ACCIÓN PREVENTIVA

La FIA prohíbe reponer aceite en clasificación

La Federación quiere curarse en salud respecto a la quema de aceite como combustible

No se podrá agregar aceite al coche, ni se podrá activar un tanque de aceite auxiliar

AmpliarSebastian Vettel y Pierre Gasly en Bakú - SoyMotor.comSebastian Vettel y Pierre Gasly en Bakú

La Federación Internacional de Automovilismo prohíbe agregar aceite a los monoplazas de Fórmula 1 durante la clasificación, para controlar de manera exhaustiva el uso de lubricante y prevenir la quema de aceite para ganar rendimiento.

La quema de aceite sigue a la orden del día. Visto el rendimiento que logran obtener Mercedes y Ferrari en Q3, inalcanzable para el resto de equipos, la FIA quiere regular el uso de lubricante durante las sesiones de clasificación.

En carrera, las tornas se igualan. Por ello, la Federación ha dejado claro que los equipos no podrán agregar lubricante o transferirlo mediante un tanque auxiliar al sistema de aceite durante la clasificación de cada Gran Premio.

Esto confirma la teoría de que los equipos punteros podrían haber sobrepasado ciertos límites en el consumo de aceite. No obstante, la FIA ha aclarado que se trata de una medida preventiva de cara al futuro. Como ya confirmaron recientemente, la Scuderia respeta las reglas en este sentido, a pesar de la excesiva cantidad de humo que expulsa su monoplaza cuando lo arrancan.

Así, el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, vigilará con atención el consumo de aceite en clasificación, sobre todo en Q3, una fase en la que Mercedes y Ferrari han demostrado que tienen algo más de rendimiento que el resto de escuderías. Además, el jefe de la Federación de asuntos técnicos sobre monoplazas, Nikolas Tombazis, explicó la situación a los equipos a través de una directiva técnica, en la que se puede leer lo siguiente:

"Tras numerosas conversaciones sobre el tema, deseamos aclarar que, con el fin de permitir que la FIA controle el consumo de aceite durante la sesión de entrenamientos oficiales, de manera precisa y oportuna, no se puede agregar aceite al coche ni se puede activar ningún tanque de aceite auxiliar", comentó Tombazis, según el portal web estadounidense Motorsport.com.

"Es decir, que no haya transferencia de aceite entre un tanque auxiliar y cualquier parte del sistema de lubricación del motor. Sin embargo, puede haber excepciones respecto a lo anterior en ocasiones específicas, en el caso de que un equipo haga una solicitud. Cualquier excepción la supervisará el delegado técnico de la FIA", termina la directiva.

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91 comentarios
Imagen de Volvo_for_life

#40 Pero el tanque auxiliar lo lleva algún equipo o lo llevan todos??.

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Imagen de Sebas

#40 El tanque auxiliar puede ser por muchos motivos, incluso para evitar "descebes" en curvas con mucha fuerza G

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Imagen de Sebas

#38 Lo que dices carece de sentido, cuando en Q1 y Q2 los punteros no exprimen a tope, es mas, ni necesitan usar la quema de aceite para pasar el corte.
Habría que ver el articulo original, y si el "añadimiento" de aceite es después de Q3 para dejarlo con la cantidad de aceite necesario para la carrera, eso si tendría algo de lógica, y en Q3 irían igualados de peso con el que no consume. Te recuerdo que el consumo máximo permitido es de 0.6L/100 y si hablamos que recorren unos 300Km estamos en un consumo total en todo un GP de entre 1.8 y 2L.
Así que como dije, si el "añadimiento" se hace después de Q3 si puede perjudicar entre Q,s no.

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Imagen de avantij

A Ver A Ver FIA, ¿Para que puede ser que lleven un tanque de aceite Auxiliar? ¿Para vender durante la carrera? ¡¡Asi recaudan dinero y pagan sus gastos.!!?? ... VENDO... Vendo Lubricante Bueno y Caro ... O sea estan metiendo la mula hace tiempo.

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Imagen de Volvo_for_life

Lorenzo Sassi ya ejerce con fuerza??.
Miedo en Mercedes a que se venga la Rossa??.

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Imagen de RIA556

#35 Entonces por qué la FIA elimina la recarga de aceite en Qualy y para que NO aumenten la cantidad de aceite a llevar, eliminan cualquier depósito auxiliar.
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Saludos...

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Imagen de Sebas

#33 Amigo, aquí no hay espíritus, la normativa es clara, si la cumples pasas, si no no. Así que si ese alerón no fue autorizado es por que no cumplía, no por ningún tema de espíritus.

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Imagen de Sebas

@#34 Que no los viesen legales no quiere decir que fuesen ilegales. No hay material 100% rígido, de ahí que se hicieses unos test para medir la flexibilidad, si RB u otro fabricante pasaba dicha prueba, sus vehículos eran legales.

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Imagen de Sebas

#32 No pretenderás que creamos que consumen litros en clasificación? por que eso de la mejora o empeora por el peso del aceite, creo que no es muy creíble, sobre todo cuando quedo claro que la cantidad consumida en clasificación es tan mínima que es difícil de detectar

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Imagen de quick_vale

Que suerte tiene Ferrari ahora. Allá por 2011 recuerdo como la FIA, aún reconociendo que el alerón trasero de Ferrari era una interpretación "muy inteligente" de la normativa, y sacaban 1 décima + o -, se lo prohibieron por, y no es broma, "atentar contra el espíritu" de la normativa... Y eso en una temporada que RB arrasó con sus sopletes y no dió opción a nadie. Ferrari ganó en Silverston (única carrera sin sopletes) y McLaren 6 más, el resto paseo triunfal del coche "soplador", pero claro, había que "fabricar" al nuevo Schumi. La FIA da asco, mucho, mucho asco. En teoría tiene los planos detallados de todos los monoplazas hasta el más pequeño tornillo. Por que si nadie protesta está todo bién y ante las quejas hablan de investigar? Quién no está haciendo su trabajo? O es que el trabajo de la FIA es, precisamente, poner en valor el trabajo de un equipo u otro según intereses que en nada tienen que ver con la competición, el desarrollo y el trabajo bién hecho?

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