La FIA se centra en que "los coches se puedan seguir" de cerca en 2021

#12 Un coche 2 seg más rápido o más lento por vuelta a simple vista no se nota,

#10 Valoro lo que dices pero no estoy de acuerdo. Los coches actuales son los más rápidos en qualy pero no en carrera y para mi el paso por curva sí es muy apreciable. La época 2014-16 ha sido inaceptable: coches más lentos que un GP2, SuperFormula (y con toda seguridad Indy) en curvas. Aún recuerdo a los comentaristas equivocándose por pensar que veían una repetición de lo lentos que daban las curvas esos pseudofórmula 1 y cómo disfruté al ver en 2017 que volvían a "comerse" las curvas.

En mi opinión hay que conseguir de nuevo que un piloto acabe destrozado una carrera, algo que incluso con estos Formulas que según dices son más rápidos no sucede, ya que ruedan del orden de 3-5 segundos más lentos por vuelta que en 2004 y sin ir al límite durante la mitad del tiempo. Que vuelvan a traer el reto físico y la "inestabilidad" que comentas la traerá consigo.

#10 Valoro lo que dices pero no estoy de acuerdo. Los coches actuales son los más rápidos en qualy pero no en carrera y para mi el paso por curva sí es muy apreciable. La época 2014-16 ha sido inaceptable: coches más lentos que un GP2, SuperFormula (y con toda seguridad Indy) en curvas. Aún recuerdo a los comentaristas equivocándose por pensar que veían una repetición de lo lentos que daban las curvas esos pseudofórmula 1 y cómo disfruté al ver en 2017 que volvían a "comerse" las curvas.

En mi opinión hay que conseguir de nuevo que un piloto acabe destrozado una carrera, algo que incluso con estos Formulas que según dices son más rápidos no sucede, ya que ruedan del orden de 3-5 segundos más lentos por vuelta que en 2004 y sin ir al límite durante la mitad del tiempo. Que vuelvan a traer el reto físico y la "inestabilidad" que comentas la traerá consigo.

Las paradas ya quisieron ponerlas y los equipos se opusieron.
Si quieres adelantamientos, simplifica la aero a tope y listo, que un coche sea más rápido o lento hacia el público es inapreciable. Los coches de antaño eran más lentos que los actuales y mira, hasta parecían más rápidos ya que eran más inestables.

#10 Hoy no puedes acercarte para apurar una frenada ya que te quedas sin grip. Los coches frenan tan cerca de la curva que dejan al rival sin margen de maniobra.
Lo dicho, alerón delantero con un máximo de dos planos, con eso ya reduces y mucho la acero del auto.

Las paradas ya quisieron ponerlas y los equipos se opusieron.
Si quieres adelantamientos, simplifica la aero a tope y listo, que un coche sea más rápido o lento hacia el público es inapreciable. Los coches de antaño eran más lentos que los actuales y mira, hasta parecían más rápidos ya que eran más inestables.

Las paradas ya quisieron ponerlas y los equipos se opusieron.
Si quieres adelantamientos, simplifica la aero a tope y listo, que un coche sea más rápido o lento hacia el público es inapreciable. Los coches de antaño eran más lentos que los actuales y mira, hasta parecían más rápidos ya que eran más inestables.

#4 Toda la razón, en la mayoría de carreras de alto nivel se hacen paradas de pits para recargar combustible y eso les permite estratégias diferentes y aporta mucha emoción. Tonto Wllf decía que todos iban a terminar en la misma estratégia siempre, pero eso es falso, recuerdo un Montoya ganando un gp yendo a 3 paradas mientras el resto fueron a 2 y casi dobla a todo el mundo gracias al ritmo que podía llevar.

#3 Si hacen 3 paradas que sea para recargar combustible y no porque el neumático se destroza. En F1 tienen que volver a ir a tope desde el principio, como se hacía hasta 2009, y no conservando todo el tiempo. A mi me parece bien la durabilidad actual, parecida a la de 2010, que nos permitió a los pilotos ir las 25 últimas vueltas a saco en Australia tras ahorrar el combustible (el mayor cáncer de la competición actualmente). El único problema que hay ahora es ir pegado al de delante, pues bien: alerones delanteros más altos, escapes sopladores, coches limitados a 5 metros de longitud y 120 kilos más ligeros para mantener el tiempo por vuelta.

#3 #2 #5 Tienentoda la razón, fuenel camino seguido por la IndyCar para este año y las carreras cambiaron a mejor dramáticamente, los pilotos más contentos y con la capacidad de seguirse pegados media vuelta de ser necesario. Espero que el equipo aerodinámico de Ross Brown logre generar un diseño que lo permita.

#4 Muy de acuerdo, tambien simplificar el aleron delantero que ademas los actuales son muy poco esteticos, potenciar el fondo plano y difusor y desde luego acortar los coches a una longitud similar a la epoca 2000-2008 lo que ayudara a lo que ya comentaste,bajar esos 120 kilos sobrantes. Con esas mejoras la cantidad de aire sucio disminuiria considerablemente y los coches podrian ir igual o incluso quien sabe,mas rapidos. Y si ya quitamos la limitacion de combustible damos palmas con las orejas.

La cosa esta en que el agarre en lugar de ser aerodinámkco sea mecánico. Como? Pues mejorar el agarre a traves de las suspensiones x ejemplo. O simplificar la aerodinámica y el tiempo/agarre que se pierde en las curvas se compensa cn un neumatico más blando. Cuando digo blando es blandonde verdad. No un blando q te dure 40 vueltas. Me refiero a un blando q obligue a los equipos a realizar 2-3 paradas vomo antaño asi de paso tb augmenta el espectaculo a traves de las estrategias.

No recuerdo quien lo dijo, pero se comentaba el hecho de simplificar el alerón delantero y hacer funcionar mas el fondo plano.

El problema de estos monoplazas es que dependen casi exclusivamente de la carga que da el alerón delantero, y cuando estos se pegan al coche de delante pierden eficacia haciendo, no imposible, pero si muy complicado, los adelantamientos.

#4 Pienso lo mismo. Se han cargado parte del espectaculo. Tanta tecnologia tanta evolución y corren conservando gasolina, motor, neumáticos. Una pena.

#3 Si hacen 3 paradas que sea para recargar combustible y no porque el neumático se destroza. En F1 tienen que volver a ir a tope desde el principio, como se hacía hasta 2009, y no conservando todo el tiempo. A mi me parece bien la durabilidad actual, parecida a la de 2010, que nos permitió a los pilotos ir las 25 últimas vueltas a saco en Australia tras ahorrar el combustible (el mayor cáncer de la competición actualmente). El único problema que hay ahora es ir pegado al de delante, pues bien: alerones delanteros más altos, escapes sopladores, coches limitados a 5 metros de longitud y 120 kilos más ligeros para mantener el tiempo por vuelta.

#4 concuerdo contigo, el ahorro de combustible, es , quiza, el mayor problema, con el afan de promocionar la tecnologia ecologica, nos vendieron estos autos que queman al ambiente 1,8 lts de aceite +- por carrera, mi auto diesel no contamina tanto.

#3 Si hacen 3 paradas que sea para recargar combustible y no porque el neumático se destroza. En F1 tienen que volver a ir a tope desde el principio, como se hacía hasta 2009, y no conservando todo el tiempo. A mi me parece bien la durabilidad actual, parecida a la de 2010, que nos permitió a los pilotos ir las 25 últimas vueltas a saco en Australia tras ahorrar el combustible (el mayor cáncer de la competición actualmente). El único problema que hay ahora es ir pegado al de delante, pues bien: alerones delanteros más altos, escapes sopladores, coches limitados a 5 metros de longitud y 120 kilos más ligeros para mantener el tiempo por vuelta.

#4 Muy de acuerdo, tambien simplificar el aleron delantero que ademas los actuales son muy poco esteticos, potenciar el fondo plano y difusor y desde luego acortar los coches a una longitud similar a la epoca 2000-2008 lo que ayudara a lo que ya comentaste,bajar esos 120 kilos sobrantes. Con esas mejoras la cantidad de aire sucio disminuiria considerablemente y los coches podrian ir igual o incluso quien sabe,mas rapidos. Y si ya quitamos la limitacion de combustible damos palmas con las orejas.

#3 Si hacen 3 paradas que sea para recargar combustible y no porque el neumático se destroza. En F1 tienen que volver a ir a tope desde el principio, como se hacía hasta 2009, y no conservando todo el tiempo. A mi me parece bien la durabilidad actual, parecida a la de 2010, que nos permitió a los pilotos ir las 25 últimas vueltas a saco en Australia tras ahorrar el combustible (el mayor cáncer de la competición actualmente). El único problema que hay ahora es ir pegado al de delante, pues bien: alerones delanteros más altos, escapes sopladores, coches limitados a 5 metros de longitud y 120 kilos más ligeros para mantener el tiempo por vuelta.

#3 Si hacen 3 paradas que sea para recargar combustible y no porque el neumático se destroza. En F1 tienen que volver a ir a tope desde el principio, como se hacía hasta 2009, y no conservando todo el tiempo. A mi me parece bien la durabilidad actual, parecida a la de 2010, que nos permitió a los pilotos ir las 25 últimas vueltas a saco en Australia tras ahorrar el combustible (el mayor cáncer de la competición actualmente). El único problema que hay ahora es ir pegado al de delante, pues bien: alerones delanteros más altos, escapes sopladores, coches limitados a 5 metros de longitud y 120 kilos más ligeros para mantener el tiempo por vuelta.

La cosa esta en que el agarre en lugar de ser aerodinámkco sea mecánico. Como? Pues mejorar el agarre a traves de las suspensiones x ejemplo. O simplificar la aerodinámica y el tiempo/agarre que se pierde en las curvas se compensa cn un neumatico más blando. Cuando digo blando es blandonde verdad. No un blando q te dure 40 vueltas. Me refiero a un blando q obligue a los equipos a realizar 2-3 paradas vomo antaño asi de paso tb augmenta el espectaculo a traves de las estrategias.