Convencidos de su eficacia

La FIA explica los cambios 2019: menos rendimiento, más DRS, más luchas

Los coches podrán acercarse más a sus rivales sin perder rendimiento

El DRS será un 25% más eficaz gracias al nuevo alerón trasero más grande

La FIA quiere que los coches lleguen en paralelo al final de las rectas

Controlarán las zonas DRS para conseguir su efecto sin perder emoción

FIA y equipos se reunirán domingo para perfilar la nueva normativa

AmpliarNikolas Tombazis, Charlie Whiting y Matteo Bonciani en Barcelona - SoyMotor.comNikolas Tombazis, Charlie Whiting y Matteo Bonciani en Barcelona

La Fórmula 1 que vendrá en 2019 sacrificará rendimiento absoluto en pro del espectáculo. Coches más lentos pero menos dependientes del alerón delantero, ergo más capaces de acercarse a otros monoplazas sin perder prestaciones. El DRS será un 25% más eficaz, pero la FIA legislará su configuración en cada circuito para evitar que los adelantamientos pierdan emoción.

La categoría reina ha aprobado tres cambios en su apartado aerodinámico, que son una simplificación del alerón delantero, una revisión de las tomas de los frenos delanteros para simplificarlas y privarlas de aletines, y un rediseño del alerón trasero para incrementar sus dimensiones y hacerlo más profundo.

Charlie Whiting ha comparecido en el Circuit de Barcelona-Catalunya para explicar los cambios de reglamento. Le ha acompañado Nikolas Tombazis, que hoy ha sido presentado en sociedad como responsable de monoplazas en el área técnica de la FIA.

Los coches podrán acercarse más a sus rivales. La pérdida de apoyo que ahora sienten cuando están a 1,0 segundos, la notarán cuando estén a 0,8. Con un DRS más potente, se incrementarán los adelantamientos en las rectas más cortas. El precio a pagar es una pérdida de 1,5 segundos en el tiempo por vuelta, fruto precisamente de esa simplificación aerodinámica.

Antes de aprobar estos cambios, la FIA invitó a los equipos a hacer simulaciones y reportarlas a la Federación. Los datos se han agrupado en un informe al que han tenido acceso las escuderías. La Federación señala que han hallado resultados positivos en todos los casos, lo cual les infunda optimismo sobre la idoneidad de estas modificaciones.

Los responsables técnicos de la Federación explican que era necesario actuar, porque sus previsiones indicaban que los adelantamientos irían a peor en 2019 y 2020 si no intercedían. "Si no cambiábamos la normativa, nuestras previsiones es que en 2019 y 2020 la situación empeoraría gradualmente Parte de la razón de estos cambios es cortar esa tendencia", alerta Tombazis. 

"El efecto del DRS se incrementará entre un 25% y un 30%, más o menos", añade el griego. "Cuando se active el DRS, el delta de velocidad será superior en ese porcentaje. Por ende, se incrementarán las posibilidades de que el coche se acerque".

La FIA está dispuesta a hacer zonas de DRS más cortas en aquellos circuitos donde el DRS sea demasiado determinante, para así conservar emoción.

"En circuitos donde la dificultad de los adelantamientos se considere satisfactoria, la solución podría ser disminuir las zonas de DRS. En una pista como Barcelona, donde adelantar es difícil, puede que tener ese extra lo haga posible", señala.

Whiting explica dónde estará el límite. "Analizaremos la eficacia del DRS en cada circuito e intentaremos que los coches estén a 0,4 segundos de su predecesor para que funcione. Lo principal es que sea más efectivo en rectas más cortas. Si tienes esas cuatro décimas y una recta, debería servirte para llegar a la frenada en paralelo. No queremos que los adelantamientos sea más fáciles".

Que adelantar no sea un regalo, pero que sea más fácil acercarse e intentarlo.

"El efecto es fuerte cuando los coches están a un segundo. En verdad no se trata de segundos, sino de la distancia", dice Tombazis. En una recta, el efecto se nota más. Cuando estás a 20 metros tienes mucho y a 40 metros ya es menor. Sentimos que podemos mejorar. Eso significará que si ahora un coche puede seguir a otro a 1,0 segundos de distancia, en 2019 queremos que el margen sea menor y esté a 0,8. Que esté un poquito más cerca con la misma pérdida de rendimiento".

Los miembros de la FIA destacan que es una medida apropiada.

"La probabilidad de que sea para mejor es muy alta", resalta Tombazis. "La probabilidad de que sea a mejor pero no demasiado, también está por ahí. La probabilidad de que sea peor es casi cero, o cero en mi opinión. Quizá haya gente que exprese sus dudas, pero no ha visto los datos como nosotros. Es comprensible".

"Podemos hacer que las cosas sean un poco más simples y 2019 será un paso en esa dirección. Quizá el beneficio de más investigación sea algo menor, así que puede que las diferencias –entre coches- se reduzcan. 2021 será otro paso. En términos financieros, si no hubiésemos implementado restricciones ahora los equipos grandes tendrían tres túneles de viento con 500 empleados en cada uno. Sentimos que éste es otro paso más, pero esa primera intervención ya fue un éxito".

 

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26 comentarios
Imagen de sudden

#9 Si fuese así.. genial, pero por lo que habían dicho, yo he entendido que los quieren hacer algo más anchos, tipo 2009-2013, lo cual... no me gustaría nada. Ojalá tengas razón, aunque a ver qué pasa el domingo cuando se reúnan para darle los últimos toques a este cambio...

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Imagen de f12000

Pura estupidez, un retroceso sin duda. Ya el año que viene vendrán más y más quejas. Antes el piloto luchaba si quería pasar, ahora estamos frente a una situación similar y lo quieren eliminar?. Para adelantar no solo hace falta DRS, hacen falta pilotos con pelotas, pero con DRS y facilitándoles la vida, lo que crean son chóferes de taxi.

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Imagen de Gomaquemada

#7 Estoy de acuerdo, con menos aerodinámica no necesitaríamos el drs. Una cosa es que gusten siempre más los adelantamientos por rebufo, pero la aero ahora no es la misma que hace 20 años. No se puede pedir la misma F1. Ahora mismo es necesario porque sino irían todos en trenecito. No hay que rechazar la aero por completo pero si se puede simplificar y poner unos límites mucho más marcados.

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Imagen de Gomaquemada

Lo ideal sería no depender tanto del drs para adelantar

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Imagen de Neo F1

#10 Cambio de reglamento incomprensible que, casualmente, condujo a una escudería dirigida por un actual miembro de la FIA a arrasar. La de 2008 fue la última temporada "normal". ¿Cuánto falta para la siguiente?

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Imagen de Cram

Para mi la f1 está perdiendo lo más importante que es la competición. Es muy aburrido ver carreras donde solo se pueda adelantar a final de recta y por DRS. Además una vez adelantado es casi imposible volver a recuperar la posición, porque el que va detrás ya no puede mantenerse. Carreras donde lo emocionante es que algún despistado se empotre y salga un SC para darle un vuelco a la clasificación. Que pena no poder haber disfrutado de Alonso en los 90 a full power.

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Imagen de Perán

#9 Se supone que será mas extenso, y es de eso de lo que nos quejamos

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Imagen de Perán

#7 En 2008 no hizo falta ningún DRS para tener una temporada espectacular. Y así de espectacular podría haber seguido siendo de no ser por el cambio de normativa de 2009 del maldito Satanás encarnado AKA Max Mosley.

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Imagen de Cristianito33

Creo q el aleron delantero mantendra su tamaño original...solo q estará mas simplificando

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Imagen de F1passion

#5 Por desgracia los aficionados lo queremos todo y eso no puede ser. Si inflamos los coches a carga aerodinamica harán los mejores tiempos de la historia pero adelantar será casi imposible. Más agarre mecánico es difícil que tengan ya. A mi personalmente no me importa que los coches sean más lentos mientras haya espectáculo, aunque sigo sosteniendo que este año todo va a mejor, y es por el hecho de que la brecha entre motores se está cerrando poco a poco, y los mercedes ya son adelantables por un renault

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