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REUNIÓN DEL GRUPO DE ESTRATEGIA

Las aletas de tiburón podrían volver a la F1 en 2019

El motivo: darle más visibilidad a los patrocinadores

Oposición a la idea de Brawn de tener un alerón delantero más simple

AmpliarStoffel Vandoorne en Yas Marina - SoyMotor.comStoffel Vandoorne en Yas Marina

Las aletas de tiburón podrían regresar a la parrilla de Fórmula 1 en un futuro próximo, a pesar de que se han prohibido para este año. La posibilidad de recuperarlas se discutió ayer por el Grupo de Estrategia de Fórmula 1, en Londres.

Los equipos que defienden su vuelta argumentan que estas aletas de tiburón suponen un espacio extra para ofrecer a patrocinadores, según ha podido saber el portal web británico F1 Fanatic. Además, son un buen lugar destacado para incluir el nombre del piloto y su dorsal.

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© Sutton Images - Deflector del SF70-H 

Además, se debatieron otros posibles cambios aerodinámicos en los monoplazas de cara a la temporada 2019, como la revisión de los deflectores, propuesta por McLaren aprobada. El motivo expuesto por la formación de Woking es también hacer que el área sea más útil para los patrocinadores y agradable en lo estético. También se dio luz verde a un planteamiento de Ferrari, que pedían endplates más sencillos y baratos.

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© Sutton Images - Endplate del W05

En dicha reunión no sólo los equipos tuvieron la oportunidad de presentar modificaciones. El director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, planteó un diseño más simple del alerón delantero y mostró un posible modelo a los equipos, que no quedaron muy convencidos respecto a esta idea. 

El Grupo de Estrategia también discutió la imposición de un período mínimo que debe tener lugar entre el momento en el que un profesional de la FIA o la FOM dejen su puesto en estos organismos y en el que se pongan a trabajar para un equipo de Fórmula 1, tras las quejas de las escuderías por la llegada de Marcin Bukowski, exdirector técnico de la Federación, a Renault, para evitar el traspaso de información que pueda beneficiar al conjunto al que lleguen. Se concluyó que los equipos deberán acordar un periodo de tiempo mayor que el marcado por las leyes locales.

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12 comentarios
Imagen de F1-Team

#10 Si tú lo dices

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Imagen de eldarkto

Ya bastante tenemos con el Halo como para que ahora nos metan otra vez en 2019 la aleta de las narices. Ya a este paso, que hagan los coches redondos totalmente y que vuelen, así ya serán Ovnis auténticos.

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Imagen de Kos_q

#9 [Editado por la Administración SoyMotor.com]

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Imagen de F1-Team

#6 Aunque el neumático no esté detrás buscarán formas complejas y multitud de nuevos inventos para poder redirigir el flujo de aire a donde mejor les convenga.
Si quieres simplificarlo, prohíbes alerones de más de un plano, o el número de flaps, y listo

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Imagen de skoll

No solo se reducirían costes, si no que también se lo pondría más difícil a los pilotos.
(Nos dijeron que en 2017, al bajarse del coche alguno no iba a poder tenerse en pie, y siguen conduciendo con un "brazo apoyado en la ventanilla)

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Imagen de skoll

#3 Si tienes razón. No me he exprexado correctamente.
Con un solo coche, me refiero a un solo kit aerodinámico para toda la temporada.
De forma que tu puedas aumentar o reducir la carga aerodinámica, pero sin llevar un "coche distinto" a cada circuito.
Sea con el método que indicas o de otra forma.

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Imagen de Kos_q

#5 Piénsatelo un poco más y me dices. Si no hay neumático detrás, tu mismo.

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Imagen de F1-Team

#4 Eso no es simplificarlo, es hacerlo mas pequeño...

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Imagen de Kos_q

Ya lo he dicho en mas de una ocasion, si el aleron delantero no sobrepasa la cara interna de los neumaticos delanteros ya veras como quedaran bien simplificados. Y ademas no fastidiaria tanto el ir a rebufo.

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Imagen de Coldplayer

#2 Un coche paa todala temporada sería inviable. Piensa en Mónaco y Monza con el mismo coche. Es inconcedible. Ahora si, limitar los cambios en el coche podría ser interesante para reducir gastos. Por ejemplo usar como máximo 3 o 5 alerones delanteros diferentes.
Sobre el alerón más simple, yo creo que se debería limitar la aerodinámica y aumentar por ejemplo el efecto suelo, de tal forma que un coche pueda seguir a otro de cerca como pasa en las categorías inferiores. De poco sirve ser la élite en aerodinámica y los coches más rápidos si estando a un segundo pierden agarre.

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