La FIA publica las restricciones de radio para los pilotos desde 2016

El famoso 'driver coaching' desaparecerá y, a pesar de que los ingenieros podrán seguir comunicándose con los pilotos sobre ciertos aspectos, no podrán dar indicaciones e información relativa a parámetros del monoplaza como la degradación de los neumáticos y técnicas de conducción relativas al ahorro de combustible como el 'lift and coast'.

Las restricciones se basarán en una aplicación más estricta del Artículo 20.1 del Reglamento Deportivo, en el que se establece que "el piloto debe conducir el coche solo y sin ayudas", algo que comenzará a cumplirse en Spa con las restricciones en las comunicaciones por radio en la salida. En 2016, se introducirán más limitaciones, restringiendo la operación del embrague a una simple leva tras el volante, en lugar de las dos que usan actualmente, mientras que para 2017 la intención es montar un embrague estandarizado para simplificar aún más el proceso.

Por otro lado, la telemetría a tiempo real vía coche-garaje también se restringirá, lo que provocará que no se reporte cualquier monitorización del monoplaza o canales no esenciales de telemetría, aunque esta información seguirá almacenándose en la memoria del monoplaza. Respecto a las restricciones en las comunicaciones por radio, la FIA ha dado una lista de mensajes que podrán enviarse al piloto, todos los demás, serán considerado ilegales por incumplir el Artículo 20.1.

Instrucciones permitidas por la FIA:

1. Indicación de un problema crítico en el coche, por ejemplo, un pinchazo, una alerta o daños.*
2. Indicación de un problema en el coche de un competidor.*
3. Instrucción de entrar al pit lane para arreglar o retirar el monoplaza.*
4. Información de comisarios –bandera amarilla, bandera roja, salida abortada u otras instrucciones o informaciones similares de control de carrera-.*
5. Pista mojada, aceite o piezas en ciertas curvas.*
6. Instrucciones para intercambiar posiciones con otros pilotos.*
7. Reconocimiento de que el mensaje del piloto se ha escuchado.*
8. Detalle de tiempo de vuelta y sector.
9. Detalle del tiempo de vuelta de un competidor.
10. Distancia respecto a un competidor durante una sesión de prácticas o la carrera.
11. "Empuja fuerte", "empuja ahora", "corres contra X" o similar.
12. Ayudar con avisos de tráfico durante una sesión de prácticas o la carrera.
13. Dar la distancia entre coches en clasificación para posicionar mejor el coche para una vuelta limpia.
14. Elección de neumáticos en la próxima parada.
15. Número de vueltas que un competidor ha dado con un juego de neumáticos durante la carrera.
16. Especificación de neumáticos de un competidor.
17. Información relativa a la posible estrategia de carrera de un competidor.
18. Ventana de coche de seguridad.
19. Infracciones en la conducción de equipo, piloto o competidor, por ejemplo, saltarse chicanes, salirse fuera de pista, penalizaciones de tiempo que se aplicarán, etc.
20. Notificación de que el DRS se ha habilitado o deshabilitado.
21. Gestionar un fallo en el sistema de DRS.
22. Cambiar la posición del alerón delantero en la próxima parada.
23. Transferencia de aceite.
24. Cuando entrar a boxes.
25. Recordatorios para tener cuidado con líneas blancas, bolardos, luces de pesaje al entrar o salir de pits.
26. Recordatorio de límites de pista.
27. Pasar mensajes de control de carrera.
28. Información relativa a daños en el coche.
29. Número de vueltas restantes.
30. Información de secuencias de pruebas durante sesiones de prácticas, por ejemplo, aero-mapping.
31. Información meteorológica.

*Estos son solo mensajes que podrán pasarse al piloto, mientras que esté en el coche y en la pista, desde el momento que el coche abandona el garaje por primera vez después de que se abra el pit lane el día de la carrera hasta el inicio de la carrera.