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CAMBIO DE JERARQUÍA

Marko: "Mercedes debe aceptar que Ferrari tiene el mejor motor"

Prefiere no sumarse a la corriente que pone en duda la legalidad de la Scuderia
Ve a los de Maranello por delante a final de temporada
niki-lauda-helmut-marko-soymotor.jpg
Ana Vázquez
Ana Vázquez
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26 Jul 2018 - 10:59

Helmut Marko no quiere unirse al club de los que sospechan que Ferrari ha usado tácticas ilegales para ponerse por delante de Mercedes. El asesor de Red Bull cree que no merece la pena dudar de la Scuderia y recomienda a los de Brackley aceptar que los de Maranello ya son mejores que ellos.

Mercedes ha señalado a Ferrari en varias ocasiones esta temporada y ha puesto en duda la legalidad de su paquete. La FIA insiste en que el SF71H cumple con las normas, así que según el asesor de Red Bull, Helmut Marko, no tiene sentido seguir sospechando de la Scuderia y es mejor, tanto para ellos como para los de Brackley, aceptar la ventaja de los de rojo y ponerse a trabajar para reducirla.

En los últimos cuatro Grandes Premios se dice que Ferrari ha conseguido sacar 30 caballos de potencia más que su motor. Dado que Marko trabajó con Sebastian Vettel en Red Bull, ve posible que la Scuderia haya dado este paso hacia delante gracias a la labor del alemán en el desarrollo.

"Mercedes tuvo el mejor motor durante cuatro años, ahora lo tiene Ferrari. Debes aceptar eso y no sacar los trapos sucios. En Red Bull no participamos en estos rumores. Sabemos lo que Sebastian puede hacer, también en el desarrollo del motor. Se aseguró de que Ferrari adelantara a Mercedes", ha comentado Marko en declaraciones a la publicación alemana Auto Bild.

A pesar de que Lewis Hamilton y Vettel están empatados a victorias este año, Marko destaca que cuando Ferrari gana es por su ventaja. Mercedes, sin embargo, según el austriaco, sólo triunfa cuando tiene suerte. Así, confía en que el tetracampeón alemán se sabrá recuperar y conseguirá su quinto título en F1, aunque lamenta su error de Alemania.

"Sebastian y Ferrari tienen claramente el paquete más rápido este año. Eso será decisivo al final. Mercedes siempre necesita suerte esta temporada para ganar, como en Hockenheim. Pero si todo transcurre con normalidad, Ferrari estará por delante", ha añadido.

"Todos tuvieron problemas con la lluvia, pero sólo a Sebastian se le fue la mano en el único lugar en el que no podía sucederle porque allí, con la grava, los coches no pueden volver a salir. Fue sólo mala suerte", ha expresado para finalizar.

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2018
125 comentarios
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carpe diem
27 Jul 2018 - 13:24
#126
#125 @#123 Y como no te enteras, no es que tengan diferencias de 100CV en potencia máxima, como es lo qu ... Ver comentario
te estoy diciendo que una diferencia de 100 cv en un rango de 3000 vueltas si es una diferencia importante, teniendo en cuenta que hablamos del 25% de la potencia total. Y el supuesto motor del que hablabas en tus primeros comentarios, ni existe, ni se le espera.
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Sebas
27 Jul 2018 - 12:41
#125
#123 @#122 100 cv en un coche de 380 te parecen poco???? joder...hablamos idiomas distintos. En F1 se que ... Ver comentario
Y como no te enteras, no es que tengan diferencias de 100CV en potencia máxima, como es lo que quieres hacer ver tu con la comparación de los 50Cv de un F1. Dile al que te está soplando que te lo explique mejor.
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Sebas
27 Jul 2018 - 12:39
#124
#123 @#122 100 cv en un coche de 380 te parecen poco???? joder...hablamos idiomas distintos. En F1 se que ... Ver comentario
100 CV en un margen de casi 4000 RPM es poco, entérate. Tu si que entiendes de motores, o es tu amigo de GP3 que te esta soplando por detrás?
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carpe diem
27 Jul 2018 - 12:29
#123
#122 @#120 Pues claro que son planas, se mueven en un margen de 100 CV en mas de 3.000 Vueltas. Ya me dir ... Ver comentario
100 cv en un coche de 380 te parecen poco???? joder...hablamos idiomas distintos. En F1 se quedan de diferencias de 50 y tienen casi mil, y a ti 100 cv en esos rangos te parecen poco??? venga majete, ve a tu post ese de la grafica que habias visto de un motor de competicion donde habia un motor que desde abajo practicamente solo variaba en 50 cv...dragones es lo que tu has visto.
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Sebas
27 Jul 2018 - 12:19
#122
#120 quieres mas curvas de WRC? http://i267.photobucket.com/albums/ii284/OkdF/WRC_power_high.jpg aqui tie ... Ver comentario
Pues claro que son planas, se mueven en un margen de 100 CV en mas de 3.000 Vueltas. Ya me dirás donde ves los picos? Pero nada, tu a lo tuyo,
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Sebas
27 Jul 2018 - 11:43
#118
#116 observa mi grafica!! mira la curva de potencia en una misma marcha, como es curva!!! y se mantiene l ... Ver comentario
Te lo repito, mira la gráfica de un motor WRC en banco, no de un Subaru que seguramente es un Gp-N, un motor casi de serie y con brida de 32mm
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Sebas
27 Jul 2018 - 11:41
#117
#115 @#113 precisamente por eso, observa la grafica, te refleja la caida de potencia, la mayor entrega de ... Ver comentario
Pero que WRC tiene solo 5 velocidades, esa gráfica no es de un WRC. Y por cierto, marcha a marcha siempre trabajaras en zona de potencia o par máximo, luego dices excepto en la marcha mas larga. Claro el motor dice, epa!! va en quinta, hay que mantener la potencia, jajajajaja
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carpe diem
27 Jul 2018 - 11:30
#116

observa mi grafica!! mira la curva de potencia en una misma marcha, como es curva!!! y se mantiene lineal con el cambio de relaciones manteniendo las RPM en un rango de 1000RPM, dios mio estas ciego o no te enteras de nada??? Tienes ambas cosas, la grafica de una sola marcha y el cambio de relaciones!!!

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carpe diem
27 Jul 2018 - 11:26
#115
#113 @#111 Jajajajaja, Paupérrima, lo que hay que oír, esa es una gráfica real de un motor en banco. ... Ver comentario
precisamente por eso, observa la grafica, te refleja la caida de potencia, la mayor entrega de potencia en un WRC se entrega en un rango de 1000 RPM, y despues cae la grafica de potencia, se mantiene lineal con el cambio de marcha, que no te enteras!!! en una misma marcha solo se mantiene la maxima potencia en un rango de 1000 RPM, despues lae drasticamente, excepto en la marcha mas larga [Editado por la Administración SoyMotor.com]
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Sebas
27 Jul 2018 - 11:26
#114
#112 @#111 ahora a ver si sabes interpretar la grafica que te he puesto, porque si ves, la potencia solo ... Ver comentario
En primer lugar los WRC son turbos, veo que tampoco estas muy enterado. Vuelve a revisar la gráfica del motor Mitshu. WRC, y dime que no es plana. Sigue buscando excusas...
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Sebas
27 Jul 2018 - 11:23
#113
#111 @#110 esa grafica es pauperrima, quieres una grafica de un WRC marcha a marcha? dime donde esta la l ... Ver comentario
Jajajajaja, Paupérrima, lo que hay que oír, esa es una gráfica real de un motor en banco. Pero "alma de dios" a la rueda y marcha a marcha, estas variando relaciones. Los motores (de verdad) se hacen en banco de motores, las repros en bancos a la rueda, y por cierto, siempre en una marcha. [Editado por la Administración SoyMotor.com]
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carpe diem
27 Jul 2018 - 11:20
#112
#111 @#110 esa grafica es pauperrima, quieres una grafica de un WRC marcha a marcha? dime donde esta la l ... Ver comentario
ahora a ver si sabes interpretar la grafica que te he puesto, porque si ves, la potencia solo se observa lineal, porque se mantiene dentro de un regimen de vueltas concreto, fuera de ese regimen la potencia disminuye, y la potencia se desinfla. Y el regimen en ese WRC se mantiene en un rango de apenas 2000 RPM. Así que lo que te digo. Es imposible una curva de potencia lineal en un atmosferico, porque en bajas la potencia entregada nunca puede ser como la que por ejemplo entrega un electrico, y en altas, se acaba desinflando.
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carpe diem
27 Jul 2018 - 11:12
#111
#110 @#109 Ahí tienes la de un Mitsubishi WRC, dime que no es plana. http://photobucket.com/gallery/use ... Ver comentario
esa grafica es pauperrima, quieres una grafica de un WRC marcha a marcha? dime donde esta la linea... http://i267.photobucket.com/albums/ii284/OkdF/Subaru_wheel_torque.jpg
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Sebas
27 Jul 2018 - 10:55
#110
#109 @#107 Lo curioso es que todas las gráficas que has buscado (google) ninguna es de un buen motor de ... Ver comentario
Ahí tienes la de un Mitsubishi WRC, dime que no es plana. http://photobucket.com/gallery/user/OkdF/media/cGF0aDovV1JDX2dyYXBoLmpwZw==/?ref=
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Sebas
27 Jul 2018 - 10:44
#109
#107 llevo 1 hora buscando graficas de curvas de potencia lineales, y tras 1 hora, en ningun caso he enco ... Ver comentario
Lo curioso es que todas las gráficas que has buscado (google) ninguna es de un buen motor de competición y la mayoría son de repros.
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Sebas
27 Jul 2018 - 10:42
#108
#106 @#104 el retraso y la geometria variable, incluso los motores biturbo, son precisamente para mantene ... Ver comentario
No tiene por que rendir mas un motor de 1000 cv que uno de 900 cv. Un Buen mapa motor marca la diferencia, y no todos los motoristas con capaces de lograrlo. Coges un motor Cosworth 2000 Turbo de Mountune con 300cv, y el mismo motor con una repro de esas milagrosas que algunas llegan a los 400Cv, te aseguro que el de Mountune es mucho mas rápido. Eso si, estoy seguro que el de la Repro impresiona mucho mas, pero efectividad en tramo, ni la mitad
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carpe diem
27 Jul 2018 - 10:42
#107

llevo 1 hora buscando graficas de curvas de potencia lineales, y tras 1 hora, en ningun caso he encontrado ninguna, graficas de par, muchas, pero de potencia, ni una sola. Puedes ilustrarme??? o sigue siendo palabreria¿?

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carpe diem
27 Jul 2018 - 10:26
#106
#104 @#100 @#101 @#102 @#103 Bueno, bueno, bueno, Que tendrá que ver un ALS (Anti Lag) con un turbo de ... Ver comentario
el retraso y la geometria variable, incluso los motores biturbo, son precisamente para mantener progresiva la curva de potencia, y evitar el desinflado en altas, y una entrega progresiva. Pero si ahora me vas a decir que esto no es asi, apaga y vamonos. Todo lo acaba regulando la electronica. Un motor de 1000 cv rinde mas que uno de 900, siempre, salvo que esté mal regulado electronicamente. Para eso estan los mapas de motor.
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