Marko: "Gasly pierde posiciones y no puede adelantar"

SPA es un circuito que requiere entre media a baja carga aerodinámica y seguro que llevaran dos Especificaciones de Alerón Delantero para baja carga aerodinámica a probar y que seguro montarán en Monza; mientras que, SI la SPEC 3 de Ferrari da 20 CV adicionales, los colocaría adelante, a menos (-) 0,175 CV con respecto a Mercedes y - 0,650 CV con respecto a Red Bull, solo espero que Red Bull reduzca aún más la resistencia aerodinámica, aprovechando que su RB15 irá a mayor velocidad y la arquitectura del V6 TH Honda le permite estrechar pontones y cubierta motor, con el fin de mejorar la calidad aerodinámica y disminuir la brecha en tiempos de vuelta, a objeto de compensar el déficit de potencia. Así que, hay trabajo que hacer en estas vacaciones. / Saludos...

no se si redbull con su nuevo motor estará ala altura de mercedes. Pero de lo que estoy seguro es que no se le va acercar a ferrari en las rectas ni de coña. Ferrari en recatas esta en otro nivel por la poca carga que lleva y si a eso le sumas el motor vuela en las rectas pero sufre en curvas

En SPA se sabrá realmente el déficit en Potencia en los V6 TH Honda con respecto a Ferrari y Mercedes; ya que, el Tiempo en los seis (6) tramos rápidos se transita en 67,3 segundos; o sea, el 65 % del tiempo total de la vuelta; donde, la recta de Kemmel, desde Radillon a Les Combes, se transita en 14,0 segundos; mientras que, desde la C15 hasta la chicane de la parada de autobuses (C18), se transita en 17,2 seg, para un total en estos dos rápidos tramos de 31,2 seg, prácticamente en estos 2 tramos de los Sectores 1 y 3 se gastan los 33 seg que la MGU-K puede suministrar los 160 CV adicionales a la transmisión durante una vuelta; por lo que, en este circuito se notará una mayor brecha en los tiempos de vuelta, sobre todo al que posea un potente y eficiente Motor de combustión Interna (ICE), al NO disponer de esos CV adicionales del ERS en los 4 restantes tramos; donde, la Sensibilidad en Potencia en SPA es de 0,265 seg por cada 10 CV, la más alta del campeonato y le sigue Monza con 0,250 seg por cada 10 CV.

Si creés que en Red Bull no aceptarían a un piloto japonés (no dudo que asi sea), por lo mismo a pilotos latinos les cuesta el triple no solo llegar a la F1, sino mantenerse ahí. Y pensándolo bien, tampoco les caen los pilotos de Estados Unidos a pesar de que ahí hay una buena camada de ellos. La F1 es europea en gran medida

Claro y subiste al Todo poderoso Albon jajajaj Marko ........!

Spa y Monza dictarán sentencia para saber si por fin Honda ha dado ese paso adelante o no.

Es curioso el caso de esta estructura, por que ya no se puede discutir que son solo un equipo pero tienen coches diferentes, espero que a Albon no lo quemen, y no me refiero a que le cueste adaptarse al nuevo coche, si no que lo haga bien y discuta a su estrella el quien es el mejor piloto de la historia por que solo puede ser de Redbull... siendo conservador tardará hasta el final de la temporada hasta adaptarse, espero que al final de temporada de grandes momentos este piloto joven con ganas de demostrar que no es un segundon, Desde los años de Vettel que llevan intentando repetir la "jugada" pero por cosas de los demás nunca culpa de ellos no lo han conseguido... Me alegro por Honda y que encontrase el camino pero no se como van a resolver que quieren a un piloto Japones campeón del mundo... en Redbull no lo van a tener.

o no

"que se han casi apareado con Mercedes y Ferrari," jejejejejejejejejejejejejejejejejeje

Sabemos que Red Bull AMRBR necesita los resultados y los puntos ahora que parece que se han casi apareado con Mercedes y Ferrari, pero estos movimientos tan bruscos puede salir más mal que bien. Un riesgo en toda regla porque ahora tienes a dos pilotos 'quemados' en Toro Rosso y a un novato que no va a discutir las órdenes con tal de conducir un coche Top. Pero precisamente en su condición de 'rookie', AMRBR puede perder aún más puntos que con Gasly, que les quede claro.