Mercedes, señalado por los equipos por emular el prohibido FRIC

la verdad no se de cuantas vías sean, lo que sí sé es que no solo están diseñados para las curvas, sino también para las rectas

y usted se esta dirigiendo a mi, simplemente no se dirija , y menos si va usar los términos que ha usado su compañero. Observe el comentario numero 36, editado por la administración de soy motor, una prueba bien clara de lo que es una falta de respeto, aprenda usted del que para soberbia hay mucha. Cómo ha dicho usted, si se dirigen a uno directamente le da esto derecho de replica. Y esto precisamente es lo que he hecho inicialmente y lo que hago ahora hacia usted, No tema no pienso acosar a nadie, lo que no quiero para mi no lo quiero para nadie. Disfruten entre ustedes y sus afines, que yo haré lo propio.

De hecho esto último lo pone incluso en la noticia, que tanto leer información externa, le había perdido la perspectiva. Ya he entendido perfectamente la situación y poco más puedo aportar y puedo preguntar. Pero por alargar algo más el asunto, las suspensiones de circuito suelen ser de dos vías porque no hay compresiones o extensiones de alta velocidad, son todas de baja velocidad, el amortiguador de inercia viene a tener las mismas características porque su fuerte es otorgar rigidez en el paso por curva, sobre todo curva rápida. En los rallies, motocross, etc todas las suspensiones son de cuatro vías. Ya es por mera curiosidad, ¿sabes algo al respecto de esto en la F1?

Desde luego que este tipo de actitud, sí que se podría considerar una falta de respeto, si usted no está interesado en debatir con los demás, simplemente no lo haga, desde el momento en que responde a un usuario ya está usted interactuando con él. A lo que no tiene derecho es decirle al resto de usuarios lo que pueden o no comentar, puesto que responder a uno de sus mensajes, en tono educado, jamás será una falta de respeto, pero increpar a un usuario pidiéndole que no se dirija a usted, si que es una falta de respeto. Cuando usted exponga sus opiniones, el resto de usuarios estaremos en el derecho de réplica, si no opinamos igual y no me venga con que no a pedido mi opinión pues no necesito que me la pida para exponerla, tengo la suficiente libertad para expresarla, eso sí, sin faltar el respeto en ningún momento. Sinceramente, no creo que sea el camino para evitar conflictos y malos rollos, pero usted sabrá cómo quiere comportarse. Un saludo Saludos

Si escribes en un foro te van a leer y te van a contestar, para hablar con tus amigos tienes el teléfono o las redes sociales o mensajería postal o por palomas o le hablas a un vaso con una cuerda. Y si aún así escribes aquí y no quieres hablar con nadie, NO contestes y nadie te molestará y tú tampoco molestarás a nadie. No eres nadie para dar lecciones a la gente. La soberbia tampoco es una virtud, y a ti te sobra.

Si no se puede contestar tus comentarios, ¿para qué me escribes un mensaje tan largo? No me lo voy a leer, estoy ocupado aprendiendo de un usuario con el que nunca había hablado, y ese no eres tú, es maxrpm. De ti no voy a aprender nada, que te diviertas hablando solo, que es lo que quieres realmente.

no quería hacer un nuevo comentario hacia usted, sólo es con la intención de comentarle que yo si le he denunciado su comentario " escribir gilipolleces " es una clara falta de respeto, así que antes de decir de otro que cojo es, mírese usted los pies. Se que mi comentario N 28 no le ha gustado a pesar de que iba dirigido a usted en un principio, no pretendo asustar ni espantar a ningún usuario, es exponer mi actitud e intención de no querer enterar en debates con quién no me inspira confianza.

perdone usted !! en primer lugar yo no le he pedido su opinión, usted no me conoce de nada, lo mínimo es presentar primero unos respetos, esto es educación, yo le estoy respondiendo, por que usted me esta obligando, esto es un foro y si me quiere leer es libre de hacerlo, si no quiere no lo haga, pero no venga usted a opinar sobre lo que yo personalmente opino sin dirigirme a nadie, le sobran a usted usuarios con los que debatir, opinar e incluso reír, yo tengo también usuarios con los que intercambio opiniones, pero estos me son amigos y conocidos, repito no le he pedido su opinión y le pido que me deje al margen al margen, si ve en lo que le estoy exponiendo una falta de respeto denuncie mi comentario, yo si le denunciaré su comentario si se vuelve a dirigir hacia mi persona sin mi consentimiento, por que ello en si, ya es una falta de respeto y educación. El hecho de que esto sea un foro no da la libertad de opinar sobre los demás, repito si usted considera que mi opinión es una falta de respeto hacia usted, denuncie mi comentario. Cómo le he dicho mi experiencia me lleva a mantenerme distante con personas que al final lo único que buscan con el debate es la burla, la increpación y un largo etc, faltas de respeto al fin y al cabo. Lea usted las normas de participación. "Recuerda que el tono del mensaje debe ser respetuoso. No se admitirán insultos ni faltas de respeto." Considere usted si el dirigir su opinión sobre mi persona sin mi consentimiento es o no, una falta de respeto. Usted lo ha dicho, aquí todos somos opinadores, pero hay que saber opinar, tiene libertad de expresión, pero sobre los titulares, la f1 u otros temas, pero NO sobre los usuarios, por algo existen unas normas muy claras. usted ha considerado que otro usuario no me falto el respeto al dirigirse a mi, ciertamente no lo ha hecho, pero yo tampoco le he faltado a el, mi tono es respetuoso al igual que lo estoy haciendo hacia usted, solo les estoy advirtiendo, que vengo a opinar sobre la f1 y no a debatir con desconocidos que ni siquiera presentan sus respetos, y a esto tengo derecho, por mucho que se empeñe que esto no es para mi, y que me haga un blog.

En las fotos solo se ve un amortiguador en posición horizontal, este es el tirante o muelle de inercia, hace lo que explicas en tu comentario, que es para tener mayor rigidez, los amortiguadores no están a la vista, estos van en posición vertical con una leve inclinación, calculada de acuerdo a la rigidez del chasis, los amortiguadores antes de 1995 iban en la parte superior sobre los pies del piloto, para ese año la FIA reglamenta que la suspensión delantera debe estar mas adelante para en caso de accidente la suspensión no golpeé la cabeza del piloto, como paso con Senna, entonces al tener mas espacio los ingenieros pueden bajar los amortiguadores, bajando también en centro de gravedad. Por ejemplo en el caso de la suspensión pull rod de Ferrari de los últimos años también existía ese muelle horizontal solo que estaba en la parte inferior, por eso es que la pull rod tiene un centro de gravedad mas bajo que la push, aquí lo puedes ver . Muchos piensan que ese muelle es el único en la suspensión delantera, y están equivocados, porque de ser así en Mercedes y Red Bull no necesitarían mas espacio para montar el sistema, tanto que Red Bull tuvo que renunciar a montar el S-duct. En cuanto a la ilegalidad, no es por qué haya interconexión, ya que es permitida en el mismo eje, como dije en mi anterior comentario varios equipos, tal vez todos la montan en el eje posterior, la laguna es porque Mercedes tiene parte del chasis en la cubierta, cubierta que suponíamos era el panel de vanidad, y reglamento prohíbe que el panel de vanidad tenga parte estructural

Esto es lo que yo he visto, que actualmente se está usando uno, y ya me ha puesto en duda. ¿Hay fotos por ahí? Por Instagram he visto algunas pero no se pueden compartir, y por Google no me sale ninguna...

Muchas gracias a los dos. MAXRPM no sé si hemos entendido los dos lo mismo al leer los dos artículos. El de AMuS me ha costado, lo he encontrado en alemán y las traducciones en inglés no eran muy buenas y en español peor...y como no sé alemán, malo. Según he entendido de este artículo mal traducido es una suspensión activa controlada desde un vaso de expansión único situado en el chasis, en lugar de interconectar las ruedas delanteras y traseras opuestas, lo centralizan. Y en el artículo del vasco, se utiliza un solo amortiguador delantero horizontal y que se interconecta con los traseros. Equilibra los delanteros con el amortiguador y los traseros hidráulicamente como un FRIC en todas direcciones. No tiene directamente conectados los delanteros y traseros. No lo sé, no lo veo una barbaridad, sí que es verdad que hace tiempo vi una foto en Instagram de un morro de un Force India con un amortiguador horizontal y los brazos tal cual. Lo que pasa que no tienen una sola cámara de compresión y extensión como una suspensión normal, tienen una resistencia a la extensión por un lado que se equilibra con la compresión por otro y que hace que el tren delantero permanezca más estable en curva y más directo. No es que quede uno suelto cuando toques con un piano con una rueda, tiene un vaso de expansión que todo lo que comprimas una zona, te lo va a dar en el otro lado. Y este vaso te interconecta las traseras. Tienes un intermediario entre suspensiones que no contempla el reglamento, y no estás conectando ninguna rueda a otra rueda directamente. Lo que llevo un rato buscando es qué suspensión delantera llevan hoy día los F1, porque las traseras si necesitan libertad para la tracción pero las delanteras son directoras, no hay porqué llevarlas en el suelo pegadas.

lo de un único amortiguador en el tren delantero hace mucho que se usó, uno, dos, se volvió a uno, después a dos e incluso tres.

Tu comentario es del todo inapropiado. Aquí todos somos opinadores, si quieres ser escritor, hazte un blog. Nosotros no debatimos con el escritor, debatimos entre nosotros. Si escribes entre nosotros, te vamos a leer y te van a contestar. PD: No me he leído tu comentario. He leído lo que has escrito en el #28 a un compañero y me ha sentado fatal. Y aunque no estoy de acuerdo en lo que dice, no te ha faltado el respeto y tú si lo has hecho. Tu comentario que he contestado he leído hasta Ricciardo, te he dicho que es falso y no tiene absolutamente nada que ver con esta noticia, no he opinado sobre, es que es FALSO. Me da igual tus experiencias por internet anteriores, si vienes nuevo no entres con soberbia, agacha la cabeza y conoce a los que aquí escriben antes de escribir [Editado por la Administración SoyMotor.com] como el comentario al que te remites.

esto de la suspensión de Mercedes también es una interpretación, esta la de infierno verde, que es la del enlace que te puso @ituque, otra es la de AMuS, y si buscamos de seguro encontramos otras, por ahora me parece mas lógica la de la revista alemana. Lo que pasa es que la mayoría traga entero, y creyeron lo de la suspensión en triángulo, que no es una mala idea, pero resulta que Mercedes, Red Bull, Ferrari, Mclaren, y tal vez los demás equipos tienen suspensión interconectada en el eje trasero, esto para mantener el mejor nivel del difusor en todo momento

Le remito a mi comentario 28

aquí te dejo el original http://elinfiernoverde.blogspot.com.ar/2016/08/w07-para-inutiles.html Salu2

No he leído nada al respecto de esto y me gustaría entrar en tu conversación. ¿Dónde puedo leerlo?

No hay nada injusto, malinterpretas o no entiendes la situación actual de Mercedes y también malinterpretas o no entiendes la situación de Ricciardo en 2014. Ricciardo superó el flujo máximo de combustible, hay un límite numérico y él lo superó (su coche). Es como un control de velocidad, no cabe duda. La normativa técnica en sí SIEMPRE ha estado sujeta a interpretaciones, y no por demérito de la FIA, por mérito de los ingenieros. No es una reglamentación abierta ni negligencia de la FIA ni nada, se os tiene que meter a todos en la cabeza, estamos hablando de que en la F1 el grupo de personas dedicadas a ingeniería son personas muy muy inteligentes, trabajando en equipo para desgranar el contenido de cada párrafo. Si fuera una dictadura como sugieren muchos aquí, estaríamos a merced de la subjetividad de Ecclestone, que haría cosas bien y cosas mal como todas las personas de este mundo.

Dudo mucho que el sistema funcione como supone el del infierno verde, y es que utilizar un solo amortiguador, es poco logico, entendamos que no se puede manipular la acción del amortiguador, por lo tanto la suspensión se iría totalmente hacia un lado al no haber resistencia en el opuesto. Creo y veo mas entendimiento en la explicación de AMuS y es, la de que sigue existiendo las suspensiones independientes con su respectivo amortiguador, interconectadas con un tercer amortiguador el cual trabaja a manera de compensador, y es por esto que necesitan de espacio, y la nota así lo dice con eso de que lo montan fuera del chasis, además la fotografía que acompaña las notas no es el mentado único amortiguador, sino es el amortiguador tirante o de inercia, y lo montan todos los formulas, no solo los F1

Cuando se habla de laguna normativa, no se refiere a algo ilegal, sino a algo sobre lo que no se ha regulado, es normal pues la normativa debe ir adaptándose a los nuevos tiempos, pensemos por ejemplo que antes de existir los delitos informáticos, todas esas conductas se encuadraban dentro de la laguna normativa......En relación a la noticia, me parece que Mercedes ha introducido un sistema muy ingenioso que no esta prohibido por la normativa, pues esta no dice que deba haber 4 suspensiones, ya que según parece en tren delantero compartiría una misma suspensión independiente del resto, de manera que un solo amortiguador trabajaría para ambos lados contrarrestando la presión de uno sobre otro.........en esencia el efecto de este novedoso sistema es muy similar al que provocaba el Mass dumper, ya que lo que hacia era mediante un sistema de contrapeso, se contrarrestaba el balanceo de la suspensión. Me temo que el resto de equipos deberán tomar buena nota e incorporarlo en sus monoplazas, aunque Mercedes lleva demasiados años de ventaja.