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CAMBIO DE JERARQUÍA

Marko: "Mercedes debe aceptar que Ferrari tiene el mejor motor"

Prefiere no sumarse a la corriente que pone en duda la legalidad de la Scuderia
Ve a los de Maranello por delante a final de temporada
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Ana Vázquez
Ana Vázquez
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26 Jul 2018 - 10:59

Helmut Marko no quiere unirse al club de los que sospechan que Ferrari ha usado tácticas ilegales para ponerse por delante de Mercedes. El asesor de Red Bull cree que no merece la pena dudar de la Scuderia y recomienda a los de Brackley aceptar que los de Maranello ya son mejores que ellos.

Mercedes ha señalado a Ferrari en varias ocasiones esta temporada y ha puesto en duda la legalidad de su paquete. La FIA insiste en que el SF71H cumple con las normas, así que según el asesor de Red Bull, Helmut Marko, no tiene sentido seguir sospechando de la Scuderia y es mejor, tanto para ellos como para los de Brackley, aceptar la ventaja de los de rojo y ponerse a trabajar para reducirla.

En los últimos cuatro Grandes Premios se dice que Ferrari ha conseguido sacar 30 caballos de potencia más que su motor. Dado que Marko trabajó con Sebastian Vettel en Red Bull, ve posible que la Scuderia haya dado este paso hacia delante gracias a la labor del alemán en el desarrollo.

"Mercedes tuvo el mejor motor durante cuatro años, ahora lo tiene Ferrari. Debes aceptar eso y no sacar los trapos sucios. En Red Bull no participamos en estos rumores. Sabemos lo que Sebastian puede hacer, también en el desarrollo del motor. Se aseguró de que Ferrari adelantara a Mercedes", ha comentado Marko en declaraciones a la publicación alemana Auto Bild.

A pesar de que Lewis Hamilton y Vettel están empatados a victorias este año, Marko destaca que cuando Ferrari gana es por su ventaja. Mercedes, sin embargo, según el austriaco, sólo triunfa cuando tiene suerte. Así, confía en que el tetracampeón alemán se sabrá recuperar y conseguirá su quinto título en F1, aunque lamenta su error de Alemania.

"Sebastian y Ferrari tienen claramente el paquete más rápido este año. Eso será decisivo al final. Mercedes siempre necesita suerte esta temporada para ganar, como en Hockenheim. Pero si todo transcurre con normalidad, Ferrari estará por delante", ha añadido.

"Todos tuvieron problemas con la lluvia, pero sólo a Sebastian se le fue la mano en el único lugar en el que no podía sucederle porque allí, con la grava, los coches no pueden volver a salir. Fue sólo mala suerte", ha expresado para finalizar.

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2018
125 comentarios
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carpe diem
27 Jul 2018 - 10:23
#105
#104 @#100 @#101 @#102 @#103 Bueno, bueno, bueno, Que tendrá que ver un ALS (Anti Lag) con un turbo de ... Ver comentario
no confundo nada. Tu has puesto el ejemplo del motor ALS, que has traido a colacion tú. No confudo, tu confundes, segun vas contradiciendote.
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Sebas
27 Jul 2018 - 10:15
#104
#100 @#96 [Editado por la Administración SoyMotor.com] Ver comentario
#101 
#100 @#96 [Editado por la Administración SoyMotor.com] Ver comentario
por eso se crearon los turbos de geometria variable, para dosificar la entrega de potencia. Si ... Ver comentario
#102 @#96 [Editado por la Administración SoyMotor.com] Texto sacado de una pagina de motores turbo de co ... Ver comentario
#103 lo que se traduce en una curva mas elastica en la entrega de potencia. DE NADA. jajajajaja lo mejor ... Ver comentario
Bueno, bueno, bueno, Que tendrá que ver un ALS (Anti Lag) con un turbo de geometría variable? Uno es el encargado de que no tengas retraso a la hora de acelerar y el otros que el soplado sea progresivo. Luego das una explicación del funcionamiento del ALS. Así es como funciona en cualquier motor sin MGU-H, con H ni por asomo. Confundes muchos términos y funcionamiento, como confundes curvas de potencia planas con lineales ascendentes y con curvas puntiagudas (ese motor no sirve para nada) por mucha potencia que tenga.
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carpe diem
27 Jul 2018 - 09:37
#103

lo que se traduce en una curva mas elastica en la entrega de potencia. DE NADA. jajajajaja lo mejor de todo es que tu mismo te contradices.

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carpe diem
27 Jul 2018 - 09:35
#102
#96 @#93 Buaaaa!!! Te has quedado obsoleto, y mucho, Los turnos ya no 'saltan' Veo que nunca has visto u ... Ver comentario
[Editado por la Administración SoyMotor.com] Texto sacado de una pagina de motores turbo de competicion, ahi tienes tus motores ALS, que precisamente lo que hacen es estregar de forma progresiva la potencia para evitar la patada, evitando el retraso. "En competición se usa el sistema ALS o “bang-bang” para reducir el lag, tirando gasolina después del encendido de bujía Para que el motor sea progresivo en su entrega de potencia, tiene que tener el menor retraso posible, y subir de presión de forma controlada. Eso último se consigue con gestión electrónica y otra válvula, que suelta el exceso de aire. Cuanto menos exceso se vierta al exterior, más brutal y potente será el turbo, pero menos refinado. En resumidas cuentas, el proceso es este."
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carpe diem
27 Jul 2018 - 09:23
#101
#100 @#96 [Editado por la Administración SoyMotor.com] Ver comentario
por eso se crearon los turbos de geometria variable, para dosificar la entrega de potencia. Si entrara toda la potencia posible en bajas lo unico que harias seria un wheelspin de narices... La telemetria a dia de hoy es todo en F1. Y si, en cuanto al motor, la telemetria lo es TODO.
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carpe diem
27 Jul 2018 - 09:21
#100
#96 @#93 Buaaaa!!! Te has quedado obsoleto, y mucho, Los turnos ya no 'saltan' Veo que nunca has visto u ... Ver comentario
[Editado por la Administración SoyMotor.com]
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Sebas
27 Jul 2018 - 08:06
#99
#94 @#89 la explicación no es q sea larga, es q no tienes ni idea. cualquier dato q pueda dar el piloto ... Ver comentario
Si, si, todo se ve en la telemetría, esta gente del padock es que no tiene ni idea.
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Sebas
27 Jul 2018 - 08:05
#98
#95 y por cierto, q la curva de potencia en un atmosférico sea lineal no te lo crees ni fumando en pipa ... Ver comentario
Primero estamos hablando de motores turbo, segundo lo que casi nunca es lineal es el par.
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Sebas
27 Jul 2018 - 08:04
#97
#92 @#89 si si. la curva de potencia en un híbrido con ers es planisima. Anda fanfarrón q no sabes ni ... Ver comentario
Y que tiene que ver la curva de potencia de un híbrido con ERS, ahí hay dos curvas, una la del motor eléctrico y otra la del ICE, Bien sincronizadas puede dar la curva más plana que jamás hayas visto.
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Sebas
27 Jul 2018 - 08:00
#96
#93 @#92 y con turbo!! mas plana no puede SER!! Todo el mundo sabe q el turbo salta a cualquier régimen ... Ver comentario
Buaaaa!!! Te has quedado obsoleto, y mucho, Los turnos ya no "saltan" Veo que nunca has visto un motor turbo de competición medianamente moderno, ni sabes lo que es un ALS, ni que aún con gas levantado el turbo mantiene una presión superior a 1bar. Ni que a día de hoy no hay patada, y la respuesta del motor es igual que el de un atmosférico, salvo que con mucho más par motor. Lo dicho, estudia.
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carpe diem
27 Jul 2018 - 07:54
#95

y por cierto, q la curva de potencia en un atmosférico sea lineal no te lo crees ni fumando en pipa, confundes potencia con par que si q pueda ser más lineal. y aún asi en bajas tampoco te lo crees ni loco.

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carpe diem
27 Jul 2018 - 07:27
#94
#89 @#88 La explicación es bastante larga, y para qué perder el tiempo con alguien que ni siquiera es ... Ver comentario
la explicación no es q sea larga, es q no tienes ni idea. cualquier dato q pueda dar el piloto ya se puede ver en la telemetría. no aporta nada
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carpe diem
27 Jul 2018 - 07:14
#93
#92 @#89 si si. la curva de potencia en un híbrido con ers es planisima. Anda fanfarrón q no sabes ni ... Ver comentario
y con turbo!! mas plana no puede SER!! Todo el mundo sabe q el turbo salta a cualquier régimen de rpm no te jode...(sarcasmo)
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carpe diem
27 Jul 2018 - 07:11
#92
#89 @#88 La explicación es bastante larga, y para qué perder el tiempo con alguien que ni siquiera es ... Ver comentario
si si. la curva de potencia en un híbrido con ers es planisima. Anda fanfarrón q no sabes ni lo q hablas.
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Hamveloz
27 Jul 2018 - 01:33
#91

Cuando Ferrari gana es porque son los mejores? y cuando gana Mercedes es por suerte... Ni hablar de cuando gana Red bull..
/...
Mercedes desde Francia son Claros Favoritos a la Victoria, Victoria contundente en Francia, Dominan en a Austria con posible 1-2 hasta que la fiabilidad los golpea, En Silverstone claros favoritos a la victoria de no golpear Raikkonen a Ham, en Alemania si no es por el Fallo de Ham en Qualy también eran los claros Favoritos... No entiendo lo que quiere decir este señor....O es que ahora va de la mano de Ferrari para que no se lleven a Ricci

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Sebas
26 Jul 2018 - 23:47
#90
#87 @#86 Evidente. Me refiero como aficionados llegar a observar las curvas de rendimiento. Ver comentario
Pues un mareado en 3D ya sería el "climax"
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Sebas
26 Jul 2018 - 23:46
#89
#88 crack. que tipo de feedback da el piloto para el desarrollo o diseño de un motor? hasta ahora segu� ... Ver comentario
La explicación es bastante larga, y para qué perder el tiempo con alguien que ni siquiera es capaz de entender que la curva de potencia puede ser casi totalmente plana, sin pico, o picos. Léete libros, si quieres aprender
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carpe diem
26 Jul 2018 - 23:03
#88

crack. que tipo de feedback da el piloto para el desarrollo o diseño de un motor? hasta ahora seguís sin responder.

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Ascari
26 Jul 2018 - 23:02
#87
#86 @#78 Nosotros?? Si una hoja de esas de Mercedes cayera en manos de Ferrari o Viceversa, jajajajaja Ver comentario
Evidente. Me refiero como aficionados llegar a observar las curvas de rendimiento.
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Sebas
26 Jul 2018 - 21:37
#86
#78 @#75 ¿Te imaginas poder ver el diagrama de par y potencia cada mil vueltas de estos motores?. La ... Ver comentario
Nosotros?? Si una hoja de esas de Mercedes cayera en manos de Ferrari o Viceversa, jajajajaja
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