen los comisarios a rescatar el coche accidentado y no que en teoría iba a salir después? Que sentido tiene que salga después????? es ilógico

Por eso mismo, hasta que sucedió, nunca se había planteado una situación similar, ni nunca se dió el caso, se actúo conforme a las reglas en ese momento, y después de este accidente que se procede a modificarlas y mejorarlas, para evitar que vuelva a suceder, para eso las normas se modifican después de cada accidente, para evitar que vuelva a suceder, no por incumplir una norma. Aquí fallo todo, y se dio todo en un momento, no hay un responsable, o todos son igual de responsables,

Fijate, que simplemente cambiando los neumáticos, o cumpliendo la doble amarilla adecuadamente, ni un accidente habría sucedido.... así de sencillo...

las veces que salió una grúa sin SC fueron suicidas también, la suerte quizo que no sucediese nada, hasta que sucedió....Carga un revolver con un proyectil, martíllalo cuantas veces hasta que se dispare....que no se disrarara antes, no significa que sea una locura hacerlo...

"El estudio de un video amateur del accidente del domingo en Vimeo muestra como Bianchi tuvo la suerte de que en la trayectoria de su auto no fue cinco metros hacia la izquierda, ya que habría golpeado a un comisario y luego habría pasado por debajo de la grua. Del mismo modo, si la grua no hubiera estado allí, Bianchi habría atravesado la brecha en las barreras de neumáticos a gran velocidad y eso habría sido un accidente muy grave. Es difícil eliminar todo riesgo la pregunta, la pregunta es ¿cuál sería el curso de acción correcto para la F1 desde aquí? Claramente, un mayor énfasis en obedecer banderas amarillas es un área que se examinará." James Allen https://www.jamesallenonf1.com/2014/10/will-bianchi-accident-lead-to-a-change-in-safety-car-rules-in-formula-1/