Mercedes admite haber ido "demasiado lejos" con el 'porpoising' en Bakú

Mercedes parecía haber solucionado sus problemas de 'porpoising' en Barcelona, pero en Bakú volvieron con fuerza. Hamilton se bajó del coche el domingo después de la carrera visiblemente afectado, e incluso Toto Wolff dijo que podría no correr en Canadá. Sin embargo, el británico se encuentra bien y se subirá al coche este fin de semana.

"Está bien, volverá a subirse al coche en Montreal. Es un atleta de élite que va a superar los límites de resistencia de sí mismo y del coche. Eso es lo que hacen los pilotos de Fórmula 1 y lo que los hace excepcionales. En esta ocasión, hemos llevado el paquete y a nuestros pilotos demasiado lejos. Nuestros pilotos no son los únicos que están sufriendo, pero tenemos que asegurarnos de que no vuelva a pasar", ha afirmado Vowles en el 'debrief' del Gran Premio de Azerbaiyán.

James ha explicado por qué el rebote ha vuelto con intensidad en Bakú si ya consiguieron mitigarlo en Barcelona. La clave radica en las características del circuito, pues se trata de dos pistas completamente diferentes.

"Definitivamente se trata de un elemento que varía en cada circuito. Depende de la suavidad del asfalto y del diseño del circuito. Diría que de los circuitos en los que hemos corrido hasta ahora, Bakú está en un extremo y Barcelona, en el otro. Esos dos circuitos han resaltado los puntos fuertes y débiles de nuestro paquete", ha explicado.

El jefe de estrategia de Mercedes también ha puntualizado un aspecto: han resuelto el 'porpoising', pero continúan sufriendo 'bouncing'. Este rebote es fruto de haber solucionado el primer problema y aunque desde fuera pueda parecer lo mismo, no lo es. Además, Vowles avisa de que "Canadá seguro que será muy diferente a Silverstone en cuanto al rendimiento de nuestro coche".

"También merece la pena dedicar algo de tiempo a explicar el 'porpoising', 'bouncing' y 'bottoming'. Tres palabras que posiblemente se pronuncian mucho y se asocian como si fueran lo mismo, pero no lo son del todo. Definitivamente, sufrimos 'porpoising' en las primeras carreras y en Barcelona no. Nos esforzamos mucho para asegurarnos de que hacíamos todo lo posible para resolverlo y estoy seguro de que hemos dado un paso adelante", ha afirmado.

"Hemos dado un paso adelante en términos de 'porpoising', pero es evidente que todavía tenemos 'bouncing'. Desde fuera, parece casi idéntico, pero hay una sutil diferencia entre los dos. Lo que ocurre ahora es que el coche está más bajo al resolver el primer problema, pero golpea el cuello con bastante fuerza y eso crea el rebote que se ve actualmente", ha añadido James para cerrar.