McLaren denuncia un posible vacío legal en la presión de las gomas

Si es posible que pareciera un trol , pero solo por la rabia de ver durante tantos años , como los campeonatos, no los ganan los pilotos . Sino los ingenieros !! Y para mi es un fallo de la FIA que ahora estan intentando corregir. Con los redactados de tamaños de componentes "Max MIn. Con las Diferencias entre UP etc . Por supuesto que entiendo a los ingenieros y las genialidades que pasan por sus cabezas para sacar la mas pequeña ventaja , admiro adrian newey !! Pero al tener tanto peso ellos , bajan la posibilidad de la lucha entre pilotos !! Y eso es decir adios a las peleas reales de pilotos.un Saludo

venga! a tomar vientos, y espero que cuando vuelvas sepas algo de español y no uses el traductor google.

Con tu primer mensaje aparentabas ser un trol. Y ahora mira que comentario, totalmente razonable y divertido para debatir. Si es que llevas razón, comprendo tu punto de vista y lo comparto pero hay que empatizar con el otro bando. Un ingeniero siempre juega interpretando los contratos por el bien de su empresa. Cuando no da lugar a ninguna interpretación, la normativa es buena. Cuando se puede sacar alguna interpretación de ella es que no está suficientemente detallada. En este caso no es extrapolable, vale, pero es así. Estoy de acuerdo contigo también. Pero lo de la expulsión del equipo era demasiado trol jejeje

Al final se sabrá de que equipos se trata pero cabe destacar que se aclare si es legal o no.

Gracias por tus palabras Pablius. Se trata de aportar al foro. Un abrazo!

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Vaya habla MC Honda lo mas sancionado de la historia de la F1...ajajajajaj MC por poco lo hechan del mundial,y Honda tiene tambien su historia,jajajajaaja cuando los demas avanzan lo perdedore buscan escusas jajajajajaja el lobo pierde el pelo,ma no el vicio jajaajajaja
http://news.bbc.co.uk/hi/spanish/misc/newsid_4517000/4517857.stm

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Yo estoy de acuerdo contigo con que compitan los ingenieros , pero dentro de la legalidad . Es la forma de avanzar tecnologicamente . Pero si esto se permite , al igual que los test ilegales de neumaticos con un coche del mismo año " mercedes ", estaremos expuestos a una ventaja , mas que cosiderable , por parte de algunos. y ya me diras de que se supone que sirve que la F.I.A modifique el reglamento de manera tan drastica ! solo y para ofrecer espectaculo y que el circo se vuelva a llenar de gente ! Esto es un paso atras para el espectaculo , ademas si son avances que se pudieran aplicar al uso de los coches de calle, como abs , esp , etc aun lo entenderia , pero solo para estar delante, .... como que no!! . Es destrozar un deporte que ya esta bastante maltrecho . saludos compañero , un placer debatir.

Gracias a este tipo de ingenios hoy día existe el control de tracción, el ABS, el control de estabilidad, la distribución variable en los motores, etc etc etc. La F1 es la vanguardia del automovilismo y a la sombra de las normativas los ingenieros buscan sacar ventaja. A veces son meros trucos que no se extrapolan a la industria, pero otras muchas veces sí, y de qué manera. Es una competición, y tan lícito es que compitan los pilotos como que compitan los ingenieros. Esto es y ha sido siempre la F1.

Lo mires por donde lo mires es trampa ! Y es esto es una competición no una partida de poquer !

Mira, un aguafiestas jajajaj que aburrido eres, esto es F1.

Pensaba contarlo pero lo habéis dicho todo a la perfección, los dos. Muy buenos comentarios, qué nivel!!! Por añadir algo, es que las presiones de neumáticos no sólo influyen en el comportamiento individual de un neumático. Como bien explicas Jotai, la goma se deforma por efecto del peso y aumenta su superficie sobre el suelo. ¿Cuándo ocurre esto? A baja velocidad donde el efecto del peso es determinante. ¿Y qué ocurre si el neumático abarca más superficie? Que baja su altura. ¿Y qué ventaja aporta disminuir la altura? La carga aerodinámica. Aumentas la carga aerodinámica en curvas lentas. El coche pierde altura, tienes más superficie de contacto. Ganas tracción y paso por curva. En curva rápida y rectas como dice Bourne ocurre lo contrario, disminuye la aceleración a alta velocidad y la velocidad punta, pero al tener menos presión, el coche seguirá teniendo menos altura que sus rivales, luego seguirá gozando de cierta ventaja aerodinámica. Y por último, si tienes un globo muy inflado y otro poco inflado, ¿cuál absorbe mejor cuando los aprietas con la mano? El que tiene menos presión de aire. Luego un neumático con menos presión al pasar por un piano, un bache, en frenada, etc tiene un poco más de juego de suspensión por la presión del neumático. Tu neumático trabajará mejor que el de tu rival en cuanto a absorber golpes. Esto te permite un tarado más duro de suspensión que, CASUALIDAD, favorece las curvas rápidas y velocidad punta (lo que te quita llevar la goma blanda puedes apurarlo por otro lado). La "trampa" es un gran invento. Y estas cosas son las que hacen a la F1 una preciosidad y que ya echaba de menos. La mejor noticia del año para mi, sin duda, una llanta de doble pared!!! ¿Qué cojones? jajajaj es precioso lo que sale de las cabecitas de algunos ingenieros.

Claramente !! expulsión inmediata del campeonato para los equipos que realicen esta practica !! sea quien sea !! Despues nos encontramos con años de misero espectaculo por culpa de la permisión de la maF.I.A . he aqui el ejemplo!: http://cadenaser.com/ser/2013/08/07/deportes/1375831692_850215.html

Pues la MAFia que vigile bien quién está haciendo sus trampilla por ahí y por aquí que dejen de estar especulando que por eso no saben ni donde están parados,la envidia y la mala fé no los deja respirar ni dormir tranquilos, les cuesta pensar que Ferrari haya dado realmente un paso adelante, mercedes salió a decir que ellos no tienen necesidad de hacer eso cuando son el único equipo denunciado por pirelli por andar varias veces por debajo del límite de presión, seguro olvidaron monza en año pasado verdad?, cuando se descubra lo que realmente está haciendo Mercedes para adquirir esa ventaja inalcanzable (además de haber comenzado las tareas de desarrollo primero que todo el mundo), veremos que cara ponen cuando todos sepan lo legal de todo su " avance " tecnológico a nivel motriz. .

No seais mal pensaos hombreeee!!!, jajajajaja. Luego vienen diciendo que en condiciones normales estarian ganando carreras, o que no estarian donde estan..., ojala que este fin de semana no se suban ni al podio, a ver que tonteria empiezan a soltar. Lo que no se es a que estan esperando la FIA..., a que ganen el mundial para sancionarlos?

Con ustedes las grandes actualizaciones de Ferrari para alcanzar a Mercedes ... jajajajajaja

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TRANQUILO AMIGO....ferrari con allison han mejorado mucho la gestión de neumaticos....los calientan bien y duran más....ya pasó con lotus.Ferrari ha mejorado por motor gracias a shell y a copiar a mb en la gestion de inyeccion(detonaciones variables)además de que allison ha trabajado más de dos años en este coche....pq el inutil del griego tombazis era limitado(el f150 italia fue de aldo costa)y por eso no avanzaban......el tema de presiones es un truco viejo de siempre.....y las consecuencias vinieron en 2012 cuando reventaban porque la carcasa era de acero en vez de kevlar....las presiones bajas,ayudan igual que pueden restar velocidad,pero el caso es que está prohibido....porque hay un vacio legal,como es habitual despues de redactar la norma......disfruta

con menor presión mejoras la traccion sí, pero tambien perjudicas la velocidad punya y aceleración, al tener una mayor superficie de contacto la resistencia al avance aumenta , circuitos donde se requiera tracción es un beneficio por ejemplo monaco y perjudicaria en otros circuitos como monza por ejemplo