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MOTORES 2021

McLaren busca estabilidad con Mercedes: "No es una decisión contra Renault"

Seidl considera que los alemanes son el mejor socio que pueden tener para el futuro
El jefe de McLaren, en contra de establecer jerarquías entre pilotos como Ferrari
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Laura Gómez Lucas
Laura Gómez Lucas
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08 Nov 2019 - 19:09

Andreas Seidl se ha convertido en una pieza clave en el resurgir de McLaren. Con la cuarta posición del Mundial de Constructores casi asegurada, el equipo busca más. Para conseguirlo tendrán como motorista a Mercedes a partir de 2021. Seidl ha remarcado que esta unión no es en ningún caso porque no estén contentos con Renault.

El alemán tiene muy claro que Mercedes es el punto de referencia no sólo en chasis, sino también en potencia. Desde el 2014 todos los títulos tanto de pilotos como de constructores han sido suyos, así que Andreas Seidl apunta que su asociación con ellos se debe a razones de estabilidad.

"Si hemos mejorado también es gracias a Renault. Asociarnos con Mercedes no es una decisión contra Renault. Mercedes en la era híbrida es el punto de referencia en términos de rendimiento, fiabilidad, calidad de las unidades de potencia y los equipos. Tener lo mejor bajo el chasis ante el cambio de 2021 es un signo de seguridad y estabilidad", ha afirmado Seidl en declaraciones al diario italiano La Gazzetta dello Sport.

Cuando McLaren se unió con Honda en el 2015 se hablaba de emular los éxitos que lograron juntos en el pasado. Seidl, sin embargo, prefiere simplemente buscar el éxito sin mirar atrás. La razón es que la Fórmula 1 de la actualidad poco tiene que ver con la de aquellos años.

"El acuerdo con Mercedes para 2021 sirve para aclarar nuestra perspectiva. No hablaría de un regreso, me gusta hablar de escribir un nuevo capítulo en la historia de este equipo. Los tiempos cambian, y también las circunstancias, los proveedores y las relaciones entre personas", ha explicado.

 

CONTRARIO A LA JERARQUÍA DE PILOTOS FERRARI

Uno de los puntos fuertes con el que cuenta McLaren es la alineación. Lando Norris y Carlos Sainz han hecho un grandísimo trabajo en su primera temporada en la escudería. En el caso del británico es, además, su año debut en la categoría reina. Seidl ha destacado las cualidades que ve en ellos.

"Tienen un buen futuro por delante, especialmente si podemos darles un buen coche. Me impresiona su velocidad tanto en clasificación como en carrera. Trabajan muy bien con ingenieros, pero también con los patrocinadores y medios de comunicación. Entendieron que ahora no es el momento de batallas personales, que hay que luchar para el equipo", ha expresado.

Lo cierto es que muchos equipos, especialmente en las primeras posiciones, optan por tener una jerarquía: un piloto número 1 diferenciado de un segundo piloto. Sin embargo, el director de McLaren no está para nada de acuerdo con esta filosofía y cree firmemente que cuanto más rápidos sean ambos, más positivo será para la escudería. 

"Para mí siempre es mejor tener dos pilotos fuertes. Es mejor un piloto rápido y difícil de manejar que uno lento pero fácil de llevar. Son los héroes de este deporte, pero tienen una gran responsabilidad con el equipo: deben ser capaces de dirigir el trabajo de los ingenieros en el desarrollo y saber cómo mantener la moral alta cuando no todo sale bien", ha repasado Seidl para terminar.

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20 comentarios
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picapiedrarace
09 Nov 2019 - 23:04
#20

Yo opino lo mismo, si el próximo año por el motivo que sea Norris consigue mas puntos que Sainz, vereis como cambian de opinion y vuelven los nº1 y nº2.

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AficionadoF1
09 Nov 2019 - 21:26
#19
#18 Carlos 80 PUNTOS / Norris 41 puntos.................. Si fuera al reves..., alguien duda de que el ... Ver comentario
Yo no, piloto inglés en equipo inglés.... Lewis 2.0...y campeonato al carajo.
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PINCHAZO
09 Nov 2019 - 16:14
#18

Carlos 80 PUNTOS / Norris 41 puntos..................
Si fuera al reves..., alguien duda de que el INGLÉS sería el nuimber1 del equipo INGLÉS........?????l

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Diablo
09 Nov 2019 - 14:37
#17

Haciendo a un lado aquel tonto capricho de Dennis en 2007, McLaren ha sido históricamente un ejemplo en cuanto a contar con una pareja de pilotos fuertes y ganadores y con igual estatus. Un mérito incuestionable de Woking.

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F1AntiAntisF1
09 Nov 2019 - 13:53
#16
#15 pero el renault toda la temporada tuvo mas rendimiento de velocidad según las medidas de top Speed, ... Ver comentario
Pues eso, el diseño del coche en relación al drag que genera y también los distintos niveles de carga aerodinámica que montan (McLaren en Monza fue con un paquete de baja carga en vez de mínima como hizo Renault y casi todos los equipos)... Ferrari lo mismo, su coche está diseñado para ser superior al resto en rectas... Es como el Racing Point tanto este año como sobretodo los pasados, que acostumbran a estar entre los mejores en velocidades puntas por delante de Mercedes, que este año han priorizado el paso por curva a costa de la velocidad bruta... Y sobre lo otro, la "ventaja" del fabricante respecto al cliente se basa en temas de rendimiento del coche en sí, temas de adaptación chasis-motor... Como decías antes sobre la refrigeración del Mercedes vs RP y Williams, que el Mercedes está mejor empaquetado e influye en el comportamiento aerodinámico del coche... Pero el rendimiento del motor es el mismo, que es a lo que voy... Actualmente no es como al principio de la era híbrida donde Mercedes utilizaba su UP pata negra y entregaba una versión B a sus clientes (se decía incluso que a McLaren le daba una versión C inferior a la de Williams y Force India)... Renault el año que viene no les va a dar "un Dacia" como decían algunos usuarios antes aprovechando que es el último año con McLaren y que no querrán que suceda como esta temporada donde les han superado, eso está prohibido por reglamento desde el año pasado...
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SeiyaSagitario
09 Nov 2019 - 13:16
#15
pero el renault toda la temporada tuvo mas rendimiento de velocidad según las medidas de top Speed, y también esta el ejemplo de ferrari con sus clientes en ese mismo aspecto .
#14 @#13 Que Renault haya ido mejor que McLaren en circuitos de velocidad como Canadá o Monza se debe a ... Ver comentario
i) Identical according to the dossier for each team. And, unless a team informs us that they have declined any of the following, they should be: ii) Run with identical software and must be capable of being operated in precisely the same way. iii) Run with identical specifications of oil and fuel." es lo que dije te entregan el mismo software , hardaware y el lubricante, sin limitaciones pero que el cliente no tenga limitaciones no quiere decir que el fabricante siempre en la mayoría de los casos le va sacar mas potencial que el cliente por partir con la ventaja del conocimiento para configurar su coche y armar el chasis claro que so tienes los recursos y el personal necesario y el rival no aprovecha esa ventaja de conocimiento puedes terminar superandolo incluso si el comenzó partiendo con esa ventaja
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F1AntiAntisF1
09 Nov 2019 - 12:08
#14
#13 @#12 mclaren tiene mucho mejor chasis y redbull el año pasado ni hablar , cumplen con el reglamento ... Ver comentario
Que Renault haya ido mejor que McLaren en circuitos de velocidad como Canadá o Monza se debe al diseño de su coche respecto al inglés... El McLaren genera más drag que el Renault debido al paquete aerodinámico que estrenaron en mayo en Montmeló en pos de un mejor paso por curva (antes ese coche era una bala en recta, superior al Renault)... Una lucha estilo Ferrari-Mercedes... Esto es lo que dice el reglamento: "It is therefore our view that all power units supplied by one manufacturer should be identical, not only in terms of the dossier for each team being the same, but we also feel they should be operated in an identical way. With this in mind, we will expect all power units supplied by the same manufacturer to be: i) Identical according to the dossier for each team. And, unless a team informs us that they have declined any of the following, they should be: ii) Run with identical software and must be capable of being operated in precisely the same way. iii) Run with identical specifications of oil and fuel." La UP cliente es igual a la del fabricante tanto en hardware como en software, a partir de ahí que cada cliente la adecue como quiera a su coche (tema refrigeración etc)... Y aquí está la única ventaja del fabricante, su coche está 100% diseñado junto al motor mientras que los clientes adaptan su monoplaza a la UP, pero salvo un rediseño profundo de la UP la ventaja/desventaja debería ser mínima...
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SeiyaSagitario
09 Nov 2019 - 11:29
#13
#12 @#11 Sí, ya vemos cómo Renault está sacando mejor rendimiento a su motor que McLaren, o el año p ... Ver comentario
mclaren tiene mucho mejor chasis y redbull el año pasado ni hablar , cumplen con el reglamento entregándole el mismo hardware y software, pero en el setaup del coche, configuraciones pueden sacar ventaja en circuitos de velocidad como monza o montreal donde renault se le hizo casi in alcanzable a mclaren cuando los naranjas le daban paliza en otros circuitos, el reglamento no dice que vayan los del fabricante y el hagan los reglajes , le cuenten secretos y tips de como ganar alguna décima por potencia , asi como tambien como mantener mas refrigeración por eso mercedes no reventó ningún motor y williams y racing point si.
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F1AntiAntisF1
09 Nov 2019 - 10:36
#12
#11 @#8 Si el fabricante siempre le sacara mas rendimiento al motor por que lo conoce mas Sobre la d ... Ver comentario
Sí, ya vemos cómo Renault está sacando mejor rendimiento a su motor que McLaren, o el año pasado con RedBull... No sé, que sigáis con lo mismo cuando por normativa está prohibido lo que decís desde febrero de 2018, me resulta curioso...
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SeiyaSagitario
09 Nov 2019 - 06:03
#11
#8 @#4 Si, pero en cuanto al software creo que les entregan un paquete básico, luego a partir de ahí ... Ver comentario
Si el fabricante siempre le sacara mas rendimiento al motor por que lo conoce mas Sobre la dupla de pilotos creo que en cuanto a convivencia es la mas sana, almenos de lo que se ve, espero que se mantenga asi si llega el momento de pelear por cosas importantes
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petruz
09 Nov 2019 - 04:56
#10

Por lo pronto es muy agradable ver a una pareja de pilotos que además de competitiva se llevan muy bien, ambos son educados y tienen un buen ambiente ahí, en la pista no se ponen el pié, eso es lo importante, gran parte de su éxito este año se debe a que ambos suman, contrario a lo que pasa en Racing Point, donde Pérez es el piloto que más puntos a sumado exceptuanto a los tres equipos top desde el parón veraniego pero su compañero no aporta. En Mclaren y Renault ambos pilotos aportan, Sainz tiene además de gentileza, buenas manos y experiencia que ya hace valer. Qué diferente ambiente el de ahora al de la época del tóxico Ron Dennis

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F1AntiAntisF1
09 Nov 2019 - 00:55
#9
#8 @#4 Si, pero en cuanto al software creo que les entregan un paquete básico, luego a partir de ahí ... Ver comentario
La directiva técnica que publicó la FIA a principios de 2018 decía que las UP clientes debían funcionar del mismo modo que las de fábrica... Eso quiere decir que los equipos clientes deben tener a su disposición el software completo del fabricante (que funcione del mismo modo) y también mismas especificaciones de combustible y lubricantes... Esto siempre y cuando el cliente no decida optar por otras vías como por ejemplo en el suministro del combustible o, como yo creo que sucedía en RedBull-Renault, que los austriacos utilizaban su propio software y mapas motor en vez de los oficiales de Renault aprovechándose de la vanguardista tecnología de su fábrica... https://www.racefans.net/2018/02/23/fia-tweaks-rules-to-make-engine-customers-more-competitive/
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Vettelloca
09 Nov 2019 - 00:16
#8
#4 @#1 Por normativa (desde el año pasado) los fabricantes han de dar a los clientes el mismo motor qu ... Ver comentario
Si, pero en cuanto al software creo que les entregan un paquete básico, luego a partir de ahí cada uno adapta sus mapas motor, y ahí el fabricante es donde ostenta cierta ventaja, ya que nadie conoce mejor su producto que el mismo.
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F1AntiAntisF1
08 Nov 2019 - 22:03
#7
#5 Pregunto, ¿siempre coincide la realidad con la normativa? en mecanica tan compleja es posible contr ... Ver comentario
Si un cliente sospechase de que su UP carece de algo que el motor/equipo de fábrica ostenta, lo denunciaría a la FIA cuánto antes ya que por norma han de ser iguales y funcionar del mismo modo... Respecto a lo que dices del timing de las evos, cada equipo decide cuándo montarlas... Renault y McLaren estrenaban evoluciones en el mismo GP, tal cual Mercedes y sus clientes, y con Ferrari depende, en España fueron solo ellos quienes estrenaron la evo (Haas y AR lo hicieron en Mónaco) mientras que en Bélgica sucedió al revés, los clientes montaron antes el nuevo motor (Ferrari reservaba kilometraje para su carrera de casa en Monza)...
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ENDERF1
08 Nov 2019 - 21:38
#6

Para un equipo que no luche por el titulo de piloto, no tiene sentido la jerarquía de pilotos, porque solo lucharía por alguna posición en el mundial de constructores, y sin importar quien los sume valen igual. Cuando Mclaren alcance nuevamente su nivel, le tocara gestionar de otra manera, aunque para el espectáculo no sea lo mejor..

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LFP
08 Nov 2019 - 21:11
#5

Pregunto, ¿siempre coincide la realidad con la normativa? en mecanica tan compleja es posible controlar todo? Ahora mismo no todos los equipos estrenan la ultima evolucion al mismo tiempo. No digo motor Dacia peeeero

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F1AntiAntisF1
08 Nov 2019 - 20:50
#4
#1 el año que viene renault le va a dar a mclaren los motores de los dacia.. Ver comentario
Por normativa (desde el año pasado) los fabricantes han de dar a los clientes el mismo motor que ellos utilizan, tanto hardware como software...
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_JR_
08 Nov 2019 - 20:08
#3

Con este señor no hay el más mínimo espacio para las tonterías.
Mal negocio para los periodistas.

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Olympic
08 Nov 2019 - 20:02
#2

Ahora el equipo referente de esa política odiosa es Mercedes. Porque Bottas es un piloto que siempre me agradó y no le dejan explotar su potencial.

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Memphis
08 Nov 2019 - 20:02
#1

el año que viene renault le va a dar a mclaren los motores de los dacia..

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