McLaren, el equipo que más vueltas ha completado en carrera en 2018

Se puede considerar esa teoría, pero la ausencia de un poco de subviraje en las curvas rápidas a muy rápidas, el mediano agarre atrás quizás por el diseño de la suspensión y del alerón trasero y, NO tener el suficiente agarre delante, para meter el coche en las curvas lentas y una buena tracción a la salida, es más determinante que maximizar la potencia del monoplaza. / Mientras más agarre tenga el coche y menor sea la resistencia aerodinámica, la UM NO se verá tan exigida y podrá cumplir su período de vida (7 GP por UM). / Saludos..

Eso me lo he preguntado muchas veces; ya que, un morro ancho y grande, con branquias que mete mayor flujo de aire adentro, sin desviadores de flujo en su interior y unas entradas de los pontones en sus laterales en forma de media barriga y hendiduras y ranuras en los endplate traseros, lo que hacen es contribuir aún más en un excesivo drag. / Saludos..

Espero que vengan con cambios en el morro, alerones, fondo plano, pontones, cubierta de motor-caja-escape, halo, admisión de aire y suspensión trasera, a fin de eliminar los problemas de sobrecalentamiento de la UM, maximizar el agarre, sin aumentar el estrés de los neumáticos y sin incurrir en un excesivo drag al ir mucho más rápido. / Saludos..

Podría alimentar las teorías de que la falta de velocidad punta era por llevar el motor capado??

Porque crees tú que en el McLaren hasta ahora el drag era excesivo y en cambio no utilizabas conducto S y las ranuras del alerón trasero eran cerradas. Cuando podrían haber reducido el drag utilizándolas.

Muy bien explicado, opino bastante parecido. Para muchos podría suponer un fracaso clasificar en Barcelona entre el 8 y el 10, pero eso es algo que hasta ahora no ha ocurrido y llegar ahí en Montmeló, que es un circuito para coches muy equilibrados, sería signo de que McLaren va en la dirección buena, teniendo en cuenta las mejoras de sus rivales más directos.

Lo demostrado por McLaren en este primer tercio de campeonato, a pesar de los problemas iniciales de adaptación del chasis a la nueva UP, es fiabilidad en todo el conjunto, y eso es fundamental según el nuevo reglamento de solo tres UP por auto/año. Además de un rendimiento en carrera de auto, pilotos y estrategias, que respalda la posición que a la fecha ostentan en ambos campeonatos. Las mejoras deberían estar enfocadas al rendimiento del auto en clasificación sin afectar el ritmo en carrera, si lo logran, no me cabe duda que se consolidarán como el cuarto equipo en disputa y a la caza de la menor oportunidad que se les presente con los delanteros, situación que en las condiciones actuales ya debería haber ocurrido en Baku, si el “elefante" hulkenberg no le hubiese arruinado la carrera y la estrategia al asturiano, ya en el primer giro.....

Estás muy equivocado

Quien no se consuela es porque no quiere

El Haas de 2018 es imposible que sea el SF70H. Sólo tienes que informarte un poco y verás lo equivocado de tu afirmación.

No creo. Lo que empiezan ahora son mejoras.

Esta demostrado, solo tienes que fijarte en los tiempos del Haas y compararlos con el Ferrari de 2017, tampoco nadie ha desmentido lo de que el Hass es el Ferrari del año pasado, mucho decir que ellos se contruyen su coche pero no lo han demostrado y la FIA lo ha tapado porque quiere tener contentos a los de Maranello.

McLaren, por los problemas presentados en el proceso de integración con la UM Renault, han capado dicha unidad y eso ha servido para tener buena fiabilidad y, a pesar de ubicar sus coches en clasificación, entre P11 al P16, la puesta a punto de los MCL33, para la carrera, es conservadora, con objetivo de que ambos coches vean la bandera a cuadros y obtener el mayor número de puntos. Ahora bien, al entrar al segundo tercio de la temporada de F1 2018, cuando los circuitos sean más exigentes con la potencia y al drag, como los GP de Canadá, Austria, Gran Bretaña, Bélgica e Italia, es cuando el MCL33-B, posiblemente presentado en el próximo GP de España, se verá SI el chasis está alineado al desarrollo de una UM más confiable y potente, lo que se observe en el Circuito de Montmeló, será determinante, para que la proyección de puntos al final de la presente temporada de F1, sea la suficiente para vencer a Renault y Force India; especialmente, este último Equipo que vendrá con fuerza y porque monta UM Mercedes. Mientras que, los GP del último tercio de F1 2018, será más propicio al monoplaza de Woking, pero el MCL33-B tendrá que ofrecer la confianza necesaria a sus pilotos, a fin de alcanzar los límites y obtener excelentes resultados.
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Así que, hasta NO ver el desempeño del coche en Barcelona – Catalunya NO se tendrá la certeza de que McLaren, pueda alcanzar su objetivo de ser la cuarta fuerza esta temporada de F1. Por lo pronto, SI se ubica entre P8 y P10 en la Qualy sería un escenario esperanzador; ya que, Montmeló es propicio para evaluar el desarrollo del monoplaza y confrontarlo con los otros coches.

Otro petardo!

Hass el Ferrari de 2017 jajaja, pero que burrada acabas de decir.

es cierto lo que dices, como también lo es que el chasis de mclaren no es el mismo del año pasado, y aquí a muchos se les a llenado la boca llamándolos embusteros, vende humos y otras lindezas.

La cuestion es que el ReBull es menos fiable y tira mas....

estas diciendo cualquiera amigo. Eso de que el.haas actual es equivalente al ferrari 2017 y por tanto mclaren hubiera luchado con los iltalianos por podios es demasiado traido de los pelos.Date un baño de realidad y no inventes. Las cosas nunca sin tan lineales.Tampoco este motor renault es el de 2017

no lo creo, los que entraron a la F1 por Alonso se han ido ya, te lo digo porque conozco muchos de esos, los que estábamos antes somos los que seguimos, por suerte ya no tengo que verlo en TV3 y ahora puedo verlo en mejor calidad

España vive un momento crítico en su intención de acercar la F1 a su público, mientras tanto el periodismo satura al espectador con notas intrascendentes olvidando su responsabilidad para con aquellas aspiraciones de mantener un nicho fuerte de aficionados a los cuales se sobre informa produciendo astío innecesario