GP EMILIA-ROMAÑA F1 2022

Los pianos de Imola, fuente de preocupación

AmpliarLos pianos de Imola, fuente de preocupación - SoyMotor.comEl circuito de Imola

Pilotos e ingenieros quieren ver cómo se comportan los coches en los pianos de Imola, donde temen que puedan causar estragos en los monoplazas de 2022.

En las carreras anteriores, ha sido habitual que los pilotos evitaran los pianos y que los ingenieros dieran consejos desde el muro de boxes para que los pilotos procurasen no pasar por encima de ellos.

Los coches actuales, para sacar el mayor partido posible al efecto suelo, intentan ir lo más bajo posible y, además, tienen unas suspensiones más rígidas. Estas dos características hacen que el choque con los pianos sea mucho más violento y las posibilidades de saltar mucho mayores que en 2021.

No sólo preocupa la fiabilidad de algunos elementos, sino también que el fondo plano queda dañado. Pero, sobre todo, hay que tener cuidado con la pérdida elevada y repentina de carga aerodinámica, que se producirá cuando el coche salte sobre los pianos.

Antes de ir a Imola, Pierre Gasly ya había manifestado su preocupación sobre si podrían aprovechar los pianos. Sobre todo, porque el hacerlo es vital para marcar los mejores cronos, especialmente en las chicanes.

Y es que Imola, un circuito de la ‘vieja escuela’ tiene unos pianos particularmente agresivos, que pasarán factura. La ecuación entre la puesta a punto más eficaz del coche en este trazado y las exigencias de los pianos será uno de los factores a tener en cuenta. Si levantas y ablandas el coche pensando en los pianos, pierdes eficacia, pero si mantienes la cota del coche baja y las suspensiones duras, el piloto se verá obligado a respetar los pianos o arriesgarse a ser víctima de la cólera de estos.

Y seguro que habrá que evitar que un rival ‘te acompañe gentilmente fuera de la pista’, como sucedió el pasado año entre Max Verstappen y Lewis Hamilton; entonces el británico no sufrió daños de importancia en su W12, pero con el coche de 2022 seguro que las secuelas hubieran sido importantes.

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2 comentarios
Imagen de EpsylonRad

Los pilotos e Ingenieros debes dejar de llorar.
Correr no es "en las condiciones en las que me siento cómodo" y bastante aburrido ha sido con autos siguiendose y no poder adelantarse.
Las condiciones son iguales para todos y los riesgos también.
Lo que define a un piloto respecto de otro es quien se acerca más al límite sin sobrepasarlo.
Habrá quienes toque los pianos, quienes los pasen por encima y quienes ni los rocen.
Y Verstappen no hará nada este año porque después justamente de su afán de sacar rivales a pasear por fuera de la pista, la Fía se puso estricta y no está Massi para manipularlo a su favor.

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Imagen de RIA556

NO solamente va hacer estragos las bananas disuasorias de las variantes: Tamburello, Villenueve, Mineralli y la Alta difíciles de trazar, también las exteriores de las curvas C9, C17 y C18 con alturas de casi 100 mm. Además, coches más pesados, con marsopeo y desniveles de la pista en estos puntos críticos, los efectos en el cuello del Piloto son bestiales.
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Así que, hay que sacrificar NO comer los difíciles vértices, para evitar las bananas exteriores; ya que, por lo pesado que es un F1, sufren mucho la suspensión y hasta se podría incurrir en trompos o saltarse la curva con pérdida de tiempo muy significativa.
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Por lo expuesto, los Tiempos de Vueltas y las velocidades al pasar las curvas serán más bajas.

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