Habla Boullier

McLaren asegura que el MCL33 definitivo debutará en España

Boullier admite por primera vez retrasos en la producción del MCL33

Asegura que el coche de Montmeló es el que tendría que haber estado en Australia

AmpliarStoffel Vandoorne con el MCL33 durante la pretemporada 2018 en Barcelona - SoyMotor.comStoffel Vandoorne con el MCL33 durante la pretemporada 2018 en Barcelona

Eric Boullier asegura que la evolución que McLaren prepara para el GP de España permitirá apreciar el MCL33 en todo su esplendor, algo que según él ahora no ocurre porque el coche no compite en su especificación definitiva.

Boullier admite que su escudería no cumplió los plazos previstos en el diseño y producción de su monoplaza, un discurso que difiere del que entonó en invierno, cuando aseveró que se habían puesto al día con las dos semanas de retraso que arrastraban fruto de la tardía incorporación del motor Renault.

El francés va un paso más allá y reniega del MCL33 actual para reducirlo a una mera evolución del MCL32 de la era McLaren-Honda. Asegura que el coche de verdad es el que llegará en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

"Estamos corriendo con una evolución del coche del año pasado, no con el nuevo monoplaza", sostiene Boullier en declaraciones al portal estadounidense Motorsport.com.

"Incumplimos objetivos de calendario, es por eso que el coche que tendremos en Barcelona es el que debería de haber estado en Australia".

El galo también asegura que conocían de antemano las limitaciones que se han encontrado en estas primeras carreras, una afirmación que el equipo no había hecho antes hasta ahora.

"Así son las cosas. Lo sabíamos. Hasta ahora hemos sido oportunistas y hemos aprovechado las oportunidades con ambos pilotos. Es frustrante ver que tenemos tanto ritmo en carrera pero no podemos exprimir ese ritmo en clasificación".

Las palabras de Boullier sobre los retrasos en la producción del MCL33 y la imposibilidad de preparar el nuevo monoplaza a tiempo contrastan con las que el equipo hizo en febrero. Matt Morris, su jefe de ingeniería, dijo que el equipo consiguió ponerse al día con Renault.

"Hubo algunas semanas que fueron algo apretadas, pero desde entonces hemos llevado un programa bastante normal con Renault. No es que hayamos estado intentando ponernos al día. Lo hicimos durante un par de semanas para poder volver al programa normal".

"Aunque si hubiéramos cambiado antes el motor hubiésemos podido cambiar cosas mucho antes, siempre intentamos llevar las cosas a última hora, cosas como el chasis o el diseño de la caja de cambios, así que todo coincidió a última hora. 'Eric, Zak, necesitamos hacer el chasis ahora'. ¿Me podéis decir qué motor vamos a ponerle? Por suerte lo solucionaron justo a tiempo".

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96 comentarios
Imagen de KASSAN

#65 joder , es que se puede ser mas negativo ? mas pesimista? creo que no jajaja ayyy en fin esperemos que estes todavia tio por aqui cuando el asturiano haga un podio o gane alguna carrera ....

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Imagen de RIA556

Durante el período 2014 al 2018, McLaren ha programado dos (2) grandes Evoluciones del coche de F1 cada año y desde la entrada de Boullier, en McLaren desde el 2014, estableció como política, que los aspectos técnicos relacionados al coche de F1, dados a conocer al público en general es de su competencia; por ello, Peter Prodromou ha estado ausente en sus declaraciones en estos cinco años y SI hay algunos voceros (Trabajadores de McLaren) hablando en Redes Sociales, vaya que están desperdiciando un tiempo valioso en vez de realizar una dedicación exclusiva al Desarrollo del MCL33.

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Imagen de JedeoFTW

Yo le doy voto de confianza a Eric, esperemos que Fernando pueda luchar por el mudnial.

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Imagen de narain

Lo que no entiendo es porque no llamaron al coche a principio de temporada MCL32-B, ó MCL32-Evo o MCL32-Ludicrous....

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Imagen de AncefalusII

Que lástima que dan. Cuatro años ya con la misma canción, que si para el GP de España, que si para la segunda mitad del campeonato, que si llevamos el motor limitado por precaución, que para las últimas carreras, que si el ritmo de carrera.... Y vuelta a empezar, una y otra vez. Cuando la verdad es que estan exactamente igual, perdiendo 2 segundos por vuelta. La única diferencia es que aún no han roto motores. Y la suerte, de que Williams y Force India hayan ido hacia atrás. Por eso han puntuado y por los fallos de los demás. Pero la realidad, es que están para caer en Q1 o Q2 y no puntuar en condiciones normales.
Mucho o muchísimo tendrían que mejorar para acercarse al grupo de cabeza y esperar que los demás no mejoren.
Y es que a simple vista se ve, no hay más que ver lo elaborado de los diseños de Red Bull, Ferrari o Mercedes y la simplicidad del McLaren, que el único detalle que se le vé, es esa especie de cresta de gallo sobre los pontones, parece que esté a medio acabar...

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Imagen de quintode5

Mucho ruido y pocas nueces... llevan 3 años con el mismo discurso y vendiendo constantemente algo que no es. Contradecirse conforme se van dando las situaciones no les hace ningún favor a su imagen. En Australia se supone que iba un coche completamente nuevo al de los test, ahora resulta que las mejoras para Barhein, luego las definitivas para Barcelona... No me gusta esto la verdad. Pierden credibilidad constantemente, y ahora Honda (que tenía gran parte de culpa) ya no es la excusa.

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Imagen de Reptilinio

#61 No entiendo porque no consideras a Mercedes un historico.De todas fornas con Mclaren ya está bién de recurrir a lo de " el 3º chasis de la parrilla" .Me parece muy ventajista y de muy mala leche,Teniendo en cuenta el cambio de motor , el poco tiempo y el bajon de presupuesto lo anormal es que todo hubiera salido a la primera.Basicamente tienen el mismo equipo del año pasado para desarrollar el coche a pesar de los recortes, Así que todo lo que no sea darle un margen de tiempo lo considero, vuelvo a repetir,ventajista y oportunista.

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Imagen de ggoette

Esta Visto que de los históricos solo queda Ferrari, Williams es un chiste, y Mclaren va en camino...
La excusa del motor ya paso y siguen igual... Peleando con Renault... triste papel para "El 3er mejor chasis de la parrilla"
Yo creo que le pongan el motor que le pongan, ya no estan para pelear arriba..

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Imagen de renolero38

Con lo de las mejoras cuidado con renault, es el cuarto equipo y tienen un equipo de ingenieros excelente, Bob Bell, Pete machin y ahora se suma marcin budkowsky, el año pasado en silverstone ganaron más de medio seg con el cambio de fondo plano, creo que pueden pelear tranquilamente con mclaren por el cuarto lugar y acercarse de a poco a red Bull

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Imagen de RIA556

Vaya Boullier diciendo que el verdadero MCL33 se verá en Barcelona – Catalunya y se queja de un retraso en la producción del Coche del 2018. Me parece que se está enterrando solo; ya que, como Director del Equipo, es el principal responsable del Proceso de Integración de los Grupos de Trabajo de Chasis – Unidad Motriz – Transmisión – Suspensión – Aerodinámica – Control Electrónico y tengo entendido que hubo un entendimiento, para evolucionar el MCL33 en dos (2) Fases:
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- Evolucionar el MCL32, con vista al Diseño del 2018, sobre todo por los cambios de estación en el chasis, suspensiones y morro, el cual debe estar alineado a la UM – T – S – ECU; donde, tuvieron casi mes y medio en estudios, análisis, diseño y desarrollo, con el fin de NO tener problemas mecánicos, en señales y su control electrónico; tal cual, como lo mencionó Matt Morris, evitándose fallos como le está ocurriendo actualmente en Red Bull.
- Luego la segunda fase, con el desarrollo del MCL33, cuya fecha era el GP de España y lograr maximizar la aerodinámica con la masa suspendida definitiva, sobre todo cuando tienes que realizar las adecuaciones y modificaciones de la primera fase y empezar a realizar las actualizaciones en la suspensión, chasis, morro y alas, con el fin de lograr mayor carga aerodinámica y un mejor agarre mecánico, sin perder de vista el drag.
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Así que, alguna presión está sintiendo Eric, para que de este tipo de declaraciones y le achaque la improductividad a sus principales colaboradores, a menos que, sea una mala interpretación del articulista, de lo contrario veo un ambiente turbio en McLaren, en especial, en el Grupo Aerodinámico, que es el último del Proceso de Integración, una vez realizadas las adecuaciones y modificaciones de los otros Grupos de Trabajos y poder maximizar los objetivos trazados con respecto al coche de F1.
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NO es fácil lograr una Nueva Integración, con un Suministrador de Motores y en especial cuando en este 2018, hubo cambios significativos en la masa suspendida y en el componente aerodinámico. Me parece que Boullier NO sabe cómo justificar el Nivel de Competencia ante los Accionistas.

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