GP España F1 2021
Nuevo diseño en 2018

McLaren se defiende de las críticas por oponerse a la aleta de tiburón

Los de Woking fueron el único equipo que votó en contra de mantenerla en 2018

Zak Brown cree que es la decisión más razonable, en términos comerciales

Eric Boullier expresa su sorpresa ante el cambio de mentalidad del paddock

AmpliarStoffel Vandoorne en Abu Dabi - SoyMotorStoffel Vandoorne en Abu Dabi

El equipo McLaren sale al paso de las críticas recibidas por su posición en contra de mantener las aletas de tiburón en 2018, una posición que les ha valido la animadversión de una parte del paddock.

Los equipos se reunieron con la FIA para discutir un cambio de normativa de última hora, con el que querían cambiar la normativa para que las aletas de tiburón pudieran mantener su fisonomía de cara la próxima temporada.

Para que el cambio reglamentario fructificara, se requería unanimidad en el voto. Estuvieron muy cerca de conseguirla, pero McLaren se opuso en la votación.

Ante este escenario, varios integrantes de la parrilla han cargado contra Zak Brown y su entidad.

"Creía que todos estábamos de acuerdo en que la íbamos a dejar y poner el número ahí, pero luego las cosas cambiaron en la última reunión, como de costumbre”, se ha quejado Christian Horner, jefe del equipo Red Bull.

"Por alguna razón, Zak quitará la aleta y no quiere tener ese espacio comercial. Y también necesitará encontrarle un hueco al dorsal del piloto. Creo que hay algo que está mal, ahí", ha añadido Maurizio Arrivabene, responsable de Ferrari.

 

LA RESPUESTA DE MCLAREN

Zak Brown ha cargado contra la actitud “técnica” de algunos de sus rivales. Argumenta que el diseño actual compromete la exposición del alerón trasero, lo que a su vez afecta a la visibilidad de los patrocinadores de todas las escuderías.

"Tapa el alerón trasero, porque es demasiado alta. Nosotros propusimos una aleta que no terminase por encima de la parte más baja del alerón trasero. Si te fijas por televisión, con la aleta de tiburón nunca tienes una visibilidad clara del alerón trasero", razona el americano.

"Hemos querido bajar la aleta para despejar el alerón trasero, porque es más valioso –para los anunciantes-. Lo hemos hecho por motivos comerciales. En las reuniones de estrategia, tenemos que empezar a pensar de una forma más comercial, porque el 90% de las decisiones que tomamos son técnicas".

Eric Boullier también ha quitado hierro al asunto.

"No entiendo por qué todo el mundo ha hecho algo diferente. Hace meses se votó no tener la aleta de tiburón. Eso iba en contra de la normativa del año que viene. Algunos creyeron que volvería a cambiar, pero le hemos recordado a todo el mundo lo que se votó hace seis meses".

 

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13 comentarios
Imagen de Diablo

Respecto al espacio comercial desconozco dónde rinde mejor, si en el ala trasera o lateralmente en la dichosa aleta de escualo, supongo que ellos lo tienen más claro ya que saben por dónde pegan las imágenes de TV y fotográficas, y de acuerdo a lo que la gente observa más del auto…Respecto a la influencia aerodinámica es mínima y relativa. Mínima pues su función es conducir y ordenar por efecto coanda, el flujo de aire que se desprende del cubre motor hacia el centro del ala trasera, lo cual puede generar pocos kilos más de carga. Por otro lado, los autos pueden sufrir los vientos laterales como se ha vista este año, al punto de llegar a perder el eje trasero, o tiempo en la maniobra de corrección. Si por mí fuere, en términos aerodinámicos y estéticos, desecharía la “batialeta”, o le daría una caída de perfil más bajo, como lo tuvo en algún momento el W08….

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Imagen de Armejia

En F1 no se toca ha oído, es con nota. Cada cual tiene sus intereses y cada cual su diseño, lo que afecta a unos, beneficia a otros. Y eso significa dinero, patrocinios, o ganar o perder. Así que no veo cuál es el lío. Aquí fácil no hay nada!.

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Imagen de Snooze u lose

#2 a principio no Las tenian y estában atrazados respecto a a ferrari, solo Mercedes llegaba con t-wing y El resto con aleta de Tiburon, mienstras ferrari ya tenia Ambas soluciones incorporadas al mismo tiempo. esto hizo pedir que Las eliminaran, ya que Debian desarrollar Todo. Pero ahora que la tienen y Les funciona bien no quieren quitarla sin embargo quitar la aleta beneficia mas Al Mercedes que es un coche de mayor batalla que el resto y creo que Al que mas perjudica es a este MCL que es El de menor distancia entre ejes con motor H. No se some deban alargarlo un Poco para El motor Renault, SI es Así, les cambia Todo.

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Imagen de Snooze u lose

Pueda ser que Les salga El tiro por la culata, Según ellos tenian El mejor chasis y la mejor aerodinamica, ahora que le quiten la antena y la aleta Dios quiera y no Les Cambie mucho El asunto. Ya veremos.

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Imagen de dannymarkez

#4 #5 dos opiniones de cataña y para echarse a llorar

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Imagen de Sergio

#7 Puede parecer antideportivo, pero aquí el que no corre vuela... El automovilismo es un mundo de cab*****

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Imagen de Cayuco

Si lo que dice Boullier es cierto entonces los que critican son unos falsos,hace seis meses dicen que no la quieren para que los demas diseñen el monoplaza para correr sin ella y asi poder pillar a alguien con los pantalones bajados,hasta resulta antideportivo

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Imagen de Sergio

#1 Pa' que veas.... jajajajaja

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Imagen de F1 2017

[Editado por la Administración SoyMotor.com]

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Imagen de Canariof1

Si tendréis una castaña de coche igual jajajaj

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