Los equipos se preguntan de dónde viene la ventaja de Ferrari en los test

Velocidad y fiabilidad ha demostrado Ferrari en este inicio de los test, dos características que preocupan al resto de equipos aunque sólo estemos en pretemporada. Los demás quieren saber de dónde viene esta fortaleza. El jefe de Toro Rosso, Franz Tost, asegura que la Scuderia tiene medio segundo de ventaja en el bolsillo con respecto a Mercedes.

"Al menos medio segundo por vuelta de ventaja y creo que es más", ha compartido Tost.

"Ferrari es el único equipo que ha mandado un mensaje sólido", ha asegurado Ricciardo.

El jefe de la escudería alemana, Toto Wolff, cree que es el alerón delantero el que marca la diferencia en el SF90. Según el austriaco, han encontrado una manera de que el alerón produzca menos carga aerodinámica. Sin embargo, los equipos sospechan a raíz de las similitudes entre el alerón del Ferrari y el del Alfa Romeo, pues este último equipo lleva una versión más extrema que el del coche rojo.

"No vale poner un alerón de Ferrari en otro coche", ha apuntado Christian Horner.

"Las alas delanteras de Ferrari y Alfa Romeo son interesantes. De alguna manera compensan eso. La pregunta es cómo", ha reflexionado Wolff.

© LAT Images

En el SF90 y el C38, cada uno de los flaps del alerón delantero son más anchos en el centro y su tamaño desciende a medida que van hacia el exterior, una solución interesante para desviar más aire alrededor de las ruedas delanteras hacia el exterior. En todos los demás equipos, incluidos Mercedes y Red Bull, los flaps son más estrechos en la parte más próxima al morro y se elevan hacia afuera.

Sin embargo, según la publicación alemana Auto Bild, el alerón delantero no es el secreto de Ferrari. Éste está en que la parte trasera del SF90 parece que va más baja a alta velocidad y cuando los pilotos frenan, vuelve a su posición original.

Se trata de una solución imposible de copiar, según indica Tost, ya que a ellos no les valdría, pues supondría tener que volver a diseñar todo el coche. "Eso llevaría de tres a cuatro meses porque se tendría que volver a diseñar todo el coche de manera drástica", ha apuntado el austriaco.

El director técnico de la FIA, Jo Bauer, asegura que el SF90 es legal, ya que el descenso de la parte trasera se puede controlar mediante los amortiguadores hidráulicos.

En pista se observa que el Ferrari puede frenar muy tarde y se mantiene estable. Además, los pilotos pueden volver a pisar el acelerador rápido. Pasa lo mismo con Mercedes, sin embargo, el motor no es tan bueno en aceleración. Respecto a Red Bull, todavía carece de agarre en el eje trasero.

Ya sea un ingenioso alerón delantero o una innovadora suspensión trasera, el SF90 parece un coche hecho a medida para Vettel, con el que tiene sensaciones similares a las que experimentó con los Red Bull ganadores. "El coche hace lo que quiero, puedo jugar con él", decía tras el primer día de pruebas.