Día 4 - Barcelona

McLaren trabaja en su capó para refrigerar mejor su MCL33

Desde el martes, el MCL33 luce dos aberturas gemelas en su capó

Ya en la primera jornada mostró síntomas de sobrecalentamiento

El equipo no ha cambiado el capó, pero podría tener que hacerlo en los próximos días

El jueves han introducido pequeños retoques para mejorar la situación

AmpliarFernando Alonso, hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya - SoyMotorFernando Alonso, hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya

El equipo McLaren está a vueltas con el capó de su MCL33 desde el primer día de la pretemporada. El diseño súper compacto de la tapa motor ha propiciado que su superficie se haya chamuscado y, desde el martes, incorpora una abertura que facilita la refrigeración del interior del monoplaza. Hoy, sin embargo, es el coche que más ha rodado durante la mañana, con 58 giros.

ACTUALIZACIÓN 1/3/18 12:45: En el momento de publicar estas líneas, el McLaren MCL33 es el coche con más rodaje de toda la parrilla, ya que Stoffel Vandoorne ha completado tandas de hasta 12 vueltas para sumar un total provisional de 58 vueltas. Puede que sean las últimas de hoy para el belga, ya que McLaren valora seriamente poner a Fernando Alonso al volante para la sesión vespertina, para la que ya no se esperan lluvias.

Durante el día de hoy, el nuevo McLaren ha rodado con absoluta normalidad, aunque siempre con neumáticos de lluvia, primero los Pirelli Cinturato azules, de agua extrema, y luego los intermedios. McLaren ha incorporado pequeñísimas modificaciones en la parte trasera del MCL33 que optimizan la extracción de aire del interior del capó motor.

PROBLEMA DE JUVENTUD
El sobrecalentamiento del MCL33 se hizo evidente el martes, cuando el anclaje del escape se soltó y el cableado interior del coche resultó dañado. El monoplaza se perdió las cuatro últimas horas del día por precaución, porque los cables de sistemas como el brake-by-wire habían quedado afectados.

Los primeros indicios del fallo se hicieron evidentes en las fotografías del día, que delataban la existencia de marcas de quemadura en ambas caras del monoplaza.

 

Martes. Apertura y marcas de quemado
antes del fallo del escape

 

Miércoles. Apertura y marcas de quemado
parcialmente borradas

 

Pero esas señales no eran nuevas, porque ya estaban ahí cuando Fernando Alonso perdió una tuerca el lunes. Se salió de pista cuando apenas había completado seis vueltas y las imágenes del MCL33 en la puzolana ya revelaban los quemazones.

 

Lunes. Sin abertura, pero ya con las
marcas de quemado tras sólo 6 vueltas.

 

Desde el martes, el capó incorpora una pequeña abertura a ambos lados y a la altura del motor, que los mecánicos del equipo han aprovechado para canalizar los ventiladores cada vez que el coche regresa a boxes. Esto se ha producido también hoy miércoles en las pocas vueltas que ha dado Fernando Alonso, con temperaturas ambiente que no han superado los 3 grados. Por tanto, parece poco probable que la refrigeración pueda ser correcta con la configuración actual del coche y temperaturas ambiente superiores a los 20 grados, como muy probablemente ocurrirá en el GP de Australia.

La realidad es que, desde ayer martes, McLaren ha llevado a cabo sólo tandas cortas de entre tres y cuatro vueltas. No tenemos una confirmación oficial, pero sería lógico que no alargar los stints estuviera vinculado a estas dificultades con la refrigeración.

Es difícil prever cuál será la actuación del equipo McLaren ante esta coyuntura. No sería la primera vez que un equipo cambia ligeramente el diseño del capó motor para mejorar la refrigeración de su monoplaza. Esto fue especialmente notorio en el inicio de la era turbohíbrida, en 2014, cuando incluso alternaron varios diseños en función de la temperatura ambiental de los circuitos del calendario.

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235 comentarios
Imagen de Hcv

(Sin más información todo son especulaciones, pero esto significa que las quemaduras que vemos no tienen porque estar repitiéndose en estos momentos).

El mejor síntoma será sin duda verles rodar (o no) tandas más largas hoy. Un saludo!

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Imagen de Hcv

Por cierto compañeros, como dato que parece que en la transmisión en directo se ha pasado por alto:
-El McLaren presenta las marcas de quemadura en el lateral trasero desde el momento que sale del box para la primera vuelta. (Tanto hoy como ayer). Es decir, usan la cubierta motor "dañada".
Un saludo!

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Imagen de Grand Prix

A las temperaturas a las que trabaja un motor como ése, refrigerado por agua y dentro de una cubierta, poca importancia pueden tener 25 grados de diferencia en la temperatura ambiente.
La temperatura ambiente influirá en la refrigeración del agua del sistema, pero no en lo que puede refrigerar por dos aberturas de centímetros. ¿Me equivoco?

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Imagen de OpinionF1

Tengo un par de imagenes del primer dia y no se ven esas manchas negras ahi detras

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Imagen de ernesto

[#125 renolero38] [Editado por la Administración SoyMotor.com] honda es y será una de las mejores marcas del mundo [Editado por la Administración SoyMotor.com]

#114 Derrapaste con lo que los ford son flojos , dejemoslo ahí. ta luego

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Imagen de RIA556

Por las marcas de quemado, en ambos lados de la cubierta del escape, se ve que existe una fuga de gases en la junta mecánica y eso es solucionable, al diseñar una con cierre hermético con mayor resistencia mecánica y térmica; ya que, al instalar una Unidad Motriz Renault de mayor potencia, se genera más energía y se desarrollan muy altas temperaturas que en el propulsor Honda y eso afectó la funcionalidad de la junta del escape, como lo dice [#105 Diablo] , lo que me parece extraño, es que los Ingenieros en Woking NO detectaron ese detalle.
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SI el problema es de Click suelto y partido, es de fácil solución; por lo ponto, será hasta el primer día de la segunda sección de test que NO se notará esas marcas en el cubre motor-escape-caja.
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Ahora bien, el orificio cercano a esas marcas, cuya función es sacar el aire caliente al ir el coche a bajas velocidades o por fugas de gases en la junta del escape; por esto último, he llegado a pensar que la fuga puede ser provocada con fines de aumentar el ruido y/o tener el centro de masa suspendida más bajo, con fines aerodinámicos, pero debería tener más agujeros; especialmente, en la zona que se producen esas marcas.

#97 Problemas de diseño???... a qué diseño te refieres, al chasis o al cubremotor???...te diré más, por las marcas oscuras que aparecen en el cubremotor, son típicas de la rotura de juntas de escape por donde soplan los gases a 1.000º cual soplete de soldadura, lo he visto muchas veces cuando un escape tiene fugas cerca de una suerficie como la del cubremotor...No te hagas malasangre Snooze, el problema es de fácil solución, y es una pena que las pruebas de hoy se hayan frustrado....en fin.

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Imagen de Snooze u lose

Para muchos aqui no pasa nada, la solución sería pintar de negro Ese pedazo del coche para que no se note y siga quemando Todo El año, diran que Las 2 aberturas es para que salga El humito y meta miedo. Pero bueno vaya Uno a saber SI se mienten a SI mismos o en verdad son tan inocentes.

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Imagen de Snooze u lose

[#125 renolero38] lo mismo pense, pero tu tambien estas derrapando, Honda y Renault comparten El Mismo mercado.

#114 Derrapaste con lo que los ford son flojos , dejemoslo ahí. ta luego

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Imagen de Súper Jay

A mi entender el diseño está demasiado extremo, ampliaría un poco la parte baja de la tapa y pondria branquias como lo hace ferrari y mercedes, la potencia y el rendimiento es sinonimo de altas temperaturas, lo que hay que tener presente es que en un ambiente tan frio el capó estuviera tan caliente que quemara la pintura y derritiera cables del sistema electrico, es algo que les debe de estar dando mucho de que hablar..

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Imagen de Alejandrod

Nada de otro mundo que no se pueda corregir, para esto están los test.

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