Mercedes y Ferrari ya están "nivelados", según Hamilton

Todos eses artículos están muy bien, Cuquerella no dice lo mismo. Las cajas de Competiccion "a crabots" no se necesita el embrague ni para subir ni para bajar, para cuanto más una Seamless. Cuando vea esa afirmación de un ingeniero, entonces lo creeré, de momento Cuquerella dice lo contrario a esos artículos. Es más, por algún lado he leído que el embrague solo puede ser accionado por el piloto, no puede ser accionado automáticamente por reglamentación, desde que se prohibieron los controles de Traccion y ayudas Electronicas a las salidas.

like! señor.

ante la duda la más tetuda

Ante la duda acabo de buscar en Internet y es cierto . Enhorabuena por tal afirmación .

Embrague : cuando una tia se pone las bragas ; Desembragar : cuando le quitas las bragas a una tia . Sea como sea , siempre es manual

Muy cierto , el piloto solo acciona el embrague en la salida , el resto se acciona el embrague de forma automática Aquí el articulo . http://virutasf1.com/2015/08/viru-el-sistema-de-transmision-de-un-formula-1-parte-v/

Ese articulo esta bien, pero no es cierto lo que dice. Lo explica Cuquerella, una vez pasados los 70km/h el embrague no vuelve a funcionar (embragar y desembragar) ni manualmente ni electronicamente. Me decanto mas a que el problema fuese de la caja en si que del embrague. Esos embragues por su diseño y tamaño no aguantarian tanta friccion si se hace patinar en retencion y se destrozaria, ya veis que en una salida mal realizada se pueden cargar el embrague, o si tienen que usarlo mucho a lo largo de un Gp tambien podrian cargarselo. Por eso desconfio que aquel problema de Alonso fue en la caja, qu epor algun motivo no reducia bien y se quedaba en "Neutro" Eso en las cajas secuenciales puede pasar, sacas cuarta y no llega a entrar tercera, O cualquier otra.

Exacto, creo que era ese el enlace que leí en su día. Con el embrague bloqueado, Alonso tuvo que hacer un procedimiento más que rudimentario para hacer entrar las marchas y no quedarse en punto muerto.

Y si ya es jodido para los pilotos llevar un GP2/F2, ya que estos no cuentan con dirección asistida, imagínate tener un problema con eso en un F1. Bufff xD

Aquí lo explicaron detalladamente: El problema en el Ferrari F10 de Alonso parece ser que estaba en que en las marchas más cortas, el actuador no soltaba el embrague, es decir, en las curvas más lentas el coche entraba como si estuviera en punto muerto, y por tanto, sin freno-motor. Mientras el Ferrari giraba la curva, Alonso tenía que buscar el momento apropiado para dar un acelerón para que la marcha entrara (con brusquedad, claro, algo muy delicado en plena curva). https://www.formulaf1.es/5732/%C2%BFque-paso-con-el-embrague-de-alonso/

Ahora mismo no caigo, pero también me suena de haberlo leído por ahí. La verdad que Alonso ha lidiado con todo tipo de problemas y nunca se ha rendido ante nada. Tiene una capacidad de adaptación impresionante.

@#29 @#31 No me refiero a que el piloto tenga que accionar el embrague para cambiar de marcha, su accionamiento solo se utiliza en las salidas. Una vez que el coche ya está rodando el embrague se activa y desactiva automáticamente (sin tocar nada el piloto) para bajar marchas mediante un mecanismo controlado por la ECU (el tirador/activador hidráulico que menciona Toni en el vídeo que pones). Las cajas de cambio de estos F1 son seamless como bien dices y todos sabemos, por lo que este proceso se realiza en milésimas. Ahora mismo no dispongo de un artículo que comente esto, es algo que leí en su día y se me ha quedado en la memoria. Aquí dejo un vídeo sobre cómo tenía que frenar Alonso y cómo lo hacía Massa: https://www.youtube.com/watch?v=wEyoWVtIYPI

recuerdo otra con renault, se le jodio la direccion asistida en las ultimas vueltas el equipo le dijo que abandonara y este prefirio seguri, termino la carrera y el la entrevista se le notaba el sobresfuerzo que tubo que hacer para llevar ese renault a meta sin direccion asistida a la derecha ya que estaba palido y tembando de lo que habia sufrido.

Pues seria la primera vez que lo oigo, Las cajas de competicion buenas (las que puede usar cualquier mortal) ya no se necesita de embrague, ni para subir ni para bajar, Ahora imaginate estas, que supongo que dispondran del sistema seamless. Ya te digo, me resulta curioso. --- Me gustaria ver un articulo sobre eso, mas que nada por la curiosidad,,,

Es un elemento que se acciona (mediante las levas del volante) para arrancar y parar, pero una vez el coche va en velocidad el embrague actúa automáticamente para bajar marchas con un mecanismo que activa y suelta el embrague. Su problema fue que ese mecanismo activaba el embrague pero no lo soltaba, quedándose el coche en punto muerto, y teniendo Alonso que ingeniárselas pegando pequeños e intensos acelerones mientras hacía girar su Ferrari, todo para que entrasen las marchas. A pesar de ese terrible problema y sobreesfuerzo para él, Alonso remontó desde las últimas plazas, rodó a un muy buen ritmo, y estuvo peleando contra Button por la 8ª plaza, hasta que su motor rompió.

Lo del embrague suena curioso, sobre todo cuando es un elemento que solo se usa para arrancar y parar...

@#18 Esa Carrera fue en la que MSC llego tercero verdad? Hasta el mismo Schumacher estaba sorprendido y preguntando que pasara para ocupar esa posicion,,, jajajajajaj,,,

Esto es un chiste. La única explicación que puede existir es que desea hacer notar que sus triunfos son por su nivel de piloto, que obviamente no está en juego. Pero decir que ahora están igualados es creer que la gente que sigue la formula uno es estúpida. La única carrera que realmente el Ferrari estuvo por delante fué Monaco. El resto algunas mas parejas pero siempre el Mercedez mas rapido y consistente que el Ferrari.

@#18 Para mí su mejor carrera fue la de Malasia 2010. La de virguerías que tuvo que hacer para mantener su coche a un ritmo competitivo porque el embrague se le había roto y tenía que bajar las marchas de un modo más que rudimentario, y aun así luchando contra el Mclaren de Button por la 8º plaza hasta que su motor dijo basta.
No rodó en cabeza, tampoco terminó la carrera, pero para mí fue la mayor demostración de lo que es capaz, de que siempre intenta sobreponerse a cualquier cosa, y de qué forma tuvo que adaptarse a la situación y además con un ritmo para puntuar.
Me recordó y me sigue recordando a lo que hizo Senna en Brasil 91 cuando disputó la última parte de la carrera con la caja de cambios bloqueada en la sexta marcha, sufriendo de lo lindo en las frenadas y curvas, y aun así ganó.

@#18 Memorable y emocionante carrera. Todavía espero a Hamilton o Vettel hacer una gesta parecida.
Respecto a Mercedes-Ferrari, parece que Ferrari ha perdido desarrollo aunque es el más completo.