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Montezemolo entona el 'mea culpa' por el motor híbrido

AmpliarMontezemolo entona el 'mea culpa' por el motor híbrido - SoyMotor.comLuca di Montezemolo en Monza en 2014

Luca di Montezemolo ha entonado el 'mea culpa'. El que fuera máximo responsable de Ferrari como presidente de la firma ha admitido que en su momento "se subestimó el impacto de la era híbrida".

El motor híbrido no se introdujo hasta 2014, el último año de Fernando Alonso y Luca Montezemolo en Ferrari. El mánager italiano fue cesado de su cargo en septiembre de 2014, pero ya antes Sergio Marchionne había impuesto una hoja de ruta propia a la Scuderia.

Montezemolo no elude su responsabilidad "porque yo era presidente de Ferrari cuando se tomó la decisión de cambiar al híbrido", admite en una entrevista en el diario italiano Il Resto del Carlino, "y en aquellos momentos hubiera podido ejercer el derecho a veto".

De todas formas, la crisis de Ferrari viene de más lejos, aunque no fuera tan patente otros años y la causa es la misma. En la era Schumacher desde Maranello se hicieron continuas concesiones: proveedor único de neumáticos, limitaciones progresiva de los test, longevidad de motores y cambios, etc. Todas ellas han dejado impacto en Maranello.

"Acepté la tecnología híbrida porque el punto de inflexión ecológico en la industria era necesario que se reflejara también en las carreras, pero subestimé el déficit italiano, incluso el nuestro, incluso el de Ferrari, en términos de esta tecnología, que no formaba parte de nuestro bagaje cultural", ha señalado en declaraciones al diario Il Resto del Carlino Montezemolo, quien añadió que debía "felicitar a los que han sabido trabajar mejor que nosotros".

En esta ocasión, sin embargo, Montezemolo no ha hecho referencia a lo que dijo recientemente, que hubiera vetado esta tecnología si hubiera sabido que Mercedes llevaba dos años trabajando en ella.

De hecho, esto es algo bastante similar a lo que ha sucedido con la aerodinámica. Durante años se lamentaron de la falta de cultura del aire y que fuera más importante la aerodinámica para lograr prestaciones que el disponer de un buen motor… pero cuando se apostó por una unidad de potencia vanguardista, se vio que también en ese punto había carencias.

Aunque John Elkann, el máximo directivo de Fiat Chrysler Automobiles y Ferrari, ha dicho que en 2022 los rojos estarán en condiciones de volver a ganar, Montezemolo se muestra cauto. "No me gusta dar plazos, fijar fechas. No tiene sentido y no es justo dar eso a los aficionados, que tiene derecho a esperar una reacción inmediata. Ferrari debe tomar decisiones inmediatas".

Palabras que, sin duda, subrayarán todos los tifosi del Cavallino Rampante, pero que quizás son poco realistas si tenemos en cuenta los pocos cambios que se podrán introducir en los coches el próximo año.

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30 comentarios
Imagen de RandyMars

#16 saludos amigo, entiendo lo que quieres decir aunque discrepo, ese sistema de tokens que se impuso, creo recordar que lo impusieron entre todos los constructores porque estaban viendo que los gastos de esta era híbrida se estaban descontrolando
También cabe recordar que Mercedes ha cambiado varias veces de concepto en el motor, con todo lo que ello implica
Lo que quiero decir es que, entiendo lo del asunto de los 2 años de supuesto desarrollo por parte de Mercedes, pero no me parece justo desprestigiar lo que para mi es un equipo que sabe gestionarse a la perfección, no perdiendo el hambre en todo este tiempo
Saludos e interesante y comedido debate

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Imagen de Vettelloca

#10 Lo que te digo, es que Mercedes tenía información precisa y concreta 2 años antes, y lo que tú estás diciendo es que el jefe de Ferrari debería haber conocido esa información aunque fuera de forma fraudulenta... #13 ¿Tú que crees que hubiera pasado con el dominio de Mercedes si les hubiesen sancionado con 2 años de congelamiento de desarrollo, equivalente a los 2 años de ventaja que tenía sobre el RESTO de fabricantes?

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Imagen de RDFOne

A ver, entonces Alonso tenía razon?
No quiero la respuesta de los obsecuentes de Fernando sino de los que culpaban al asturiano de lo mal que andaba Ferrari

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Imagen de avantij

#13 Hola RANDY cuando veas los gastos de RedBull, ten en cuenta que NO fabrica motores, por lo tanto ese gasto es integro en chasis y aerodinamia. Y ... los gastos de Mercedes no son pocos.

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Imagen de avantij

#9 Hola RANDY el verdadero problema No es SOLO esos Dos Años, si no que para poder introducir modificaciones habia muchas muchas restricciones (Tokken). Luego esos dos años se tornan casi indescontables.

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Imagen de avantij

Asi es,.... LUCA fanfarroneaba diciendo que el problema era la aerodinamia y que ellos con le motor podian triunfar. hablan demasiado. .

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Imagen de Fast Driver

#13 Si que te entiendo...Pero no es un tema solo de Ferrari, esto abarca a toda la F1, incluso a los aficionados

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Imagen de RandyMars

#11 se ve que no me estás entendiendo, la excusa de los 2 años la vas a tener siempre, me estás diciendo que en 2020 los ingenieros de Ferrari no sólo no han igualado, si no que han involucionado, que sólo consiguieron resultados jugando con los sensores
No se, me parece censurable que la escudería que más gasta tenga tan pobres resultados y tan pocas soluciones a esos pobres resultados

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Imagen de Fast Driver

#10 Esto es parecido, aun atleta. que se dopa, para tener una ventaja injusta con sus rivales

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Imagen de Fast Driver

#9 No mezcles " El tocino con la velocidad"...Estamos hablado de los motores híbridos de la F1...
https://www.motoradiario.com/formula-1/item/4984-ecclestone-asegura-que-...

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