ACCIÓN PREVENTIVA

La FIA prohíbe reponer aceite en clasificación

La Federación quiere curarse en salud respecto a la quema de aceite como combustible

No se podrá agregar aceite al coche, ni se podrá activar un tanque de aceite auxiliar

AmpliarSebastian Vettel y Pierre Gasly en Bakú - SoyMotor.comSebastian Vettel y Pierre Gasly en Bakú

La Federación Internacional de Automovilismo prohíbe agregar aceite a los monoplazas de Fórmula 1 durante la clasificación, para controlar de manera exhaustiva el uso de lubricante y prevenir la quema de aceite para ganar rendimiento.

La quema de aceite sigue a la orden del día. Visto el rendimiento que logran obtener Mercedes y Ferrari en Q3, inalcanzable para el resto de equipos, la FIA quiere regular el uso de lubricante durante las sesiones de clasificación.

En carrera, las tornas se igualan. Por ello, la Federación ha dejado claro que los equipos no podrán agregar lubricante o transferirlo mediante un tanque auxiliar al sistema de aceite durante la clasificación de cada Gran Premio.

Esto confirma la teoría de que los equipos punteros podrían haber sobrepasado ciertos límites en el consumo de aceite. No obstante, la FIA ha aclarado que se trata de una medida preventiva de cara al futuro. Como ya confirmaron recientemente, la Scuderia respeta las reglas en este sentido, a pesar de la excesiva cantidad de humo que expulsa su monoplaza cuando lo arrancan.

Así, el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, vigilará con atención el consumo de aceite en clasificación, sobre todo en Q3, una fase en la que Mercedes y Ferrari han demostrado que tienen algo más de rendimiento que el resto de escuderías. Además, el jefe de la Federación de asuntos técnicos sobre monoplazas, Nikolas Tombazis, explicó la situación a los equipos a través de una directiva técnica, en la que se puede leer lo siguiente:

"Tras numerosas conversaciones sobre el tema, deseamos aclarar que, con el fin de permitir que la FIA controle el consumo de aceite durante la sesión de entrenamientos oficiales, de manera precisa y oportuna, no se puede agregar aceite al coche ni se puede activar ningún tanque de aceite auxiliar", comentó Tombazis, según el portal web estadounidense Motorsport.com.

"Es decir, que no haya transferencia de aceite entre un tanque auxiliar y cualquier parte del sistema de lubricación del motor. Sin embargo, puede haber excepciones respecto a lo anterior en ocasiones específicas, en el caso de que un equipo haga una solicitud. Cualquier excepción la supervisará el delegado técnico de la FIA", termina la directiva.

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91 comentarios
Imagen de RIA556

Al quemar más aceite Mercedes, Ferrari y sus Equipos Clientes, optan por ir descargado de aceite e igualarse con el que NO quema aceite, con el fin de NO afectar sus tiempos de vuelta y luego realiza la recarga, exclusivamente para la Q3 y mejorar sus tiempos significativamente. Ahora bien, la FIA al eliminar la recarga de aceite, obliga al que quema más aceite, a llevar mayor peso y eso hará que sus tiempos de vuelta aumenten centésimas o décimas de segundos en Q1 y Q2. Un error en la cantidad del aceite cargado y seleccionar la opción del Modo Agresivo Ultra Alto, usado en Q3, podría acortar la vida de la UM; así que, con la Eliminación de la Recarga de Aceite, los Equipos que quemen más aceite lo pensaran muy bien y de acuerdo a las características del circuito dependerá de ir cargados o NO de aceite.
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Con respecto al ERS, la FIA fue muy inteligente al solicitar los procedimientos en el manejo de las fuentes de energía, la generación, su almacenamiento y su distribución; ya que, por telemetría obtienen los parámetros involucrados en dichos procesos, los cuales son regulados y controlados por los Delegados Técnicos designados por la Federación; así que, la solicitud de Mercedes, de investigar a Ferrari va a ir más allá y la clave de esta investigación será la auditoría de los software de cada Motorista y poco el hardware. Así que, Mercedes al tocar el punto, se va a ver afectada por dicha investigación; ya que, por su experticia en la TH sabe dónde hay un vacío legal y cómo puede aprovecharse para lograr una ventaja competitiva.

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Imagen de PlayBell

#30 será lo mismo, en Q1 Q2 usarán los mapas más pobres y sin apenas consumo de aceite, y en Q3 pondrán toda la carne en el asador. Como dicen en mi pueblo, si uno inventa una ley, 2 encuentran la trampa.

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Imagen de Neo F1

#28 Efectivamente, a eso me refiero. A ese repentino interés por fiscalizar algo como los "depósitos auxiliares". Parece evidente que algo así debería fiscalizarse desde el momento que impones un límite al consumo de aceite. Con lo cual, en la FIA o no son muy listos, o bien... Me da la sensación de que no nos enteramos ni de la mitad de lo que pasa puertas hacia dentro. A ver cómo son los rendimientos en clasificación a partir de ahora.

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Imagen de Diablo

#27 digo, exagero.....

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Imagen de Diablo

#25 Tal cual comenta #26 , no esta permitido consumir más de lo estipulado por la normativa, pero la fiscalización, hasta ahora, no controlaba el agregado de aceite de, por ejemplo, depósitos "auxiliares", ergo, algunos se pasan la norma por donde sabes....Un saludo.

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Imagen de Diablo

#24 tienes razón, exajero demasiado.... en realidad ni siquiera un homínido me creería si le contara lo que sucede con la federación, es más, se partiría de risa .....

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Imagen de kyef1

#25 creo que se podia usar 0,6 litros de aceite como combustible

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Imagen de Neo F1

"En carrera, las tornas se igualan. Por ello, la Federación ha dejado claro que los equipos no podrán agregar lubricante o transferirlo mediante un tanque auxiliar al sistema de aceite durante la clasificación de cada Gran Premio". Pregunto porque no lo sé: ¿hasta ahora algo de esto estaba permitido?

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Imagen de Pinchiludo

Jajajaaajajajajaja Crees que podrias hablar con un extraterrestre de inteligencia avanzada?? jajajajajaja Eres increíble jajajajaja

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Imagen de eluru

Esto por mi barrio se llama: se termino lo que se daba.

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