GP de Mónaco F1 2019

Marko: "Ferrari probablemente solo podrá ser sexto en Mónaco"

El asesor de Red Bull critica la carga aerodinámica y tracción del SF90

La marca de bebidas energéticas cree que Mercedes es el favorito en el Principado

AmpliarMarko: "Ferrari probablemente solo podrán ser sexto o séptimos en Mónaco" – SoyMotor.comEl coche de Red Bull, delante del Ferrari

El asesor del equipo Red Bull, Helmut Marko, ha afirmado en su pronóstico del próximo GP de Mónaco, que el equipo Ferrari podría no superar la sexta posición en el Principado si el SF90 genera la carga aerodinámica vista en el pasado Gran Premio de España.  

El revirado y lento tercer sector del Circuit de Barcelona-Catalunya es el mejor test de los equipos antes de competir en los trazados urbanos de la temporada. Considerando las malas referencias de Ferrari en dicho sector, llevan a Helmut Marko a dudar que Sebastian Vettel o Charles Leclerc logren meterse en el Top 5 el próximo domingo en las calles de Montecarlo.

"Si Ferrari no logra generar carga aerodinámica y tracción, probablemente solo podrán ser sextos o séptimos en Mónaco", ha afirmado Marko en declaraciones para la revista alemana Auto Bild.

"La debilidad de Ferrari quedó clara en el último sector de Barcelona, que es muy parecido a Mónaco. Su unidad de potencia es buena, pero carecen de carga aerodinámica y tracción", ha agregado el austríaco.

Antes de llegar a Mónaco, Marko ya había asegurado que ni Ferrari ni ellos mismos podrán desafiar a los imparables Mercedes este fin de semana. Ahora, el de Red Bull aclara cuál es la ventaja técnica del W10.

"Mercedes tiene una mayor distancia entre ejes, así que tendrán ventaja en Mónaco. Son unos animales de la tracción y eso es lo mejor para Mónaco. Nosotros hemos mejorado algo, pero no será suficiente", ha finalizado.

Si quieres leer más noticias como ésta visita nuestro Flipboard

Tienda SoyMotor Ferrari
Para comentar o votar INICIA SESIÓN
26 comentarios
Imagen de ENDERF1

[#21 Vettelloca] Gracias amigo Excelente explicación, a eso (RAKE) me refería, RedBul es quien mas inclinación tiene, no se si Ferrari que ahora lo ha aumentado un poco mas, intentaran adaptarse al estilo de manejo Vettel que se formo en RedBul, pero como dices no fácil trabajar una configuración de este tipo, simplemente subiendo o bajando el rake.

#17 Si por la inclinación horizontal te refieres al rake depende de lo bien que esté diseñado y reglado el monoplaza, en principio un rake positivo aumenta la carga aerodinámica en el tren delantero, al disminuir la distancia con el suelo, el flujo de aire que pasa por encima del alerón se acelera y la presión del flujo que pasa por debajo disminuye generando mas carga, el problema es que hay que hacer unos relajes muy finos en las suspensiones para tratar de mantener constante la distancia con el suelo, incluso en frenada, de lo contrario el alerón podría perder eficacia o incluso entrar en pérdida, al elevarse el difusor también aumenta la carga, pero para que esto sea posible hay que sellar los laterales del difusor, para este menester en épocas pasadas se valieron primero de los famosos escapes sopladores y posteriormente del efecto coanda, hoy en día esta posibilidad ha desaparecido por que por reglamento solo se permite un escape que no afecta para nada al difusor, así que ahora son los aerodinamicistas los que se las tienen que ingeniar para conseguir este efecto si quieren aumentar el rake.

  • 0
  • 1
Imagen de furai

[#24 furai] sin llegar a entenderlo muy bien parece que un coche mas laergo puede llegar a generar mayor carga aerodinamica. Pero si alguien puede comprenderlo mejor, que nos ilustre por favor.

y aunque bourne tiene razon en lo que comenta, quizá este articulo pueda explicarnos el por qué se invierten en este caso. https://www.motorsport.com/f1/news/longer-wheelbase-cars-trend-2019/4326...

  • 2
  • 1
Imagen de furai

y aunque bourne tiene razon en lo que comenta, quizá este articulo pueda explicarnos el por qué se invierten en este caso. https://www.motorsport.com/f1/news/longer-wheelbase-cars-trend-2019/4326...

  • 3
  • 1
Imagen de furai

[#19 locomovile] no creo que le haya dado ninguna colleja al redactor, pues las declaraciones de marko expresan exactamente lo que dice la noticia: Although Mercedes has the longest wheelbase, their advantage there will be even bigger. Their car is a true traction monster and that’s crucial in Monaco. Fuente http://scuderiafans.com/helmut-marko-explains-ferrari-weakness-fears-mer...

#14 Al redactor o a quién haya traducido la noticia, que es lo más habitual, no le ha gustado la colleja que les has dado, está claro-

  • 1
  • 0
Imagen de Pulpeiro

Referente a la distancia de ejes, recordaros que este año Mercedes ha rebajado la distancia y Ferrari la ha subido. Ahora mismo deben estar muyparejos en ese tema. El mayor problema para Ferrari en este circuito es que su virtud es la velocidad en recta y de edo en Mónaco poco.

  • 1
  • 0
Imagen de Vettelloca

[#17 ENDERF1] Si por la inclinación horizontal te refieres al rake depende de lo bien que esté diseñado y reglado el monoplaza, en principio un rake positivo aumenta la carga aerodinámica en el tren delantero, al disminuir la distancia con el suelo, el flujo de aire que pasa por encima del alerón se acelera y la presión del flujo que pasa por debajo disminuye generando mas carga, el problema es que hay que hacer unos relajes muy finos en las suspensiones para tratar de mantener constante la distancia con el suelo, incluso en frenada, de lo contrario el alerón podría perder eficacia o incluso entrar en pérdida, al elevarse el difusor también aumenta la carga, pero para que esto sea posible hay que sellar los laterales del difusor, para este menester en épocas pasadas se valieron primero de los famosos escapes sopladores y posteriormente del efecto coanda, hoy en día esta posibilidad ha desaparecido por que por reglamento solo se permite un escape que no afecta para nada al difusor, así que ahora son los aerodinamicistas los que se las tienen que ingeniar para conseguir este efecto si quieren aumentar el rake.

#12 Tengo entendido la misma información que tu amigo, con una distancia mayor entre ejes debe costar un poco mas las curvas lentas y favorecer en las curvas rápidas, no se que tanta incidencia tenga la inclinación horizontal, donde RB y Ferrrari tienen mayor angulo y Mercedes tiene un chasis casi recto en ese aspecto.

  • 3
  • 0
Imagen de Vettelloca

[#14 bourne] La explicación es sencilla, hay gente dotada de escasa inteligencia que leen pero no entienden, al no entender se frustran y la frustración provoca rechazo, su venganza consiste en poner un irrisorio negativo.

#11 a los que me pusisteis los negativos podíais asomar la cabeza y rebatir el por qué no estáis deacuerdo, es bien sabido que un coche de batalla corta es más ágil que uno de batalla larga (por la transferencia de masas).

  • 2
  • 0
Imagen de locomovile

[#14 bourne] Al redactor o a quién haya traducido la noticia, que es lo más habitual, no le ha gustado la colleja que les has dado, está claro-

#11 a los que me pusisteis los negativos podíais asomar la cabeza y rebatir el por qué no estáis deacuerdo, es bien sabido que un coche de batalla corta es más ágil que uno de batalla larga (por la transferencia de masas).

  • 1
  • 0
Imagen de ENDERF1

Creo que Marco intenta desviar la atención para quitarle presión a RB, por las características del circuito deberían ser los Favoritos, son de los pocos circuitos que no son prioridad en el diseño de Mercedes, y mas recordando las 5 victorias prometidas. 6to lugar me parece muy exagerado, sabiendo que RB no tiene a RIC que le iba muy bien aquí, Max le cuesta este circuito y Gasly apenas le esta agarrando el tiro al auto.

  • 2
  • 1
Imagen de ENDERF1

[#12 bourne] Tengo entendido la misma información que tu amigo, con una distancia mayor entre ejes debe costar un poco mas las curvas lentas y favorecer en las curvas rápidas, no se que tanta incidencia tenga la inclinación horizontal, donde RB y Ferrrari tienen mayor angulo y Mercedes tiene un chasis casi recto en ese aspecto.

Por contra una mayor distancia entre ejes tienen ventaja en curva rápida.

  • 2
  • 1

Páginas

Usuario no registrado Queremos saber tu opinión
¿Nuevo en SoyMotor.com? ¡Bienvenido! Regístrate aquí para participar.
Scroll To Top
Update CMP